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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Jetzt hammer schon 6 Member mehr als gestern, 4 Clubs haben sich bereiterklärt das Forum zu sharen und der Traffic lässt noch auf sich warten..

Aber wo war das nicht so?

Das ist die Ruhe vor dem Sturm Jungs!

Lasst die Tastatur glühen

:biggrin:

Geschrieben

Wenn die Seiten, die sich beteiligen wollen, erstmal den Link zu diesem Forum auf ihre Seiten eingebunden haben sollte auch mehr Traffic kommen...

Geschrieben

Naja, ich hoffe mal die Jungs binden das richtig auffällig ein und nicht nur so als versteckten Link...

Geschrieben

ja, du hast recht die hinweise müssen so dick sichbar sein, das man quasi drüber fällt, raus aus der gästbuch-diskusion, rein ins forum!

letztendlich findet, so eine größere truppe zusammen

enjoy German Scooter Scene :)

  • 5 Wochen später...
Geschrieben

Jo, guckt mal was seitdem das Forum offiziell online gegangen ist hier an neuen Usern und an neuen Beiträgen hereingekommen ist, da gibbet es andere Foren die sich über so nen Traffic feuen würden! Hoffen wir das es sich weiter so entwickelt!!! :(

  • 3 Wochen später...
Geschrieben

Hey,ho!

Schau mal einer guck, noch eine Site die sich entschlossen hat an einer lohnenden Idee mitzuwirken...

Macht auch mehr Sinn als ein eigenes Forum...

  • 8 Jahre später...

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    • Update:   Umgebaut auf Lusso-Vergaserwanne (musste gut fräsen, an meinem '88er TX-Block stand der Zipfel der Ölpumpen-Achse unten/vorne neben der Öffnung der Pumpen-Antriebswelle  am Block an), Neuer Spaco/SI mit 2,5mm Bohrung (Tiefe übrigens ~18mm, nicht nur 12mm):   HLKD 160 Mischrohr BE3  HD 135  ND 58/160 (55/160 ist nicht da)  Schieber ohne Cutaway   Grundeinstellung: Das Ruckeln und Verschlucken zwischen Schub- und Zugbetrieb in den mittleren Drehzahen ist weg, hängt überall besser am Gas. Standgas geht jetzt auch mit 1000rpm sauber, vorher nur 2000rpm+.  
    • Meine ist dicht.   Dass es da Ausfälle gibt, will ich nicht in Abrede stellen, aber es ist wie so oft: wer kein Problem hat, spricht nicht drüber. Problemfälle verbreiten sich schnell, während die Dunkelziffer der zufriedenen Kunden unbekannt bleibt.
    • Vorab ,ich habe nur einen 187er und noch keinen 177er in Händen gehabt! Um hier jetzt mal gemeinsam Fakten zum 177Crono zubekommen: Kann es sein, daß  die Zylinder grundsätzlich gleich sind, nur der 177er noch zusätzlich bearbeitet wurde? Normal ist ja der Vorgang umgekehrt weil man einen gängigen Zylinder für 57Hub mit  Fuß/Kopfspacer (insgesamt 1,5mm) für 60Hub ausgleicht. Hier wurde der Crono gleich für 60Hub gebaut und eben nachträglich der Hubausgleich für 57Hub durchgeführt! Also hat man ja diese 1,5mm oben oder/und unten rausgenommen ! Einen Teil davon wahrscheinlich unten am Zylinder abgedreht und den Rest dann den Kopf tiefer in den Zylinder ragen lassen. Der Zylinderkopf scheint ja ein anderer zu sein, evtl ein vorhandener von einem bestehenden 177er? Da dieser Kopf dann aber fürs orginale Zündkerzenloch war ist somit auch die Verschraubung nur in der Postion mit den orginalen langen Zylinderstehbolzen möglich?! Also müssen noch nachträglich 4 Gewinde in den "umgearbeiteten " 187er Zylinder um das Zündkerzenloch an der richtigen Stelle zu haben. Diese 4 Gewinde wurden anscheinend bei dem 177er weiter oben imTopic vergessen. Nur meine Gedanken zu der Sachlage!
    • Ich würde zwei PX-Seitenbacken mit Innenverschluss suchen. Die Seitenhauben müssen um 2 bis 3cm verbreitert sein.   Danke!
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