highko

In anbetracht des eher wechselhaften Wetters sollten wir uns vielleicht FEST beim Heist treffen, sonst gibt es nur dorschenanner. Im Zweifelsfall kann man ja dort auch draussen sitzen. Ausserdem bin ich für mehr Schnitzelwoche!!! :sabber: :sabber: MfG, Heiko.

Habe gerade mal bei wetter.de geschaut, das Wetter soll diese Woche eher durchwachsen bleiben. von daher könnte man das umformulieren: Wenn das wetter schlecht ist, treffen wir uns beim Heist, wenns gut ist im Biergarten. Schlechts Wetter fängt für mich bei Regen an, bewölkt & frisch kanns fürn Biergarten ruhig sein. Ich hätte eigentlich mal wieder Lust auf Schnitzelwoche beim Heist, so ist das nicht.... MfG, Heiko.

Moin, Donnerstag sollte ich mal wieder Zeit haben. Ich würde sagen ganz normal im Biergarten. Bei schlechtem Wetter beim Heißt. @Darky: Denks Du an die Zündung? MfG, Heiko.

Sehr schön!! Gratulation. Hat das mit der 58 mm LHW geklappt? MfG, Heiko.

Ist der Dazugehörige Pott nicht auf T5 Basis, so das mam keinen T5 Pott opfern muss für ein Bauteil, das es eh schon gibt? MfG, Heiko.

War gerade am Schaffen und hatte die Stammtischseite noch offe..... Habe gerade mal die Frau Rauscher ausse Klappegas in de Pauerweg gescheucht, Balkontür is offe und Vendiladdor läuft. Fast so gut wie im Biergadde.... Äbbler und Musik sin sogar besser als im Biergadde ICH BRAUCH DIESEN SCHEISENDRECK SCHBIESCHEL, DEN GIBTS BEI DER ROZE NET MEHR..... Vergasergummi wurde ich generell nur Gewebeschlauch nehmen, am Besten welchen, der auch außen ummantelt ist. In Riedbahn gibts so nen "Schlauchladen", der richtig Professionelle Schläuche verkauft. Habe da mal für lau 10 cm Rest abgegriffen, Gewebe, 1 mm Starke Umantelung, hält bis ans Ende der Welt. Appropos bis ans ende der Welt: Habe gerade nen T5 Oripott bestellt, beier Roze für 145 T?uronen, ich könnte .... ... Tja, wer zu spät kommt den bestraft der Virtuelle Biergaadde Stammdisch...

Ich kann heute mal wieder nicht, ist echt zum ( . Das ist aber nicht net..... ...wenn ich nicht mitmachen kann. Bitte bis zum nächsten mal warten. Aber mal spass beiseite, hat einer von Euch diesen kleinen runden Spiegel, den man ans Handschuhfach schrauben kann. Als ´Klemmspiegel wäre zweite Wahl. Brauche langsam mal nen Spiegel, werde wohl langsam vernünftig. MfG, Heiko.

Wann wolltet Ihr den so kommen. nur falls ich Zeit haben sollte. MfG, Heiko.

Was für Anschlüsse, ich fahre das so in PX alt, nur halt ohne Anschluss des Gebers an den Tacho. Meines Wissens kann man das Milleniumgedöns einfach an jede Lusso basteln, aber das ist gefährliches Halbwissen.

Nimm einfach nen Lussotank und schmeiß das Ölgedöns raus. Eventuell noch nen Bezinhahn von PX alt einbauen, falls Du bock auf reserve hast. MfG, Heiko.

Generalles zum Kleben: Kleben braucht Fläche, also nicht nur das loch auffüllen, sondern auf beiden seiten ordentlich Kleber drüberschauen lassen. Der Kleber muss natürlich einen ähnlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten wie das Alu haben, sonst wird das nie was. Der muss Benzin und Öl Resistent sein. Vorarbeiten hast du eingeltich ganz gut erledigt, nur ist der Aluguss mit nem Schwamm zu vergleichen, so das dort Öl und Fett eindiffundieren kann. Also schadet erwärmen nix, dann verbrennt der Schmodder. Ein Kleber hat in der regel relativ genaue Angaben hinsichtlich Verarbeitungstemperatur und Dauereinsatztemperatur. Eventuell würde es nützen das Kleben des loches mit Glasfasermatten zu untetsützen. MfG, Heiko.

Mir hats (durch verrecken der Zündung) den ZZP um vier Grad (auf 20°, vorher 16°) verstellt, trotz viel zu fetter Testbedüsung hats innerhalb von einem Kilometer das halbe Kolbendach weggebrannt..... Eigentlich sollte das ein Kolben bei dem fetten Gemisch länger wegstecken. MfG, Heiko.

Hätte ich für günstig, ist aber häßlich (Lack) und teilzerlegt. Sach mal an was Du ausgeben möchtest. Bitte per PM oder e-mail, schaue hier bestimmt nicht nochmal rein. MfG, Heiko.

Moin, leider in ich immernoch sehr im Diplomarbeitsstress, von daher kann ich immer nur kurzfristig entscheiden ob ich komme oder nicht. Würde lieber im Biergarten sitzen und anstatt vorm PC im atomheißen Büro zu schmoren... ( Auf Bald! Im Winter habe ich dann wieder mehr Zeit. Heiko.

mir doch egal, ob es wegen der Klimageräte kühl ist, oder ob es wegen Murphy Law nach Insataltion der Geräte generell kühl wird. Kühl ist kühl.....

