elbanani

Super! Ich bin gespannt!

Ich hab von meiner A1T noch ein paar Holzwürmer an Lager. Willst Du welche für Deinen Woody-Aufbau?

Meiner Meinung nach def. Eigenbau "Hobby und Holz". Zur Sport: Die Sport war Vormodell und Nachserie. Zwischendrinn lag die Sei-Giorni. Bei der Sport unterscheidet man ca. 4 verschiedene Typen. Angefangen von versch. Gabeln, Bremsen, Vergaser usw. Insb. unterscheidet sich alle Sports von der Sei Giorgni, dass bei der Sport der Zündpunkt von Hand über einen Hebel am Lenker verstellt werden konnte. Die meisten Sei Giorni wurden nachträglich mit diesem Gimick nachgerüstet.

Wäre schön, wenn Du uns nach dem Erhalt Näheres berichten kannst. Hab auch schon mal "originale" bestellt und dann kamen irgendwelche komische Dinger mit 5 Löcher drin (5 Löcher = T5 dachte wohl der Verkäufer...).

Oh ja, haben will!!!

Ich hab einen!

@Motorhuhn: Tankstutzen aussen? Entweder eine AC2 oder tatsächlich eine frühe AC3. Hab mich mal schlau gemacht: Bei AC3-Modellen gab es bereits schon zwei Versionen "Calessino" die man ordern konnte: Blechaufbau oder Holzaufbau der AC2.

@Motorhuhn: Die SeiGiorni wie auch die Sport hatten generell immer 10-Zoll-Felgen. Dies kam daher, dass vorne eine grössere Bremse verbaut wurde. Es gab aber damals Rennfahrer, die für Bergetappen die 8-Zöller verbauten (zumindest am HR) um so auf einfache Art und Weise die Uebersetzung zu ändern. Die silbrige mit den 8-Zöllern scheint mir ein Kit-Umbau zu sein. Es gab nämlich damals "Werksteile" die man verbauen konnte. Ganz genau kann man eine SeiGiorni oder eine Sport daran erkennen, dass die Rahmen- und Motornummer in römischen Zahlen beziffert wird.

T5 1. Serie mit Spiegelbefestigung unter dem Lenker: Runder Spiegel schwarz aus Blech T5 2. Serie mit Spiegelbefestigung auf dem Lenker: Eckiger Spiegel schwarz aus Kunststoff = Lusso-Modelle

@lucifer: Meine ist eine 1. Serie, CH-Modell, d.h. ohne Batterie und ohne Zündschlüssel. Oel fahre ich teilsynt. 4 - 5 %. Nach Tacho: knapp 120 km/h. Effektiv wohl eher etwas über 100 km/h. Und ich sag nur eins: Zum fahren - DER Oldie-Hammer!

Und noch ein Tipp: Glas nicht zu fest anknallen. Denn dabei machts gerne mal klirr und das Glas war ein Glas...

@lucifer: Gabeln waren für beide Versionen identisch (zum Glück mal etwas, das identisch ist...).

Miss mal die Gepäckbrücke. Ich hab mal eine V31 gefunden. Die hatte die ähnlichen (oder sogar die selben?) Bleche dran. War statt dem Sitzkissen als Sozius-Platz montiert.

@Jopila: 20 Jahre? Na klar doch, deshalb gibt es für die Cosa und Cosa II bereits jetzt schon keine Teile mehr. Oder versuch mal eine Kaskadenabdeckung oder ein vorderes Schutzblech (Schutzplasitk?) zu bestellen. Off. Statement der Piaggio-Italia: Mit Cosa-Teilen ist Schluss! Und wer sich jetzt noch Fotos vom erwischten Erlkönig in Italien reinziehen will: Kotztüte bereitstellen und hier klicken: ]http://www.vcomevespa.it/futuro.htm]

@lucifer: Ich bring Dir ein Dyno-Protokoll (nachdem ichs im PhotoShop bearbeitet habe). Wieviel "SIP-Mehr-PS" sollens den sein? Ich lach mich tot. Vorallem, nachdem ich den Auszug aus "Enduro" über die KTM mit diesem Ultra-Power-Kabel gelesen habe. Also, bis zu 10 % Mehrleistung. Würde also bedeuten, dass ich an meiner getunten Duke nicht mehr 60 PS zu 68 Nm am HR habe sondern bis zu wieviel % mehr? Wenn dem so wäre, hätten bei uns alle SuperMotos auf der Rennstrecke das Kabel drin. Und wenn ich bei meiner 210er PX das fehlende Drehmoment kriege (die schreiben ja, im Fahrbetrieb spührbar, so so), na dann bitte schön. Meine Bestellung kriegen die sofort! Und wenn ich dann noch weiss, das alle (aber auch wirklich alle) vom Club Sud-Est aus Gallien das Ding drin haben, na dann ist das natürlich eine Super-Referenz... Na, tröstlich ist, dass es das Kabel notfalls auch tut, um ne Tasche hinten auf dem Gepäckträger zu befestigen! Ich bin gespannt auf ein Dyno-Protokoll (ohne PhotoShop-Bearbeitung...).

@WORTWAHL: Na zum Glück haben wir noch andere Marktplätze im CH-Internet. Z.b. hier: www.scooterist.ch

Das sind die typischen Löcher, die man für die Zubehörfussrasten machen musste. Meistens waren das die Rasten aus Alu mit den ausklappbaren Enden.

Hatten wir doch vor paar Wochen schon mal. Und wisst Ihr was: Sieht immernoch gleich bescheuert aus!

Am 25. und 26. November war Händlermeeting beim Importeur in der Schweiz. Seitens Piaggio soll die Neue "Vespa GT 125 und GT 200" heissen. Nicht gerade phantasievoll. Vieleicht bleibt dieser Name aber auch in der Gerüchteküche liegen (wie schon vor zwei Monaten die Bezeichnung ETs).

Das ist unsere Schweizer Vespa-Zeitschrift, die 4-mal jährlich erscheint.

@MaNiAc: Um den 10. Dezember rum erscheint die nächste Ausgabe "Vespa Info", in dem Deine Vorstellung und mein Zugemüse abgedruckt werden. Kannst Du mir noch die aktuellen Zahlen durchgeben? Und dann hoffen wir, dass sich durch den Bericht im "Vespa Info" noch ein paar mehr dazu gesellen...

Na die müssen doch auch von etwas leben, schliesslich muss doch der schöne Katalog für Automatic-Plastikbomber finanziert sein...

SS50 in der Schweiz? Fast aussichtslos. Der Markt wurde vor ca. 7 Jahren ausgetrocknet. Die wirklich schönen Exemplare gingen nach Italien (weils die ja dort nie gab). Meine ging nach Deutschland. Steht jetzt bei einem Münchner, na ihr wisst schon wer.

Ne, keine eigene Hobby-HomePage, aber eine eigene Hobby-Werkstatt

Also das mit den originalen kannst Du gleich vergessen. 1. Wirst Du die wahrscheinlich nicht finden 2. Die brennen an, d.h. die Glühbirne war für den damaligen Kunststoff zu heiss. Die bekamen oben meistens immer so ein schönes Brandloch. Lief immer schön Wasser rein. Ja, ja, Rücklicht mit Wasserkühlung Damals gab es noch keine Replikas. Ich lies meine Nachfertigen (Negativform, Gussform, etc.). Heute gibt es die aber nachgefertigt. Der Nicolas Courtonne hat sich den Teilen mal angenommen. Kontakte ihn mal (spricht aber nur französisch): Nicolas Courtonne [email protected]