Crank-Hank

Gibt es denn überhaupt schon jemanden bei dem die Agusto kaputt gegangen ist? Fahre 4 T5 Motoren mit Agusto6000 verbaut seit über 20tkm und hatte noch nie einen Ausfall. In dem einen Motor die 3. Saison und 13tkm, ein anderer 2. Saison und 5tkm Läuft

Probier's aus Es hat die im Forum für T5 noch keiner verbaut oder sich noch keiner dazu gemeldet, ein Freund hat die Jockey im 80er Block verbaut und der sprach die sind gut also fährt sich gut. Sie sollen nicht zu hart sein Die 200er wie vom Joker beschrieben hab ich selbst in einem 15PS Motor seit 5tkm verbaut: läuft wunderbar In meinem nächsten T5 Motor (0-Pott, 16-19PS) will ich die von Jockey verbauen

Nein passt nicht hier rein: hier ist nur Motor Thema aber dafür gibt es ein T5 Tachotopic ;) Analog. Digital gibt's auch irgendwo Unbedingt dort einstellen

You need the key to open and to close the glovebox door of a GS It is locked when its closed

Hier das 2005er Topic vom Hannes zum Mini2 197ccm auf T5 Motor: Sollte in diesem Topic verlinkt sein denke ich

Die Bremstrommel-Angsthasen können eine Bremstrommel der T5 nehmen: die hat von allen Bremstrommeln am meisten Fleisch um die Verzahnung Fragt mich bitte nicht wo man welche (und vor allem gute) T5er bekommt. Hat mich selbst Jahre gekostet bis zur Rente versorgt zu sein mit den Dingern Eine Reproduktion sollte aber doch kein Thema sein: durch gekapselte Lager könnte das Fleisch bis zum Block gehen (sprich ganz ohne Simmering oder einen kurz vor das Lager setzen)

Dachte das KR-CNC Getriebe läuft mit 23z Cosa-Kuluritzel? Dann sollte doch das 24z DRT Ritzel passen?

Der Wink war ob du eventuell "befassen" und "lernen" nicht ein wenig zu halbherzig angehst. Das Topic scheinst du noch nicht gelesen zu haben: zumindest nicht die 1. Seite. Oder überhaupt nicht verstanden Wenn Mr. Stifetty mit 60er Welle und 3mm Fudi bei ÜS 130 landet (was für ordentlich saugende Resopötte ein gängiger Richtwert ist) .... da muss es doch mit einer 9mm Fudi irgendwie klick machen: Was soll da rauskommen? 150? "Denkfehler"? Vor 3,5 Wochen wolltest du noch 54 Hub Polossi fahren = prima zum "lernen". Jetzt mit 60 Hub ist der Rat sich großartig mit der Materie zu "befassen" Viel Erfolg!

Mit der Legalität hat der Blaumann irgendwie Recht. Wenn es nach mir ginge könnte man den Scorpion prima gegen den Micron tauschen Der Micron war doch schon immer irgendwie scheiße weil er nichts richtig konnte und zudem geht der Bestand mittlerweile bzw schon seit 10 Jahren gegen Null. Für den Auspuff muss man auf ebay.uk schon wirklich lange suchen :thumbsup: zu dem 10-Anlagen-an-einem-Tag-Test!!!

Jede deiner Fragen wird hier im Topic beantwortet! Bis Seite 5 solltest du durch sein. "Ohne Probleme mit Kaltmetall" kannst du dir nur selbst beantworten da stark subjektiv

Hast du auch mal hochgescrollt und die Bilder mit dem MRP Membranstutzen auf dem unbearbeiteten Block gesehen? Mister MRP himself schreibt daraufhin (vor 2 Jahren) er würde Kaltmetall nehmen Ich wollte dich jetzt nicht von der Idee abbringen nur finde ich das persönlich eine ganze Ecke zu viel Kaltmetall an dieser sensiblen Stelle: die ganze Ecke muss ja neu! Ob man solche Spielereien unbedingt mit einem T5 Motor machen muss: ich weiß ja nicht!! Aber wenn man natürlich wie Alan in Südtirol so einen schier unbegrenzten Zugang zu T5 Motoren hat .....

