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Kabel verlängern


Polldi

Empfohlene Beiträge

Hi zusammen,

womit kann ich am besten und einfachsten Kabel verlängern?

Was benutzt ihr?

Sie sollen weiterhin ähnlich flexibel sein, wie normal Kabel. Also normale Quetschverbinder sind ein bisschen gross und gar nicht beweglich.

Es geht um einen V50-Kabelbaum (Querschnitt 0,75mm-1mm), um zwei drei Kabel im Lenkkopf (zu Schaltereinheit). Also wenig Platz.....

Danke!

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Einfach auf Stoß verlöten ist mir schon zwei mal wieder gerissen, würde ich nicht drauf vertrauen wenns halten soll.

Wenn du es dauerhaft haben möchtest, nimmst du solche Teile ! :thumbsdown: Brauchst noch eine Crimpzange ( Conrad 29€ ), ist aber eh eine lohnenswerte Anschaffung wenn man gescheite Kabelbäume bauen möchte die auch nach Jahren keine Probleme mit losgerüttelten Kabelschuhen machen. Ich krieg das brechen, wenn ich isolierte Quetschkabelschuhe sehe, liegt aber auch dran das ich vor Jahren wegen einem solchen am Arsch der Heide liegengeblieben bin.

Habe keinen anderen Anbieter als Kabel-Schmidt gefunden für die Stoßverbinder, ist aber ein top Laden. Im Autozubehör,Atu,Baumarkt brauchste es garnicht probieren, die ham sowat nicht.

Bearbeitet von pepper_hh
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Einfach auf Stoß verlöten ist mir schon zwei mal wieder gerissen, würde ich nicht drauf vertrauen wenns halten soll.

Wenn du es dauerhaft haben möchtest, nimmst du solche Teile ! :thumbsdown: Brauchst noch eine Crimpzange ( Conrad 29€ ), ist aber eh eine lohnenswerte Anschaffung wenn man gescheite Kabelbäume bauen möchte die auch nach Jahren keine Probleme mit losgerüttelten Kabelschuhen machen. Ich krieg das brechen, wenn ich isolierte Quetschkabelschuhe sehe, liegt aber auch dran das ich vor Jahren wegen einem solchen am Arsch der Heide liegengeblieben bin.

Habe keinen anderen Anbieter als Kabel-Schmidt gefunden für die Stoßverbinder, ist aber ein top Laden. Im Autozubehör,Atu,Baumarkt brauchste es garnicht probieren, die ham sowat nicht.

Das sieht doch schon mal ziemlich gut und stabil aus. Ist zwar nicht biegsam, aber wenn's klein genug ist, könnte es trotzdem gehen!

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Einfach auf Stoß verlöten ist mir schon zwei mal wieder gerissen, würde ich nicht drauf vertrauen wenns halten soll.

Auf Stoss wird auch nicht gelötet. Beide Enden 10mm abisolieren und verzinnen. Dann komplett überlappend (10mm) zusammenlöten und Schrumpfschlauch drüber.

Das hat schon Generationen vor uns gehalten.

Darfst halt beim löten nicht zittern :thumbsdown:

Sucram

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Auf Stoss wird auch nicht gelötet. Beide Enden 10mm abisolieren und verzinnen. Dann komplett überlappend (10mm) zusammenlöten und Schrumpfschlauch drüber.

Das hat schon Generationen vor uns gehalten.

Darfst halt beim löten nicht zittern :thumbsdown:

Sucram

Das Problem ist halt, dass die Lötverbindung eigentlich immer hält, das Kabel aber neben dem Lot bricht. Die Klemmverbindungen sind sicherlich die bessere Lösung.

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  • 3 Wochen später...

Funktioniert schon als Behilfslösung diese Lötverbinder, würde jedoch immer wenn ich irgendwie die Möglichkeit hätte die Teile nehmen die ich schon weiter oben gepostet habe. Verlöte ich dann zusätzlich noch und mache Schrumpfschlauch drüber, so hält das dann von Berlin bis Bombay. Anwendungsbeispiele wären z.B. die Zündungs-Kabel zum Rahmen hin oder die Kabel aus der Zündung zur CDI.

Quetschverbinder mit Schrumpfschlauch ausm Obi sind die Seuche, rappelt sich los. Wer sich gern Sollbruchstellen einbaut, für den sind die aber goldrichtig.

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Moinsen,

ich habe diese Art Lötverbinder früher schon mal verwendet. Einziges Problem: Die Leitungsenden müssen beide wirklich metallisch blank sein. Sonst wird das nichts mit dem bisschen Lötzinn und Flussmittel.

Ansonsten: Super Sache - trägt kaum auf und ist wasserdicht.