Es werden im Moment (kollege machts gerade am Telefon klar) Klimanalagen bestellt. Liefertermin Freitag. :love: :love: :love: MfG, Heiko.

Gerade für das Problem mit der Klingelei sollte das Insert Vorteile bringen: Die Hitze wird aus dem Quetschbereich ferngehalten, dort wird es kühler und vorallem bei Brennräumen mit weniger Quetschspalte sollte dies zu einer deutlichen thermischen Entspannung der klingelgefährdeten Quetschbreiche führen. Die Bereiche des Feuerstegs sollten weniger zum "Abkokeln" neigen als normal. Die thermische Entlastung erhöht zudem die mechanische Festigkeit. Wird schon seine Grüne haben warum bei vielen Hochleistungskolben (und Dieselkolben) ähnliche Insert verwendet werden. MfG, Heiko.

Klar, verbraucht ist nicht der richtige Ausdruck im eignetlichen Sinne. Wenn der Kolben an dieser Stelle kühler ist, ist auch das Öl kühler. Es verkokt weniger, das heißt es muss weniger Frischöl nachgeführt werden um dieses zu ersetzen. Ausserdem ist das verkokte Öl zwischen Kolben und Zylinderwand rein reibungstechnisch weniger optimal.

Ich denke das der große Vorteil des Kolbens bzw des Umbaus die erhöhten Notlaufeigenschaften sind. Vorallem für Vielfahrer interessant. Wer kennt das nicht, man ist gerade am Ar... der Welt und auf einmal macht wieder irgendwas Zicken, der Bock magert etwas ab oder fängt aus irgend welchen andreren Gründen an grenzwertig zu laufen. Meine Malle 172 Kolben haben da trotz wenig Pferden relativ schnell keine Böcke mehr.... Wenn weniger Öl zwischen Kolbenwand und Zylinder verbraucht wird, kann man weniger Öl fahren ohne das es am Kurbellwellenlager fehlt. MfG, Heiko.

Jo, die meint er. MfG, Heiko.

Da hat Minikin natürlich recht, hatte ich ganz übersehen. Den ? für ein Paar C oder G Ringe hätteste wohl besser investiert. MfG, Heiko.

Ne Stunde schweißen kostet ~ 60 ?, das schweißen ist nicht so das Problem (soferns der Schweißer drauf hat, wenn nicht kanns sein das er nen schönes Loch in die Laufbahn macht), nur muss danach der Zylinder gebohrt werden, was auch wieder kostet. Ich würde Schweißen und Bohren mal mindestens auf nen fufi schätzen, dann noch Beschichten für 150 bis 200 ?. Nur mal so als Hausnummer: Beim Worb kostet aufschweißen mit allem Pi Pa Po für Langhub 400 ? plus, da wird natürlich wesentlich mehr geschweißt, aber die Vor- und Nacharbeiten sind die gleichen. Entweder den Zylinder so wie er ist fahren oder nen komplett neues Kit. Die Stelle am Boostport ist so dramatisch nicht, laufen zwar die Ringe drüber, aber an der Stelle liegt kein Verbrennungsdruck mehr an. Must halt das Risiko abschätzen (neuer Kolben ist auch nicht umsonst, wenns nochmal klemmt hätte sich nen neues Kit schon rentiert), kann mit Überarbeitung (sofern man weiß was man tut) eventuell noch tun. Das läßt sich an Hand von Bildern nicht beurteilen. Ich habe nen Zylinder, der hat die selbe Riefe, nur eine Etage tiefer, also unter dem Bosstportfenster. Der Zylinder läuft auf jeden Fall nochmal.

Hmm, ich halte den Zylinder für grenzwertig. die Riefen am Boostport gefallen mir garnicht. Wenn die zu tief sind und Alu druchkommt würde ich es lassen. Neu beschichten lassen lohnt sich eigentlich nicht, sofern der Zylinder nicht sehr aufwendig bearbeitet ist. Wenn die Riefen zu tief sind und man zusätzlich noch Schweißen muss wirds richtig teuer. Ich persönlich würde warscheinlich nen neues Komplettes Zylinderkit kaufen und den Geklemmten Zylinder für ein Projekt aufheben, für welches sich der aufwand des neu beschichtens lohnt. MfG, Heiko.

Ganz wichtig bei Temperaturmessung von Gasen ist: Die Ansprechzeiten bzw die Zeit bis sich die Endtemperatur einstellt können sehr lang sein. Deshalb muss hier sehr aufgepasst werden. Klar hat keiner Lust so lange im klingelnden Betrieb rum zu fahren bis sich der Endwert einstellt. Nur wäre ich mit den Messergebnissen und deren Interpretaion sehr vorsichtig. Mann sollte zum Bespiel darauf achten immr von ner gleichen Drehzahl und Abgastemperatur aus loszubeschleunigen. Nur dauert im dritten gang die Beschleunigungsphase nicht so lange wie im vierten, dafür ist die Last geringer, also Obacht. MfG, Heiko.

Aus langjäriger Erfahrung kann ich Dir sagen das Durchmessen , unabhängig von positiven und negativen Ergebissen, meißt fürn eimer ist. Da hilft nur austauschen und probieren. MfG, Heiko.