lycantor
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Ja warum nicht.... Der läuft ja auch ganz gut. Wenn man noch 2-3-4 PS rausholen kann dann bin ich damit zufrieden. Hab aber bisher wenig Fräßerfahrungen mit Auslass etc.
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Fährt jemand den 177er Crono als Tourenmotor? - mit Polini Box und 26er ? Ich überlege evtl. meinen Parma Classic gegen einen VMC zu tauschen. Oder ist da der Stelvio eher die bessere Wahl? Oder taugt der Crono nur für sportlichere Auspuffanlagen ?
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Hab jetzt 4 Jahre lang 1:50 reingeschüttet. Fahre mittlerweile 1:40 in allen Motoren. SF WF LF. Billigöl. Bisher keine Ausfälle
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Bei BMI Steuerzeiten 1,90 zu 120 eher 23er kulu nehmen. 24er könnte da bremsen..... Ich hätte Interesse an der 24er . Schreib mich einfach per PM an wenn du sie los haben willst.
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Ich fahre das ähnlich mit nem tiefergelegten mhr 1,5 am fuß abgedreht und 3 mm KODi und GS Kolben 135er HD reicht bei mir vollgasfest Gestern Mal kurz 130 kmh mit 23/65 und extra kurzen 4en Gang. Mischrohr hab ich aus 262 und 1 mm abgedreht. Also Zwischengröße von AS zu av
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Bei meiner v58 war es m9 hab bei eBay damals Muttern gekauft
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Die Überraschung ist geglückt.... Welle hat sich mit dem MHR verdreht obwohl sie gelasert war. Gegenüber vom Hubzapfen hat die Wange den Drehschieber geküsst. Drehschieber geht aber noch. Motor läuft schon wieder
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Ich fahr den 19/19er mit 95er HD und 38er nd auf nen bgm Zylinder und polini Box Auspuff. Funktioniert soweit ganz gut.
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War die Malossi Nebenwelle mit schraubbarer Primär schonmal hier ? Input shaft kit with springs - MalossiStore
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ich lass mich mal überraschen
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Weiß ich noch nicht. Mhr oder alupolini.
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Kurze Frage in die Runde. Muss bei der 62er Pinasco Welle die Lima Seite gespindelt werden oder nicht ? Wenn ja, auf welches Maß? Merci
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vermutlich ist das nur fürs Bild, damit man die Beläge sieht Funktionieren wird die vermutlich genauso wie die anderen
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Der Motor lief vorher schon problemfrei 187er Parma mit Polinibox und 26er Pinasco / MRP Venturi rahmengesaugt bei minimaler Schieberöffnung hatte ich leichtes überfetten mit dem alten Mischrohr. ( was aber auch nicht unbedingt gestört hat ) Das ist jetzt weg Läuft halt einfach angenehmer. In allen Bereichen.
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ich fahre das x234 auf meinem 26er Pinasco Gaser. Vorher hatte ich ein selber gemachtes BE2,5 aus einem BE3 Ich finde mit dem X234 läuft der Motor schon schöner von unten raus. Es wird ja immer beschrieben dass dann kleinere ND oder HD benötigt werden. Das kann ich nicht so unterschreiben. ND und HD bleiben genauso wie vorher.
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Ja. Die Chinesen vforce hat am Berg etwas gebracht im Vergleich zur rd350. ( Ohne Prüfstandsvergleich , da gibt es hier nicht soviel Möglichkeiten.... Wenn dann muss der Motor auf der Straße funktionieren... ) Vermutlich würde ein 35er gaser auch mehr Schub bringen. Aber der 30er ist halt eingetragen...
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Ich bin aktuell auf der Suche nach mehr Band in der Mitte. Gänge 1-2-3 laufen super - Gang 4 auf der Geraden bis um 120 kmh auch - aber am Berg fehlt Dampf. MHR 210 - 60er Mazzu Glockenwelle - MRP Membran ASS + China Vforce4 - 30er PHBH BD - mit Schlauch zum Rahmen und Elron RH Getriebe 22/65 und Extra kurzer 4er von DRT - Gaser 138 HD 55 ND - 50er Schieber - AV264 - X2 hängt ganz unten - Schwimmernadelventil 250er - keine Benzinpumpe 1800er PX Ele Lüfterrad - Kytronic Stufe 7 auf 26 Grad geblitzt. ( War vorher mit statischen 18 Grad auch nicht anders ) Am Gehäuse sind ÜS geschweißt und gefräst. Einlass auch auf den MRP Ansauger angepasst. Gehäuse ist auf der Höhe vom Boost nix gemacht 210er MHR 2013er mit GS Kolben den Mehrhub nur mit Kopfdichtung. QK 1,1 mm Krieg ich mehr Band aus den MHR raus wenn ich den Auslass bissl bearbeite? Hat da einer Erfahrungswerte? 3er Gang dreht bis um 100 rum - Reso Bereich im 4en fängt so bei um 100 rum an.
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ich hab mir Interessehalber auch mal die Fake VForce4 bestellt. Da waren innen und aussen 0,4er Plättchen drinnen. Im Vergleich zur BGM 350 Membran mit MRP Plättchen geht da gefühlt in der Mitte mehr.
