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Als Basis habe ich meinen MHR Motor genommen. Original Getriebe und Hauptwelle sind geblieben. Mit dem MHR liefen die Teile bisher ohne Probleme. Allerdings habe ich die Primär von 23/65 auf 24/62 getauscht. Dadurch wird der Drehmomentanstieg an der Nebenwelle ja etwas abgefdert. Ob es hält werde ich dann ja sehen...

24/62, könnte aber noch länger sein. Gruß Chris

Danke für die Info. Hab gerade mal beim Center geschaut. 1,2mm Quetsche bei dem Kopf auf 221 Polini sind geometrisch 'nur' 11:1, ist also noch absolut human. Effektiv sind das bei nur 168° Auslaßwinkel aber bereits über 7,5:1, das kann mit einem Resoauspuff schon kritisch werden, mit Box hingegen würde ich auch sagen das das noch o.k. ist. Ich fahre meinen BGM177 mit einer effektiven Verdichtung von knapp über 7,8:1, das ist aber auch echt Schmerzgrenze weil ich das Ding viel Vollast über die Autobahn jage. Dafür zieht er mit nur 187ccm sehr locker eine 24/62 auf PX125 Getriebe.

Ich würd dir anfangs zu einer 24/62 raten. Polinibox statt Pipedesign fürn anfang. Die kanns genauso gut nur zum halben Preis. Hatte die SBox Sport aufn 260 iger, aber mir gefällt die Polinibox besser. Ich fahr fast dasselbe Setup, nur mit 64 Kingwelle! Rahmengesaugt und gedämmt, mit 4 Rohren in der Tunnelabdeckung.

Ich fahre 24/62 1. normal 2. Lang 3. Original 4. kurz (125er) auf Original 200er Nebenwelle

Ich habe 24/62 verbaut und diese Getriebeabstufung 12/55 13/40 17/38 20/36

Ich fahr meinen mit 178/123 wahlweise SBox oder Polinibox. 24/62 könnt sogar nen ticken länger sein. QK hab ich 1,1mm. Spritsparend seh ich da als sehr relativ an, da es den Motor schon dürstet! Für den Alltag und auch als Tourer bestens geeignet.

Ich würd dir zur 24/62 raten. Ist eine gerade Primär die du auf 23/62 verkürzen oder auf 25/62 verlängern kannst.

Hallo, 1. Das 80'er Getriebe hat keine größere Spreizung von 3 auf 4 als das der PX125 2. Bist Du, wenn du nichts grob falsch machst (z.B. Auslaßwinkel verlängern) mit dem BGM mit einer 24/63 immer noch deutlich zu kurz auf dem PX80 Getriebe. Ich fahre auf BGM177 mit BGM 60mm Touringwelle (von PX200 mit 110mm Pleuel und breiter Wange, Gehäuse gespindelt) aktuell eine 24/62(!) auf PX125 Getriebe mit wechselnden BOX Auspuffanlagen (BBT; BBS, Polini Box etc.) und PHBH28. Die Leistung war mit dem SI24 aber auch nicht viel anders. Das fährt sehr schön, beschleunigt gut und macht auch eine hubraumgemäße Topspeed. Hier mal mit schwerem original PX125 Polrad (2,8kg): (Ich hoffe ich geh euch mit den Videos nicht auf den Sack, ich verdiene da auch nichts dran!) Hier mal der Vergleich zum Gangspread zwischen PX80 (rot) und PX125: Hier mal der Vergleich zwischen PX80 mit 24/63 (rot) und meinem (PX125 mit 24/62):

Fahre 24/62 und Original Reifenumfang etwas zu lang... er zieht natürlich alle Gänge locker durch, aber der 4. könnte ein Ticken kürzer vorher 23/62 mit kleinen Reifenumfang das war deutlich zu kurz

Ich würde dir von 177 Polini oder DR abraten, da die zu wenig Leistung haben. Für Motoren die auf 8 Zöllern laufen sollen, empfehle ich eher den VMC 177 mit 60 er Welle und Polini Box. Das Setup hat genug Potential um locker die 24/63 oder 24/65 oder sogar 23/62 oder 24/62 zu ziehen und das ganze wird schön fahrbar. 100 sind da locker drin!

ich fahre den 221 polini mit 60er Welle, 26er si Vergaser und 24/62 Übersetzung von bgm (+ polini box), perfekter tourer lg

Aktuell ist da ne 24/62 drin. Die zieht er auch echt locker. Dadurch das er so früh peakt, ist das Ding relativ schnell auf einer genehmen Reisegeschwindigkeit. Überland sind aufrecht immer 120km/h drin, aufrecht sitzend auf der Bahn mach ich selten, das hinlegen ist irgendwie ein Reflex ;) Schafft, aufrecht auf der Bahn aber auch an die 125-130km/h. Liegend finde ich aber wegen dem Winddruck bequemer. Kann aber auch am Alter liegen... Hier hört man auch ganz gut das die Reuse wenig dreht:

in einer Einblendung im Video steht 24/62

Mein Motor ist fertig! Malossi Vr One mit MRP Membrankasten, Tassi V4 unnd 28 er Keihin 64 Kingwelle Superstrong mit XXL Federn und 24/62 Primär Getriebe Original 200 Lusso Sip Vape statisch 18 Grad SZ 178/123 QK 1,4mm S Box 3 Sport Bin schon gespannt wie sich das fährt!!!!!

