Verdichtung habe ich nicht gemessen.

 

Ist ein 150 LML Kopf mit Kegelförmigem Brennraun, bei 1,9mm QK

Ungewöhnlich das ein lml outofthekiste so 'läuft'...

 

Kenne keinen der nicht mindestens nachgearbeitet werden musste und besser noch hochgelegt werden musste um ordentlich zu laufen..

vor 2 Stunden schrieb Da Woidi:

Ist ein 150 LML Kopf mit Kegelförmigem Brennraun, bei 1,9mm QK

Das erklärt's ein wenig... die kegelförmigen Brennräume haben relativ wenig Volumen.

 

War der denn mit im kit enthalten?

Nein, den hatte ich von einem anderen Motor....

 

Du meinst die geringe Verdichtung hilft hier?

 

Ich hab noch nicht verstanden was du mit deiner Aussage meinst

vor 2 Stunden schrieb Da Woidi:

Du meinst die geringe Verdichtung hilft hier?

Genau. Wenn man den auf 8:1 oder 9:1 verdichtet, kommt auch Leistung bei rum. Die Steuerzeit bestimmt die Charakteristik.

Ist mir beim Surfen auf der VMC/avotecnica Seite aufgefallen:
 

https://avotecnica.com/cilindri-gruppi-termici/649-cilindro-originale-vespa-px-150-cc-5780-mm-5-travasi.html

 

Das dürfte doch eigentlich ein super Deal sein, oder? Vor allem sieht der Kolben mit den dünnen Ringen ganz gut aus?

Wäre ok - ein 'echter' LML und nicht son 2. / 3. India Müll hat immer diese dünnen Ringe

Es steht aber in der Beschreibung auf der Seite, dass der ein LML Nachbau ist. 
 

VMC hat ja aber schon Grauguss Zylinder im Programm, die bis jetzt alle ganz gut ausgesehen haben. 
 

Vielleicht bestellt der das dort gerade mit, wo er sich seine anderen her bekommt 

Ich habe schon so einen Zylinder von Avontecnica.

 

Kennung hat er keine drauf, von der Qualität sieht das ganz vernünftig aus, habe allerdings noch nix vermessen oder so.

 

Bei Bedarf kann ich Bilder einstellen.

Ich hänge mich einmal an dieses Thema ran, da ich mir noch 15 Jahren der Rollerlosigkeit endlich wieder eine Lusso gekauft habe.

 

Diese hat einen 150er LML-Zylinder (5-Port) montiert.

Die Originalbedüsung der PX 150 im SI20/20 wurde beibehalten, wie auch die Gemischtschmierung und der Originalauspuff:

 

160/BE3/100

48/160

 

Sie fährt sich kraftvoll von unten, geht lt. Tacho jedenfalls gut über 90.

 

Meine Frage: Ist die Originalbedüsung der PX 150 mit dem LML-Zylinder nicht gefährlich mager?

Was würdet Ihr raten?

 

Habe bereits ND 52/160 und Hauptdüsen bis 110 bestellt, damit ich mit ein wenig fetterer Bedüsung experimentieren kann.

 

Bis jetzt noch keine Löcher im Luftfilter, wären die hier (mit fetterer Abstimmung) sinnvoll?