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segering primär

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Geschrieben 14. Oktober 200916 Jr.

Hallo, wollte mal fragen ob der segering mit dem die primär gesichert wird eigentlich gebraucht wird?

Theoretisch kann die primär im zusammengebauten zustand doch nirgends hin wandern oder sehe ich das falsch?

Hab das problem das ich ne andere primär eingebaut habe, bei der aber die nut für den segering nicht so tief eingstochen ist wie bei der original primär.

Hab jetzt bedenken das der segering in der nut hält, darum die frage: brauch ich den segering überhaupt???

Geschrieben 15. Oktober 200916 Jr.

also meiner meinung nach is der segering schon sehr wichtig. Klar kann die Primär wandern. Gerade wenn sie wie orginal eine schräg verzahnte ist. Weiß zwar etz nicht ob beim gas geben oder beim gas weg nehmen, aber das ist auch relativ.

Geschrieben 15. Oktober 200916 Jr.

Hallo, wollte mal fragen ob der segering mit dem die primär gesichert wird eigentlich gebraucht wird?
Theoretisch kann die primär im zusammengebauten zustand doch nirgends hin wandern oder sehe ich das falsch?
Hab das problem das ich ne andere primär eingebaut habe, bei der aber die nut für den segering nicht so tief eingstochen ist wie bei der original primär.
Hab jetzt bedenken das der segering in der nut hält, darum die frage: brauch ich den segering überhaupt???

Würd ich auch nie ohne einbauen, da brauchst dich dann nicht wundern wenns den Motor zerlegt... Die Kräfte werden dann ja nur von den Zahnrädern aufgenommen... MACHS NICHT!

Außerdem hab ich jetzt mit der originalen schon 3 Primärs in meinem Motor verbaut gehabt, dass die Nut da falsch drin ist halte ich irgendwie für sehr unwahrscheinlich. Das wäre dann ja ein massiver Fabrikationsfehler! Bist du sicher, dass du das Ding auch richtig bis Anschlag reingeklopft hast?

Geschrieben 15. Oktober 200916 Jr.

Autor

Ja bin auf Anschlag, die primär hab ich bei sip gekauft (2,86).

Hab halt angst das sich der ring im motor lösen könnte

Geschrieben 15. Oktober 200916 Jr.

Vorab auch mein Rat: der Sicherungsring ist ein "muss"!

Die Nut in der Primär (Lagersitzdurchmesser =25mm) muss 0,75mm tief sein.

Oder anders ausgedrückt: Der Messschieber muss in der Nut 23,5mm anzeigen.

Außerdem muss die Nut scharfkantig sein.

Geringe Abweichungen sind bei den billigen Nachbauteilen leider nichts Ungewöhnliches.

Wenn das Teil nicht umtauschbar ist, kann man aber in gewissem Umfang die erforderliche Nacharbeit mit feinen Schlüsselfeilen auch selbst vornehmen.

Entsprechende Feinmotorik beim Ausführenden natürlich vorausgesetzt.

bobcat

Geschrieben 16. Oktober 200916 Jr.

Vorab auch mein Rat: der Sicherungsring ist ein "muss"!
Die Nut in der Primär (Lagersitzdurchmesser =25mm) muss 0,75mm tief sein.
Oder anders ausgedrückt: Der Messschieber muss in der Nut 23,5mm anzeigen.
Außerdem muss die Nut scharfkantig sein.
bobcat

auch laut DIN?

mfg basti

Geschrieben 16. Oktober 200916 Jr.

auch laut DIN?
mfg basti

mein TBB sacht für 25er Nenndurchmesser 23,9 mm Nutduchmesser !

Gruß,

bubu50n

Geschrieben 16. Oktober 200916 Jr.

Mein "Klein" auch.

Die 23,5mm Nutdurchmesser habe ich an einer Originalwelle festgestellt, bevor ich zum Fachbuch gegriffen habe...

Nach DIN 471 dürfte der Nutdurchmesser sogar zwischen 24,11mm und 23,48mm liegen (Toleranzfeld !).

Wobei mir der untere Wert wesentlich sympathischer ist: man denke nur an Seegerringe, die nicht mehr ganz scharfkantig sind oder Nuten in ähnlichem Zustand.

bobcat

Bearbeitet 16. Oktober 200916 Jr. von bobcat