genau das selbe habe ich auch daheim, und das passt ums verrecken nicht auf meinen t5 motor.....

schon amweng komisch...    

wie ist dein auspuff von der karakteristik her???

mehr drehzahl oder drehmoment???

Sorry, aber da kann irgendwas nicht stimmen? Ich kann da jedenfalls nicht ganz folgen!

ähm...also ich kann jetzt so auf dem bild keinerlei unterschied zu meinem ORGINAL - T5 Lüfterrad feststellen !!!

ähm, bitte? das T5-LüRa hat doch wohl gebogene Lüfterschaufeln...

zumindest ist mir sonst noch kein anderes begegnet für die Fünf...

ok, stimmt...hast recht johannes...die schaufeln bei mir sind auch gaybogen!

genau das selbe habe ich auch daheim, und das passt ums verrecken nicht auf meinen t5 motor.....

schon amweng komisch...    

wie ist dein auspuff von der karakteristik her???

mehr drehzahl oder drehmoment???

Mein Puff geht wohl mehr auf Drehzahl,

denn so um die 6000 - 6500 U/min fängt der Motor nochmal richtig an zu schieben bis ca. 10000 U/min und dann Gayht der Giri ganz flux auf die von Barnosch beschriebene TopDrehZahl.

was ist jetzt mit der vCDI??

taugt oder net...???

Also bei mir scheint die vCDI zu funzen,

vorher ca. bis zu 9000 U/min jetzt gute 12000 U/min und spürbar mehr Power von der Ampel weg.

Aber das was ich so gehört habe gibts da wohl auch welche die überhaupt keine Verbesserung bringen und keiner weiss so recht woran das liegen kann warums bei den einen Gayht und bei den Anderen nicht.

jo...so isses ... bei mir tat das ding ja bis dato auch nicht ... was mich nur sehr wundert ist, dass du sagst, du hast deine grundplatte nach dem draufbauen der vCDI nicht verstellt! das hiesse ja, wenn die Zündung nehmen wir mal an korrekter weise auf 15° stand du allein wegen des 4° grundversatzes bei  11° Startwert und somit im Idealfall bei 11-6=5° vOT mit der Zündung landen würdest! also jetzt mal rein rechnerisch! in der praxis sieht das eh alles anders aus! das würde die drehfreudigkeit erklären...aber power dürftest du nahezu null haben! seltsam! das hängt bestimmt mit ner falschen Nut zusammen auf dem polrad!

das denke ich auch. wundert mich eh das das ueberhaupt auf die t5 welle passt, das polrad. hatten wir aber schon....

sorry, ich kann das so nicht glauben, Gründe stehen ja schon alle hier, ausserdem hat das Pk Lüfterrad 1800g und das HP4 (mit Elekranz und gibts nur mit Nut für SMALLFRAME) 1400g, passt aber auch nicht drauf, wie heisst denn dein Vergaser? Genaue Bezeichnung bitte, und nicht was in den Papieren steht. Ist dein Zylinder aus Alu?

Dann halt edah!!!

Klar ist mein Zylinder aus Alu, den er ist ORGINAL.

Genau wie mein VerGayser - SI24/24G.

Das Lüfterrad hat ab Versand eine zweite nut extra für PX!

Zu bestellen bei: Rollershop24

Schau einfach da mal nach...

was fuer ein polrad das ist is schon klar, komisch ist nutr das das nicht ohne weiteres auf die t5 passen sollte,

wie gesagt habe ich das selbe zu hause, aber es passt NIEMALS  auf meine t5 motor. das finde ich sehr verwunderlich.....

habe leider keine digi cam sonst wuerde ich mal paar fotos schiessen....

Mahlzeit Jense!

Ich hab doch gesagt da kann was nicht stimmen!

Egal!

Wahrscheinlich hat der Italo-Vorbesitzer mal ne andere Kurbelwelle reingemacht! Oder?

Wäre wohl die vernünftigste Erklärung!

Jens bald ist mein 136er Motor fertig, dann siehst du mich wieder von hinten! HäHä

Ansonsten

aber was fuer ne andere kurbelwelle soll den da rein???

px passsen auf keinen fall....  

irgendwie geht das wohl schon...weil der Johannes doch auch in seiner 230er T5 Conversion ne PX Vollwange hat ... irgendwie umgaybaut! keine ahnung!

dann muss er eine langhub (schätze mal 57mm) original T5 haben-Zylinder unterlegt, gekürzt?

Hast das polrad selber gewogen?

eine langhub (schätze mal 57mm) original T5

wie? orginal langhub T5 ?? mach mich nich schwach! hab ich ja noch nie gehört!

das mit dem umbau hat er mir auch schonmal erzaehlt. muss der mega aekt gwesen sein. da die drehschieberwange breiter ist an der t5 und beide wangen einen kleineren durchmesser haben. habe ich zwar nicht gemessen, war optisch aber deutlicher unterschied.

ausserdem ist es fraglich ob der limalagersitz einfach so passt, wegen dem zylinderrollenlager.

das ganze kann ausserdem nur auf membran fungieren, behaupte ich jetzt mal so.....

moechte nicht wissen was das gekostet hat.

dafuer baut einem der worbel warscheinlich zwei t5 langhubwellen...

T5 mit 57 Hub hab ich gemeint, und halt original-Zylinder-Gaser etc... glaub ich aber alles erst wenn ichs gesehen hab

ahso...ok

wie meinen. originalmotor mit t5 tuning langhub oder original langhub??

das waere ja der knaller...

klaert aber immer noch nicht warum da nen pk-px polrad draufgeht...

t5 motor mit 57er PX welle, kann aber eig nicht sein wg dem drehschieber, mir egal, das Thema ist ja eig auch VARIABLE CDI AUF T5 ODER?!

jo, da hast du war....

Bei mir passt die ganze Geschicht auf jedenfall,

vielleicht liegt es daran das meine T5 aus Genova und nicht aus Augsburg kommt.

War aber auch totaler Stress mit dem TÜV, Baujahr 02.98...

Lüfterrad hat gepasst!!! Standartmässig Kurbelwelle mit PX-Konus bei italienischen Fünfen???

Wieviel kW haben Eure T5's orginal gehabt???

Meine hat orginal 9kW bei 6700 U/min.

wäre mir neu, dass es da unterschiede gibt! ich hatte auch schon min. 2 T5 motoren, die aus Italien kamen! waren alle gleich bisher!