highko

@ rally210er: Erstmal meine Hochachtung das Du das Projekt wirklich angehst!! Ich hätte mal ein paar Fragen: Warum konstrierst Du das Gehäuse zuerst? Mir als Maschinenbauer würde das eher als letzer Schritt sinnvoll erscheinen. Hast Dir Gedanken drüber gemacht was man am Gehäuse ändern muß um eine ausreichende Stabilität zu erreichen?? Erst mit nem Haufen Arbeit das unbrauchbare Gehäuse in den Rechner zu bringen, nur um danach alles wieder zu ändern erscheint mir wenig zielführend. Außerdem solltest Du Dir erstmal Gedanken drüber machen ne was eine brauchbare zB Kurbellwelle für Dimensionen haben muß. Bringt ja mal garnix, wenn Du ein gutes Gehäuse baust, Dir aber weiterhin die Kurbellwellen abrauchen. Weitere Themane wären Lagerung, Kupplung, Getriebe, Toleranzen, Achsabstände etc.... Will Dich echt nicht entmutigen, nur für mich siehts momentan nur nach Arbeit aus, von der am Schluss keiner was hat. MfG, Heiko.

Im Scootercenter Katalog sind Bilder von ner zerpreßten Welle im Motorblock um den Schalieffekt zu erklären, da sieht man eigentlich alles wichtige drauf. Sogar Voher- Nacher- Bilder. Seite 110. MfG, Heiko.

Moin, schaut euch die Welle mal genau an, dann versteht ihr auch warum der Herr Wrobel dort Passtücke einsetzt. Die T5 Welle ist im "Schalibereich" anders aufgebaut, und würde ohne Verstärkung ziemlich instabil und auch nicht wirklich strömunggünstig. Nen reiner Rennwelleenumbau (Rennwelle in sinne von reinem Renneinsatz) ginge schon, aber auf dauer für die Strasse ist das bestimmt nix. MfG, Heiko.

Mach die Zylinderwand glatt, keine Rippen stehen lassen. Wasser hat nen besseren Wärmeübergangskoeffzienten, darum kann man die wärmeübertargende Fläche deutlich verringern (habe gerade Faktor 20 im Kopf, google das aber besser nochmal nach). Wenn Du Rippen quer zur Strömungsrichtun stehen läßt wäre das eher schlecht. Und schau Dir mal nen Wassergekühlten OEM Zylinder an, zwecks verwendetem Wasservolumen im Zylinder, und wo(hin) und wie das Kühlwasser geführt wird. So kannst Du dir einen haufen Arbeit und Gewicht sparen. Optisch und technisch würde ich mich an den MB Developments Kits orientieren, das "Gebrate" vom Worb sieht meiner Meinung nach aus. Ist allerdings einfacher und billiger aus zu führen. Und mach Dir mal gedanken über den Verzug der Buchse beim Schweißen und wie Du das in den Griff bekommen willst. MfG, Heiko.

Wenn mann sich schon den Aufstand gibt nen Block aus dem vollen zu machen, dann bitte so das man alle anderen Brocken von nem richtigen (KTM/ Cagiva, Husquana etc..) Crosser- oder Strassenmaschinen 2T -Motor übernimmt. Wenn man in so ein Projekt nur ein Vespa oder Lambertateil einbaut ist die Sollbruchstelle vorprogrammiert..... Dschhöö, Heiko.

Damit hast Du eigentlich die Frage schon selbst beantwortet. Der Zweitakter ist nunmal mehr Strömungsmaschine als Verdränger, wird also sehr stark von Resonanzen beeinflußt. Das verändern des Resonanzraumes, in dem von Dir angesprochen Maße, wird also logischerweise einen Einfluss haben. Pumpverluste, Druckgefälle etc.. spielen auch noch ne Rolle. Die Änderung von Form und Länge der ÜS kann positive wie negative Einflüsse haben, die eventuell nicht vernachlässigbar sind. Ausserdem bringt es, wie schon angesprochen, nicht umbedingt was nur den Eintritt der ÜS zu verändern und den Rest gleich zu lassen. Wenn Du Dir mal klargemacht hast, wie eine Boostbottle funktioniert, wird Dir auch klar warum die nix taugt um eine Änderung der VVD zu simulieren. Mfg, Heiko.

Wenn Dich das interssiert schau mal ins aktuelle Reglement, da wurden gerade irgendwelche Ventilsteurgeschichten verboten. Genau weiß ich es nicht, kann aber sein das die mit vollvariablem Ventiltrieb gefahren sind und somit keine Drosselklappe brauchten. Jedenfalls bei den älteren 10 Zylindermodellen. Aber da ich nicht genau weiß was Du mit den Bildern anfangen willst: Bei Rennmotoren muß man immer aufpassen, da oft die ausgeführte Lösung nicht zwingend die optimale ist, sondern vom Regelement vorgeschrieben wird. Jedenfalls wenn man sich Sachen abschauen will, um diese dann um zu setzen. Ein ganz heißes Eisen sind Luftmassenbegrenzer, welche bestimmt einen Einfluß auf die Gestaltung vom Ansaugtrakt haben. Auch wird im Rennsport gerne die Konkurenz getäuscht. Kann also gut sein, das ein ausgestellter F1 Motor so nie im Rennen eingesetzt wurde. MfG, Heiko.

