Tom Turbo

Päpstlicher als der Papst, näh?

Schön an den Stehbolzen gerieben. Zylinderkopf mit wieviel Drehmoment angezogen?

Aber probier das mit dem Lockern der unteren Schrauben vielleicht mal aus!

Jo, nichts am Rahmen geschnitten. Ist zugegeben ein wenig fummelig, aber auch der Falc-Stutzen ist im Bezug auf Luft zum Rahmen beim Einfedern kein Aushängeschild. Die meisten vergrößern hier den Ausschnitt im Rahmen sowieso, damit man sich auch den Schlangenverlauf sparen kann.

Ich versuch's: Schau Dir das Bild oben an: Beim Einfedern bewegen sich die z.B. die beiden Schraubenköpfe (also der Schwinge) genau in Richtung der Lenksäule. Wird der Dämpfer normal montiert, ist die Bewegungsrichtung der Schwinge und der des Dämpfers genau parallel - alles in Ordnung. Wird der Dämpfer nun schräg gestellt, liegen diese Bewegungrichtungen nicht mehr parallel und es kommt zu Spannungen. Die Schwinge will sich parallel zur Lenksäule bewegen, der Dämpfer (durch die Schrägstellung) aber nicht, der will sich in Richtung des oberen Befestigungspunktes bewegen. Da der Dämpfer aber unten in dieser Richtung aber völlig fixiert ist, biegt sich nun die Dämpferstange beim Einfedern. Falls das nicht verständlich genug ist, versuch ich's vielleicht noch mit einer Zeichnung, bin leider kein Maschinenbauer... An Deinen vorhandenen Gabeln läßt sich das am besten kontrollieren, in dem Du die unteren beiden Schrauben zur Dämpferbefestigung lockerst - aber nicht herausnimmst. Wenn die Gabel in diesem Zustand beim Einfedern die komplett gleichen Eigenschaften hat, wie wenn die Schrauben wieder festgezogen sind, dann hast Du den Dämpfer nicht so schräg gestellt, das es zu Problemen kommt. Wenn doch (wie bei mir), würd ich mir früher oder später Gedanken über die Dämpferbefestigung machen.

Ich versteh das Geseiere wegen dem Ansauger sowieso nicht. Um 6€ gibts eine Ansaugerplatte beim Basti oder sonst irgendeinem Laser-Fuzzi, davon gibt's mittlerweile (GSD!) ja eh einige. Ein paar Rohrbögen im passenden Durchmesser gibts für Wenig bei Ebay, oder man holt sich was -wie ich- beim Schrotthändler des Vertrauens. Ein wenig Bastelei und fertig ist der - wie auch immer in Richtung und Druchmesser geartete - Ansauger. Ich meine, an anderen Stellen wird Alu geschweißt, gespindelt, geplant, CNC- gefräst und was weiß ich was und dann scheitert's am Bau eines Ansaugrüssels? Dem Polini liegt übrigens ein Stuffer bei, d.h. man kann den Ansauger ganz ohne bauen und nicht wie beim Falc da irgendwelche 3D-Kunstwerke reingestalten.

Ich habe oben die Dämpferbefestigung der Gabel bearbeitet und so den Dämpfer oben weiter innen montiert. Da es bei Schrägstellung des Dämpfers aber zu ziemlichen Spannungen in der Dämpferstange kommt und der dann irgendwann so gut wie gar nicht mehr arbeitet, hab ich oben noch eine exzentrische Federaufnahme gemacht. Damit steht die Dämpferstange wieder beinahe wie vorher (parallel zur Gabel), die Feder steht aber nicht mehr soweit raus und man kann den originalen Kotflügel gerade so montieren.

...oder einfach nur den ZIP-Dämpfer verbauen, damit ist das von der Höhe her wieder fast wie original. Edit schickt ein Bild hinterher.

Ich glaub, das sind diese Nieten, die normalerweise zum befestigen des Lenkschloßdeckels am Lenkschloß verwendet werden, sowas in der Art. Sollte man eigentlich mit einem spitzen Schraubenzieher oder so raushebeln können.

Mit der Methode wird bei dem Kopf aber nichts plan - die Dichtfläche hat einen Absatz nach oben in dem die Dichtung sitzt.

Bei den GS-Kolbenringen für Polini steht, IIRC, Minnimum für das Ringstoßspiel ist Kolbendurchmesser mal 3 durch 1000 - d.h. bei 57mm Bohrung wären das ungefähr 0.2mm.

Ich würd da aber trotzdem nochmal Falschluft in Betracht ziehen, habe nämlich lustigerweise das ziemlich gleiche Problem, 36er PJ und ein Eigenbau-Ansauger. Letzterer war dann leider doch nicht ganz dicht.

Oder noch die Variante siehe hier. An der Schaltgabel unten mußte ich noch, um den Schaltweg etwas zu verkürzen, die Aufnahme des Schraubnippels etwas weiter RIchtung Drehachse verlegen.

Ok, hätte ich mir auch so ähnlich zusammengereimt, danke. Hat zumindest auch den Vorteil, daß man mit humaner Vorzündung weiterfährt, sollte das Teil mal streiken.

Schaut interessant aus. Aber wenn ich richtig verstehe, verstellt das Teil auch in Richtung früh. Wie soll das gehen?

Alles klar, danke, wurde inzwischen auch vom Erbauer aufgeklärt. Dann muß ich wohl auf das Allround-Teil warten. Sind da dann bei PX-Zündung in Oldi und PK-Zündung in V50/PV Probleme zu erwarten? Wie schaut's erst mit ET3 aus? Bekommt die dann eine eigene Farbe spendiert?

Hatten die 54er Wellen mit ETS-Stumpf andere Pleuel?

Ah. Für einen Nichtwissenden liest sich Dein Kommentar bezüglich Verwendung auf einer Vespa, so ganz ohne Smily oder sonstigen Hinweis auf Ironie, halt ziemlich ernsthaft. Da man von Dir jetzt ja eher gewohnt ist reinen Wein eingeschenkt zu bekommen, bin/war ich verwirrt.

Kann das mal jemand aufklären? Das Teil wird wird also technisch mit einer Vespa-Zündung funktionieren. Woran scheitert es also, das Teil mit einer Vespa-Zündung zu betreiben? An der Montage? ZK-Kabellänge? Kerzenschuh? Sonnenwinde?

Deshalb meine Frage nach dem Gang...

Messungen waren mit unterschiedlichen Gängen? Könnte auch ein wenig Unterschied erklären.

Kann mich an die Kurven erinnern. So eine Dichtung setzt aber voraus, daß der Motorblock geplant worden ist. Macht zwar eh fast jeder, ich glaub aber beim SP09 wär's grundsätzlich auch noch ohne gegangen.

Meiner hatte 130/192, IIRC. Hab das so verstanden, daß nach einem etwas zahmeren Setup gesucht wird - kann natürlich völliger Blödsinn sein. Wenn dem aber so ist, würd ich eher nicht zu einem SP09 mit Bertha raten, da kommt relativ leicht was mit einem wilderen Drehmomentanstieg raus - wenn ich mich da richtig an ein paar Diagramme erinnere. Gefahren bin ich die Kombo allerdings noch nicht, nur den SP09 mit dem 55er. Aber Du bist da der Experte, vielleicht kriegt man den SP09 + Bertha mit ein paar Tipps von Deiner Seite auch gleich passend hin.

Parmakit SP 09 hat aber auch von Haus aus ziemlich hohe Steuerzeiten, wär jetzt aus'm Bauch raus nicht meine erste Wahl.