heizer

der 2.5l benziner soll auch zuverlässig sein. braucht halt mehr saft als der diesel. dafür locker grüne plakette und weniger steuern. ich hab den tdi, fahr ja aber auch viel.

das empfinde ich als schlechte vorgehensweise.

top einstellung bitte weiter so.

ND 10 spricht aber auch nicht für einen optimal abgestimmten vergaser oder? generell sag ich ja das wer nur einmal einen lauf auf dem prüfstand fährt braucht nichts erwarten. die meiste leistung findet man in mühevoller kleinarbeit und vorallem abstimmung. wer einen motor aufbaut, auf den prüfstand stellt und über 20 ps bei 177ccm und über 30bei 220ccm hat, der kann schrauben und hat viel erfahrung. alle anderen müssen da noch suchen.

glaub nicht dass das der grund ist. ich mein die excenter lösung ist doch eher was für theoretiker und 1000prozent genau macher. (kurbelwelle mit excenterzapfen ist ja auch nicht ganz günstig) in der realität werden da wohl einfach m1 als 125ccm eingetragen. ich hab noch keinen tüvbeamten gesehen der bei einer vespa gewillt ist den hub nachzumessen, geschweige denn das er es in der realität auch wirklich macht. auch ist die 125ccm geschichte ja eher eine sehr kleine nische. ich hab ja mal angefragt ob interesse besteht an 125ccm falc zylindern, ähnlich wie der babyfalc nur mit 55x51. interesse gabs keins. also hab jetzt nur ich einen.

ja stimmt. mit unbearbeitetem drehschieber und rennwelle bin ich nie auf mehr als 13 ps gekommen. von daher wäre der malossi da natürlich cooler.

oder polini 133 als 121 er eintragen, den gabs auch mal.

also ich find die ja schick. dazu runder lenker und günstig sind die dinger ja auch. ergo alles was der TE will. hier kann dann zu!

Eigentlich gar nicht. Manche verwenden Sie aber bei gehäusegesaugten Membranmotoren. Meine Tests haben gezeigt das bei meinem Motor keine Schamlippe nötig ist. Eine normale Welle a la sprinterstyle ist für 33 ps und mehr ausreichend. Schamlippe hat keinem Vorteil gebracht.

Nö das ist total unnötig und vorallem bei direkt gesaugten Zylindern.

Er redet ja von Primavera bzw.et3 und die hat 51 Hub. Ja kann man auch mit einer ds Welle fahren. Der zylinder ist ja direkt gesaugt und der Gehäuseeinlass wird ja eh verschlossen.

Das ist falsch. Natürlich kann man den m1l auch mit 51 hub fahren und auch mit einer Originalwelle.

gs kolben55-56 haben meist auch c-clips mit 15x1.

aber wenn du da günstige zwischenscheiben anbieten kannst, würde ich da dir mal einen satz abnehmen und testen.

Hi Helmut, ESC wochenende ist da nicht soviel anders, bzw. ist das für die kupplung ja noch härter. ich hab 33ps am hinterrad, aber eine 3.60 primär in vebrindung mit einem sehr langen ersten gang. da geht einiges an drehmoment über die kupplung und starts sind da auch einige dabei, bzw.wird aus einigen kurven gerne mit schleifender kupplung rausbeschleunigt.

ja eben. ich wechsel einmal pro esc saison die zwischenscheiben. sind nicht teuer und ist ja auch schnell gemacht. wenn ich dazwischen mal an die kulu muss wechsel ich die zwischenscheiben einmal durch. also unterste nach oben, oberste nach unten.

80°n.ot bin ich auf der SF auch schon problemlos gefahren. jaja ich weiss, hier ist lf. denke aber nicht dass das gemisch bei 80° in einer Lf anders reagiert als in einer sf.

ich mag die xl2. mein lieblingsalltagsfahrzeug. top of the evolution quasi.

die fichtenmoppeds gefallen

nö. nur das auge.

Und natürlich in einem anständigen Membran ansauger wie z.b.falc oder mrp

Leistung findest im Auslass.

Bei Membran brauchst die Welle nicht bearbeiten

nein vorallem solltest du dich auf die passende steuerzeit und den drehschieber an sich konzentrieren.