... und diesen Hinweis des Anbieters beachten:

Lötverbinder, wasserfest

...

Material: Polyolefin

Schrumpfverhältnis: ca. 3:1

Einsatztemperatur: -55°C bis +110°C

Einsatzmöglichkeiten bis zu maximal 24V/2A empfohlen.

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Erst mal Danke für die Tips!

Ich habe folgende Stossverbinder gekauft:

Und die passende Zange und Schrumpfschläuche natürlich.

Hab die Sachen schön ordentlich in die Garage gelegt und warte auf die nächsten 5° (unter 5° brechen mir immer die Finger ab), die hoffentlich bald kommen.

Dann kann ich berichten!

post-15622-042766700 1293789126_thumb.jp

Bearbeitet von Polldi
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Erst mal Danke für die Tips!

Ich habe folgende Stossverbinder gekauft:

post-15622-042766700 1293789126_thumb.jp

Und die passende Zange und Schrumpfschläuche natürlich.

Hab die Sachen schön ordentlich in die Garage gelegt und warte auf die nächsten 5° (unter 5° brechen mir immer die Finger ab), die hoffentlich bald kommen.

Dann kann ich berichten!

Ich würde den Stoßverbinder noch zusätzlich verlöten und den Schrumpfschlauch nicht vergessen!!

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    • Der Malossi 210 hat eine besondere Kolbendachform und dadurch ein leicht negative Quetschspalte. Dies ist aber  bewusst so gewollt. Sie hilft die hochbeanspruchte Ringzone des Kolbens zu kühlen und sorgt so für noch mehr Standfestigkeit des Zylinders.
    • Wenn alle Stricke reißen halt zu MB Design machen lassen, hätte die Bude quasi auch verdient. Gut und der Rest ist ja dann fast schon überschaubar.  Geil ich bin gespannt!
    • Heute kamen wieder 1,2… neue Teile.    Mein Plan war eigentlich, sie in der Farbe wie mein Auto zu lackieren:   Und deshalb habe ich den Lampenring wie folgt machen lassen:     Ja, der ist 24 Karat vergoldet.    Aber irgendwie reden mir echt viele ein, dass ich die Vespa so verzinkt Silber lassen soll    Bin mittlerweile echt hin und hergerissen.   Aber die genaue Oberfläche habt ihr leider noch nicht gesehen, man erkennt ja leider wo ich geschweißt und geschliffen habe    Alles nicht einfach mit diesem Tuuhhning… 
    • Was du beschreibst hatte ich bei Erstmontage auch. Hatte den Eindruck das die einzellnen Komponenten sich noch setzen mußten. Nach ein paar tausend Kilometern hatte ich es nochmal zerlegt und da passte danach alles wieder gut zusammen.   Bei der Montage  bin ich anders vorgegangen. Die Drehung der Schwinge findet ausschließlich in der Lagerung im Schweingenrohrauge (also innen) statt. Die Außenlager sind halt da weil sie passen und günstiger sind als irgendwelche gedrehten und vergüteten Spezialteilen (kurzgefasste Aussage des Herstellers bei einem Telefonat). Eine Drehmoment Angabe kann meines Erachtens so nicht gegeben werden. Beim Festziehen wird das ganze "Lagerpaket" zusammengepresst. Die äußeren Lagerringe, die ja etwas Spiel haben können, werden mit den Distanz und Gummiescheiben an die Gabelrohraugenflanken gepresst beim Festziehen der beiden Druckteller. Das kann dann halt so fest sein das die Schwinge schwergängig wird.    Ich habs so gemacht: Der innere Teller (Bremstrommel/Scheibenseitig) mit Loctite "Endgültigfest" fest verschraubt und verklebt. Dann Lager bzw. Pressspiel auf der äußeren Seite einstellen so das die Schwinge Spielfrei aber nicht zu fest beweglich ist. Schraube natürlich vorher mittelfeste Schraubensicherung drauf. Von außen kann man jetzt gelegentlich kontrollieren ob die Schraube noch fest ist bzw. man sieht wenn sich da was löst.  Für die feste Verschraubung Bremsscheibenseitig habe ich mich entschieden da sich dort bei mir mal die Schraube gelöst hatte und es mir nur aufgefallen ist weil sie an der Bremsscheibe geschliffen hat. Bei Scheibenbremse kommt man an den Imbus eh nicht mehr ran im montiertem Zustand.   Hoffe das das Geschreibsel halbwegs verständlich ist.
    • Ah okay, dann muss ich das mal machen.    Ich weiß leider auch ehrlich gesagt nicht genau was ich da haben möchte, sondern würde mich da auf Empfehlungen anderer Fahrer verlassen.    (Schließlich bin ich noch nie eine Vespa gefahren )
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