Tom Turbo

Beim Punkten kannst ruhig mit mehr Strom schweißen, dann werden die Punkte nicht so hoch!

Ja, geht. Bin mir nur nicht mehr sicher, ob bei den Haltelaschen Langlöcher gefeilt werden mußten...

Siehe hier. Außerdem kannst auch die Edelstahlversion problemlos mit normalem Blech verschweißen.

Bau' ich dann einfach einen Spacer ein, dann kann nix mehr passieren.

Danke, vielleicht noch'nen Richtwert parat, ab wann's kritisch wird?

Eh, wollte nur darauf hinaus, das ein abrupter Drehmomentanstieg die "gefühlte" Leistung sprunghaft ansteigen läßt, das aber nicht wirklich viel über die tatsächliche Leistung aussagt. Früher oder Später erkennt man dann, daß ein sanfterer Anstieg nicht zwingend weniger Leistung, aber einiges mehr an Arbeit bedeutet.

Meines Wissens nicht, zwischen 180SS und Sprint gibt's aber angeblich einen (marginalen) Unterschied. Im Oldiebereich würde Dir sicher besser/schneller geholfen.

Axialspiel Kulu-Lager: Wieviel ist da tolerierbar? Beim ziehen der Kupplung wandert mein Lüra 0,18mm heraus - ist das schon zuviel?

Muß ich jetzt direkt an den Kollegen aus dem SF-Falc-Topic denken, der auch einen Motor wollte "wo es ihn hinten runter reißt". Nachdem er dann sowas hatte und sich einmal bei einer Ausfahrt ausgiebig auf die Go* gelegt hat, wollte er auf einmal doch einen "sanfteren" Anstieg. Aber wenn's Dir gefällt, is eh alles in Ordnung.

Kein Video von der GS?

Achja, das Topic hier hilft Dir vlt. auch noch weiter.

Klingt, als wär das bei Dir in einer Stunde erledigt Als Zusatztipp möchte ich noch anbringen, das man besser den Kicker ein wenig nach außen biegt, bevor man sich wegen dem Bereich graue Haare wachsen läßt.

Wegen der Kontaktkorrosion oder auch aus Festigkeitsgründen?

Oder einfach eine (modifizierte) Schaltrolle einer PK verbauen, die hat man vielleicht auch einfach irgendwo rumliegen.

Damit Kondenswasser abfließen kann und sich nicht im Hohlraum sammelt (und dann wieder gammelt).

Verwende ich auch, gibts beim KSD u.a. auch als bernstein-transparent - ist dann zwar optisch nicht jedermanns Sache, aber man kann halt den Unterboden besser kontrollieren.

Schaut aus, als hätten die einfach den Kommentar umkopiert und vergessen den zu adaptieren.

Aus alten Rollern Na im ernst: Beim SCK gibt's zumindest preislich 2 Unterschiedliche: Original Nachbau Die Hoffnung wäre, daß die Teuren eine Einlage haben.

Dann würd ich vorsichtig mit 2/3-Arm Abzieher vorspannen und gefühlvoll auf die Abzieherwelle schlagen.

Hat das dort vielleicht eine Nut für einen Seegering, so wie die Oldies? Dann kann man das Polrad mit der passenden Bundmutter abziehen.

Hartlöten würdest einem Zylinder ohne Verzug zutrauen? Achja: Coole Sache

Geht sich das noch ohne Aufschweißen am Auspuffflansch aus?

Gas: Oben beim Schraubnippel Gang: Oben beim verlöteten/verpressten Nippel Kulu: Unten beim Schraubnippel Schraubnippel waren alles die schlechten ohne "Einlage".

Nachdem sich am Freitag beim Draufstecken des Vergasers das Gasseil im Stand verabschiedet hat, hab ich mir noch gedacht: Schön, die Dinge die direkt in der Werkstatt brechen, sind mir nach denen, die gar nicht brechen, die Zweitliebsten. Am Samstag is mir dann das Kupplungsseil am Weg zu einer Ausfahrt gebrochen - das hab ich schon für einen "netten" Zufall gehalten, hab ich doch seit Neuaufbau 2007 noch kein Seil wechseln müssen. Das mir dann gestern (Sonntag) das Gangseil gebrochen ist, fand ich schon spannender, hat sich wohl mit den anderen Beiden solidarisch erklärt. Hatte also dieses WE quasi den Seil-Hattrick. Schon mal wer Ähnliches erlebt?