elbanani

Ich! Und zwar bei der Piaggio-Museums-Eröffnung. Dass die Fahrzeuge auf Notari-Art restauriert waren, wusste ich ja schon. Dass die grosskotzigen Eröffnungs-Reden der Vespa-Mafia-Prominenz aber auch gleich an die Schnell-Wichs-Restaurationen angepasst wurden war gleich nochmals zum :puke:

@Trenck1: Die Ursache des Durchbrennens der Scheinwerferbirnen ist sicher nicht durch die zu hohe Spannung der LIMA zurückzuführen. Die alten Vespen (insb. 60er und 70er-Jahre-Modelle) reagieren sehr heikel auf das Zusammenspiel sämtlicher Stromverbraucher, d.h. Lichtquellen. Ganz extrem zum Beispiel bei der 180SS ohne Batterie-Modell: Tachobeleuchtung ausgefallen und Du kannst zusehen, wie sich eine Birne nach der anderen verabschiedet. Es ist also wichtig, dass die Watt-Zahlen der Birnen stimmen, Kabel nicht verletzt sind und die Kontakte sauber sind.

Ich kann Dir nur sagen, dass die dort ausgestellten Exponate noch heilig sind. Die Kundenrestaurationen von Notari sehen noch übler aus.... Restauration a là Italiana - und aus dem Auspuff kommt dann meist nur grosses Geschwätz!

Wenn sie sauber ist, lass ich immer noch ein wenig sauberen Nitro drinn und lagere sie dann so.

Na gut, dass vollhydr. und gelocht bremst wie ein alter Davoser-Schlitten auf einem Gummilaufband ist klar. Ob aber die Lochung in der orig.Scheibe in Verbindung mit den herkömmlichen Zügen was bringt, wäre doch echt zum ausprobieren. Oder eben: Vieleicht hat schon jemand Erfahrung damit.

Noch was zum Pistolendruck (wenn das für Dich von Interesse ist): Druck aus der Lackierpistole beträgt 2 bar.

Ich konnte gestern mal so eine Scheibenbremse bei einem Kollegen ausleihen, um sie mal genauer anzuschauen (denn das Thema wird mir ja auch blühen). Kontruktionsmässig ist die Bremse sicher nicht das Gelbe vom Ei. Einerseits sind die Beläge/die Aufstandsfläche relativ klein. Andererseits wird die Bremse halt mit einem Seilzug betätigt, was die Kraftübertragung auch nicht gerade fördert. Die einseitige Ansteuerung der Bremszange wird zwar mit der schwimmend gelagerten Scheibe entgegengewirkt (wobei man nicht gerade von einer klassisch schwimmend gelagerten Scheibe reden kann...), doch habe ich festgestellt, dass die Distanz zwischen Andruck der "steifen" Bremszangenseite und die der "Schwimmdistanz" der Scheibe zu gering ist. Vieleicht ist jemandem schon aufgefallen, dass der Belag auf der linken Seite weniger stark abgenuzt wird (dies würde das eigentlich erklären) - oder ev. tritt dieses Problem nur bei der Bremse auf, die ich auf dem Werkbank liegen hatte. Der Unterschied der Belagsstärke lag bei knapp einem halben Milimeter. Würden Lochbohrungen in der Bremsscheibe etwas bringen? Klar, der Originalitätsfaktor würde darunter leiden, jedoch ist die Bremsscheibe ansich nicht wirklich sichtbar. Ich weiss nur, dass bei Motorrädern der 70er Jahre (so alla Honda CB-Four, Kawa GT, etc.) die nachträglichen Bohrungen einiges gebracht haben (Kühlung, Bremsleistung, regelmässigere Abnützung der Beläge). Stehe ich damit neben den Schuhen?

Könnte es sein, dass Du die falsche Antriebs-Ritzel-Schnecke drinn hast? Die 10- zu 8-Zoll Antriebe unterscheiden sich durch die Anzahl der Verzahnungen (wie ich im Kopf habe: 10-Zoll schwarzer Antrieb, 8-Zoll VNB blauer Antrieb, bin aber nicht sicher :plemplem:

Eine andere (und einfachere) Alternative ist der Ersatz der Glühbirne im Scheinwerfer. SIP beispielsweise hat da eine Halogen-Lampe für die Oldies in der 25/25W-Stärke mit der richtigen Fassung. Hab so eine mal bei meiner 180SS verbaut. Macht echt etwas aus. Nicht gerade wie ein PX-MY-Scheinwerfer, aber um einiges heller als die originalen Fadenbirnen.

Aha, dann hat er jetzt doch noch den Doktortitel erlangt... Dann ist auch das Ebay-Preisausschreiben in der Kategorie "Ich biete nur soviel, wie ICH ausgeben kann" wohl gestorben, wenn da dieser Ebay-Nick auftaucht. Aber so ists halt bei Ebay. Geld regiert die Welt!