Mein Winterprojekt: M244 unbearbeitet 64 King Vollwange SBox 3 244 Sport Bgm 24/62 mit Superstrong und XXL Federn Malossi Vespower Malossi VR One mit MRP Stutzen und Rüssel GP One CNC Lüfter Keihin PWK 28 oder 28 er Smartcarb Rahmengesaugt Bin gespannt wie das mit der Vollwange drückt. Gruß Chris

Ich fahre 19/35 im 4 Gang u alles gut mit 24/62 BGM gerade

Gemessen am Hubraum und den verwendeten teuren Komponenten (Gehäuse, Welle, Zylinder) natürlich eher mau. Sieht mir aber nach komplett gesteckt aus und dafür ist es natürlich nicht schlecht, je nach Zielvorgabe. Damit machst du auf jeden Fall jeden Vespa-Neuling sehr glücklich und hast im Nachgang (als Werkstatt) sicherlich sehr wenig Scherereien. Das hier ist mein oller BGM177 der in meiner Winterkiste werkelt. Da ist natürlich mehr dran gemacht, hält sich aber auch in grenzen (Einlass hübsch gemacht, Überströmer im Zylinder und Gehäuse aufgemacht, Auslaß unbearbeitet). Auch sehr schön (vor allem untertourig) zu fahren, Vollgasfest und Topspeed ist auch o.k. (Übersetzt mit 24/62 auf PX125): Das kostet, für ein annähernd ähnliches Ergebnis wie beidem gedrosselten M244 oben, nahezu nur ein viertel.

Ich kann im 4. bei 50kmh immernoch raus beschleunigen. Der Motor bringt schon sehr viel Spaß. Fahre jetzt 24/62 und 130/70-10(größeren abrollumfang) vorher 23/62 mit 120/70-10 das war deutlich zu kurz und war schon sehr anstrengend kurz für den Motor. Ausgiebige Tour steht noch aus aber die ersten Eindrücke sind schon zufriedenstellend. Eventuell die gangräder noch ander abstufen überlegung 1,2,4 lang. der 3. ist der gute Laune Gang den ich eigentlich nicht anfassen will. Der soll meiner Meinung Spaß machen

2 24/62 Gänge original. will aber irgendwann mal Andere Gänge holen. Bin mir aber noch nicht schlüssig wie genau

Moin ich habe bei Schrittgeschwindigkeit bis ca. 30kmh ein fieses ruckeln. Wie bekomm ich das weg? PX260 Malossi VR one Gehäuse Quattrini M244 123/178 (260ccm) Kingwelle 64mm hub Mikuni TMX30 SIP ultrastrong cr80 Beläge 24/62 SIP Performance(vape) Zündung (statisch) Nordspeed R/T 25 Bedüsung HD290 ND 25 Schieber (Serie) Nadel auf mittleren 2. Clip von unten Gemisch 1,5 -1,75 Umdrehungen danke

Quattrini M244 123/178 (260ccm) 3mm Kopf, 1mm Fuß Kingwelle 64mm hub Mikuni TMX30 Pinasco Bull Kupplung (S&S) 24/62 SIP Performance(vape) Zündung (statisch) Pipedesigne S-Box III for M244 fazit... trotz längerer übersetzung und größeren Reifenumfang nicht spürbar und ekelhaft viel Druck der Motor

Ich hab gestern meinen M1X auseinandergenommen. Der ist am Fuß 1,5mm abgedreht und läuft aufgrund der hohen effektiven Verdichtung wg. dem geringen Auslaßsteuerwinkel mit 1,45mm QK. Den kann ich auf PHBH28 ubnd DS mit einer 120 HD fahren, der Motor hat 19-20PS am Rad mit knapp 24Nm. Der läuft laut GPS knapp über 130km/H auf der Autobahn, mit einer irre langen Primär (24/62) weil der bereits bei 5500U/min volles Drehmoment hat. Den kannst du 100km Vollgas fahren, interessiert den nicht. Ein anderen M1X, diesmal auf Membran, hab ich am Fuß maximal unterlegt ohne den Auslaß zu machen. Da bin ich auch auf 1.0mm QK gegangen (hatte da aber schon Bammel). Aber auch den konnte ich Dauervollgas bewegen und lief knappe 130km/h (hier aber mit einer sehr kurzen Primär) und drehte dabei sehr hoch. Worauf ich hinaus will, die QK ist zwar kritisch beim M1X, vorallem wenn der Motor was kann, sollte aber bei deinem Motor auch noch nicht im ungesunden bereich liegen. Beide Motoren waren thermisch ultragesund (imho = Kernkompetenz des M1X). Sprich da muß der Hase irgendwo anders im Pfeffer liegen... Stutzen auf jeden Fall dichten!