Nur mal als freundlicher Tipp: In der Signatur einen auf tierisch dicke Hose machen und dann Fragen stellen/ Sprüche ablassen, die MEINER MEINUNG nach zeigen das es an elemtarstem Basiswissen fehlt, provoziert eventuell Reaktionen die einem eventuell nicht gefallen....... Schönen Gruß, Heiko.

Das Problem an der Sache ist das die Hersteller aus verständlichen Gründen keinen Bock haben, dass sich solche Bilder (jedenfalls von halbwegs aktuellen Modellen) im Netz befinden. Mal ganz davon abgesehen das sich sowas heut zu Tage meist in oder unter ner Airbox versteckt. Aber weiterhin viel Glück beim Suchen. MfG, Heiko.

Ausreichen im Allgemeinen tut sie sicher. Das habe ich auch nie angezweifelt. Nur kann die Scheibenbremse alles besser, aber das kostet halt leider Geld. Wollte nur drauf hinweisen das die maximale Bremsleistung kein ansatzweise ausreichendes Bewertungkriterium für ne Bremse ist. MfG, Heiko.

Gut, ich korrigiere: ....das die wirklich wichtigen Bewertungkriterien (Fading, Handkraft, Dosierbarkeit, Trocken- Nass Bremsverhalten, Auswirkungen von Reibwertschwankungen) für ne Bremse nur kurz angesprochen oder gänzlich ignoriert werden....

Das stimmt nicht, der hat keine Ahnung. Was ich mir vorstellen kann, ist vollgendes: Im Brief wird vermerkt das es sich bei der eingetragenen Leistung um Hinterradleistung handelt, entgegen dem Üblichen. MfG, Heiko.

Ich hatte auf jedenfall mal einen verchromten Pinaso. Die Hartverchromung erkennt man normalerweise an der leicht spiegelden (kein verglich zu Showcrome) Oberfläche mit metallischem Aussehen, im Gegenteil dazu ist Nicasil wesentlich rauer, stumper und matter, geht normalerweise leicht ins gleb grün oder gelb bräunliche. Edith fügt noch an das das Papier von Katalogen SEEEHR Geduldig ist, was den Wahrheitsgehalt des abgedruckten Textes angeht. Olinekataloge sind noch wesentlich schmerzfreier! MfG, Heiko.

Lustig finde ich mal wieder, das die wirklich wichtigen Bewertungkriterien (Fading, Handkraft, Dosierbarkeit, Trocken- Nass Bremsverhalten, Auswirkungen von Reibwertschwankungen) für ne Bremse völlig aussen vor gelassen werden.... GSF Live !! MfG, Heiko.

Moin, ich suche momentan nen runden Spiegel für die Montage am Gepäckfach einer PX, das Ding was es (früher) überall zu kaufen gab. Wenn jemand einen über hat bitte PM an mich. Würde auch gerne tauschen, wenn Du was sucht. MfG, Heiko.

Viel Spaß auch an alle die an den Ring fahren. Was auch immer dort ist. Vergesst die Schippen und Lawinensonden nicht, das Wetter in der Eifel ist tükitsch. Fahrt Euch und Eure Mopeten net zu Klump, wünsche das Aquivalent zu Hals und Beinbruch für Rennfahrer. MfG, Heiko.

Wenn Du den PX alt Tacho meinst: JA, AUF JEDEN FALL!!!

Meine PX mit T5 Motor und 172er Malle läuft nach Vespatacho auch nur 85, ist aber garantiert deutlich schneller als jede 200er. Der PX alt Tacho kannst in die Tonne kicken, der kann garnix, vorallem nicht die Geschwindigkeit korrekt anzeigen. Ausser im Stand natürlich.... MfG, Heiko.

Moin, ich wünsche allen die nach Reihlingen tüdeln ne gute Fahrt und ein schönes und sönniges WE. IHR SCHWEINÖ !! Ich werde auf'm Jungesellenabschied auch meinen Spaß haben, warscheinlich mehr als gut für mich ist....... MfG, heiko.

Dann tanzen die Siris Samba, auch mal was anderes!!!

Mach doch gerade nur die kleine Schale bei eingebautem Motor runter, ist am Pfümpfmotor nicht so der Aufriß. ich persönlich würde mir ganz gerne das Getriebe anschauen bevor wieder Druck drauf kommt. Eventuell liegen ja nach ein paar kleinere Brocken drin, die Du jetzt noch garnicht vermißt. MfG, Heiko.

Ne, eher nicht. habe heute abend noch reichlich zu tun. MfG, Heiko.

Ätznatron bitte nur an Graugusszylindern. Den das Ätznatron löst das Alu vom Kolben genauso wie das Alu vom Zylinder. Edith fügt noch nen Tip an: Mach an den Klemmstellen noch ein paar Schmierbohrungen in den Kolben, dann sollte das zuvelässiger laufen als vorher. MfG, Heiko.

Bei mir wirds morgen auch extrem knapp. Wird höchstwarscheinlich nix. Also plant mal besser ohne mich. MfG, Heiko.

Zum neu Beschichten muß nix ausgeschliffen werden. Polinikolben in nen Malossi ist nicht so geschickt, das stabilitäts- und leistungsmäßiges Rückrüsten.... Trotz Deiner scheinbaren Beratungsresistenz würde ich gerne wissen warum Du gerne Neubeschichten willst, wenn die Besichtung eigentlich noch gut ist? Mfg, Heiko.