Mein Vorschlag: Alle Teilnehmer montieren ausgelutschte Stossdämpfer und senken den Reifendruck auf unter 1 bar. In den Kurven "SWINGT" das doch auch... :plemplem:

Na jetzt versetzen mich diese Aussagen aber in blasses Erstaunen. Als ich ein Suche-Topic für ne SX hier drin hatte, wurde mir eigentlich nur abgeraten, statt mir eine anzubieten. "Kauf dir ne LI, da kannst Du beim Restaurieren weniger kaputtmachen" oder "findest Du eh nicht" oder "Warum jetzt Du auch noch eine SX" etc. Egal, ist auf jeden Fall schön, das Wunschgefährt bald in Restaurations-Angriff zu nehmen und Euch mit Fragen zu überhäufen. Uebrigens: Die Tee-Pfümpf bekommt den Platz sinnesgemäss neben der SX und der 180er SS. Sport-Squadrone à la ElBanani nenn ich das... Und wenn dann noch eingefleischte Lammy-Fans zu mir kommen, stell ich die Wjatka gleich noch mittenrein und zum Anstossen gibts dann orischinal-Wotka dazu. Cheers!

@JOB: Nein, nicht meine. Aber so wie es ausschaut, wird meine SX200 am 1. Februar bei mir stehen. Nach 10-jähriger, nicht sehr intensiever, Suche hat es nun doch noch geklapt. Da werd ich mich wohl auch vermehrt in dieses Topic einschalten müssen, um den Gayheimnissen der SX-Welt mächtig zu werden...

Soviel ich weiss, heisst der Davy "roura", auch wenn er sich manchmal gerne als Doktor ausgiebt

Also ich hab keine solchen Gräte an meinem Zyl.köpfen. Kann mir mal jemand sagen, wie man die draufmachen kann? Denn ich will auch orischinool[TM]

Out of Topic-Beitrag zur Auflockerung: Da gibts doch den orig. und sehr raren Piaggio-Beiwagen, der so manchen Wespen-Feti schier zum Wahnsinn treibt (mich treibt er an meiner 48er-Wespe beim Restaurieren zum Wahnsinn :uargh: Dann gibts da noch eine Lammy, die ebenfalls so manchen ins geistige Verderben treibt, bekanntlich die Ueber-Lambretta SX 200. Der Hammer ist aber, wenn beide sich vereinen... :love: Blecherne Sex-Orgie nenn ich das...

Wobei Basel - Chur auf der Autobahn seinen Reiz hat. Da hats div. ellenlange Tunnels auf der Autobahn. Dort drinn kommen die lauten RAP's so richtig schön zur Geltung

Klinisch tot ist gut. Um 1300 Uhr bin ich ans Q-Mile gefahren; und bis dahin habe ich nur Füsse und den Arsch von VespaSprint gesehen. Das Gaysicht hatte er noch irgendwo im Zeltkopf eingaygraben...

Und meine steht immernoch bei einem polnischen Freund im Keller. Er konnte die für mich in so ner Art polnischem Ebay für 800 Slotis ersteigern... und sie ist def. nicht zugelassen

Also der links mag ja gaynial sein, der rechts ist aber einfach nur Sturzbesoffen... und ihr hättet ihn am Tag danach im Zelt sehen sollen...

Also, die Rollerladen-Geschichte hat sich insofern bereinigt, indem das Rücksendungsporto gutgeschrieben wird und die defekte oder falsche Ware nachgesendet wird. Haben sich entschuldigt mit dem Begleitsatz: Es werden Köpfe rollen! Na, das ist doch ein guter Ansatz...

Ich will einfach weder auf den gleichen Zeltplatz oder dieselbe Pension wie Lummy. Der hat schon angekündigt, er wolle und könne sich nicht benehmen. Das gayt mir als Eingeborener des Mohrrüben-Kantons gegen den Strich! Rüüüüüüüüüüülps, ups, sorry...

Na so wie das JOB beschreibt beim Elektro- oder HIFI-Händler. Lautsprecher-Kabel... ich glaubs nicht. Da muss erst mal einer drauf kommen. JOB, etwa Elektriker von Beruf?

Topic geknickt. Hat sich erledigt. Danke an den Verkäufer!

Und falls an Deiner kein gecheites Farbmuster mehr dran ist, hast du hier die MaxMeyer-Nummern: Karosserie und Anbauteile (inkl. Felgen, Radnaben, Bremstrommeln, Gabel etc.): Elfenbein 1.298.3909 Gebläseabdeckung Aluminium 1.268.0983 Grundierung Nussbraun 3000M