Ich muss das nochmal hoch holen: Hab gerade eine VNB mit PX125 (alt) motor mit DR177 versehen (sonst nix, kein Fräsen, kein SIP Road, nur den Abarth-Auspuff ohne Leistungsgewinn). Da ich den DR177er PlugandPlay nicht so richtig einschätzen kann bin ich gerade am überlegen und überlegen... 6-Federn Kupplung (Ø108mm) Original Übersetzung 22/67 = 3,05 (von jetzt an als 100% zum Original bezeichnet) Durch den Abrollumfang von 10'' auf 8'' "verliert" man ziemlich genau -11% Übersetzungsverhältnis (1232mm von ca.1363mm bei 10Zoll) Das heißt, dass nun die PX125-Originalübersetzung sehr "spritzig" ist. Mit dem DR177er um so mehr. OHNE die Kupplung zu wechseln gibt es folgende Möglichkeiten. 1. Kupplungsritzel 23 Zähne "DRT" kleine Kupplung für 68er Primärzahnrad Vespa PX 80-150 - 23/67 = 2,91, 105% = Gesamtübersetzung -6% (weil -11% von Breifung, +5% Übersetzung) - einfach zu wechseln Das wäre mir zu kurz 2. Klassiker: PX-200 Übersetzung: z.B. PINASCO KIT PRIMARIA VESPA LARGE Z 23/65 (6 MOLLE) - 23/65 = 2,83, 108% = gesamt -3% günstig aber nochzu kurz 3. Primärübersetzung -MALOSSI- Vespa PX80, PX125, PX150 (bis Bj. 1996), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T) 23-64 lang oder PINASCO KIT PRIMARIA VESPA LARGE Z 23/64 (6 MOLLE) - 23/64 = 2,78, 109% =gesamt -1% - nur 2% mehr zu 2. und +100€ gleicht also die 8'' ungefähr aus 4. und dann gibt es da das DRT-62-Primär als set für 108mm-Kupplung "Getriebeübersetzung Z 25/23 für 62 DRT für Vespa 125 VNA -TS/150 VBA-Super/PX80-200 /PE/Lusso -> 1994/Cosa 1 125 -200/T5 geradeverzahnt, Ø 108 mm" mit 25-Kupplungsritzel und 23-Kupplungsritzel nur NICHT mit dem 24-Ritzel!!!!!??? weil 23/62 = 2,70, 113% = gesamt +2% 25/62 = 2,48, 123% = gesamt +12% [24/62 = 2,58, 118% = gesamt +7%] Pinasco 23/65 (PX200)-Übersetzung wäre zwar günstig, aber noch zu kurz PINASCO KIT 23/64 und die DRT 23,25/62 kosten ungefähr gleich weshalb ich eher zu den DRT tendiere MALOSSI Ultralang gibt es nur für 7-Federnkupplung 115mm 24/63 (2,63) = 116%, +5% Finale Frage in die Runde: +12% Übersetzung mit einem DR177 ohne Anpassung insgesamt zu lang? (kann man ja mit 10'' vergleichen wechselt man hier auch um +10%? - Empfohlen wird bei 10'' oft 23/64 also 108%) +2% ausreichend? (23/62) komme ich IRGENDWIE doch irgendwas dazwischen +6-7% mit 24/62 oder 24/63 (was meiner Meinung nach ideal wäre? - eurer auch?) alles nochmal als Bild: Ich werde wohl auf DRT 23/62 wechseln, weil wir wohl mit 8'' bei zu viel Endspeed auf der mickrigen VNB dann schon die Düse geht... übersehe ich eine Möglichkeit?

jetz wieder ontopic.....und es ging weiter. nach diversen Verzögerungen biegt das Projekt Quattrini M244 goes spanische Sicke (125S - VTT) jetzt in die Zielgerade ein. Verbaut wurde - ohne Rahmenveränderungen außer Bohrungen: - 200er PX alt Block - Lusso Getriebe original - DRT 24/62 - BGM Superstrong - Quattrini M244 - Pipedesign SBox für M244 - 28er Keihin auf Eigenbau Ansauger und DS - Airbox im Radhaus zur Schalldämpfung - Stoßdämpfer hinten: Adapter zur Aufnahme eines vorderen PX-Dämpfers. - Umbau auf Schwingsattel und vieles mehr..... kompletter Aufbau inkl. strahlen, lackieren usw. in Eigenregie ich berichte an dieser Stelle weiter