Auslass würde ich gleich bearbeiten vorallem bei Resopott. Warum den so dermaßen mutwillig zu kastrieren Ich würd mit einer 210er Bedüsung anfangen. HD250 und 40er PJ zB @Basti85: Topic von Alan letzte Woche nicht gesehen? http://www.germansco...__p__1067321206 MRP Membran ist für die lange Dichtfläche: Das sollte definitiv unmöglich sein mit Kaltmetall!! Schau mal wie groß das geworden ist Melanie sagt das Modellieren geht natürlich mit Kaltmetall! Aber nur zum anschauen und nicht ernsthaft um mit dem Motor auch zu fahren

Die 56,5 Worb Welle hat bis vor Monaten noch 500 gekostet und wenn du eine neue MEC Welle nimmst und diese umbauen lässt: landest du ungefähr bei 500. Es geht runter wenn man eine gebrauchte Welle hat: obwohl die ja im VK auch noch 70-100 bringen würde Jetzt da die Welle 520 kostet spart man beim Selberbauen lassen (von der Zeit für Post, Emails usw mal ab) 80-120 Euro Ich glaube die die Membran nicht lauter als Drehschieber "empfinden" fahren überwiegend dünnwandige Resopüffe bei reichlich Leistung....

Ab 56,5er Welle klappern die Zylinder NICHT mehr 60er T5 DS Welle soll doch diesen Winter auf den Markt kommen? Pfiffen die Spatzen den ganzen Sommer von Dächern

Denke auch das Kit wird passen Hast du einen 52er Motor zum Messen da? Würde mich interessieren was da mit 0,5er Malledichtung an Steuerzeiten verkauft wird Aber miss ihn wenigstens (Auslassoberkante) mit deinem O-Polini gegen Seh ich auch so: gleich mehr Hub. Vorallem wird der Kit mit 56,5 auch nicht mehr klappern. Nervt mich schon bei meinem 54er Polossi: klappert irre bis 4500. Echt schade .... ist so ein schöner Motor Kurbelwelle vom Worb willst du nicht nehmen? Sooo viel günstiger wird selberbauen auch nicht und mit den Zeiten ist man da sicher auf der sicheren Seite. Bei den 54ern die er mit 120/50 ausliefert mag das Selberbauen ja noch sinnig sein: aber wo landet man bei 56,5? Aber vielleicht findest du entsprechende Angaben im Langhubtopic

Distanzstücke gibt es in verschiedensten Längen http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289269819598032&target=productdetail&category1=C&category2=CAT Ich fand das eben viel besser so 10-15mm unter O 390mm zu bleiben

Du darfst mit der 45grad Drehung zum Kanal davon ausgehen das Mischrohr befindet sich jetzt in einer "Nullstellung"; und somit ist es egal in welchem Lastbereich (beschleunigen, konstant, gaswegnehmen, usw) der Motor ist: die Mischung ist immer gleichbleibend Ach: es sind 4 Löcher á 90grad = 360grad = Kreis Du willst jetzt 18euro für einen Schieber ohne Cutaway sparen oder warum deine Deckellösung? Das egal welcher Cutaway ein unkontrollierbarer Scheißdreck ist und von Piaggio nur für die Abgaswerte verbaut wurde: hat Lucifer doch schon vor 10 Jahren in seiner Bibel geschrieben Ein Schieber ohne Cutaway ist auch eine "Nullstellung"! Aber es ist deine Zeit

Was soll denn dein restliches Setup werden? Meine Erfahrung ist für 24er ist 70 zu viel bei einer LIPPENwelle: würde nicht mehr als 65 machen oder sogar auf Richtung 60 gehen. Für großen Vergaser sind wohl 70 oder mehr kein Problem. Kannst dich da durchs T5 Langhuber Topic lesen: für großen Vergaser sollten genügend Erfahrungen drinstehen. Aufpassen ob die dann auch Lippenwellen fahren Du hast den Polossi einfach in den Warenkorb geklickt oder hast du den nur hohnen lassen? Nicht dass der schon beim Auslass für irgendeine Welle angepasst ist und du dass jetzt mit 56,5 überhaupt nicht brauchen kannst Nur gehohnt hatte der Polossi bei mir auf 54 Hub ohne Fudi 120/180 und wie ich damit für 56,5 gerechnet habe kommen da echt schöne Zeiten raus: Gute Wahl

Hallo Hannes, da deine Kompetenz im Simonini-CNC-Motor-Topic gerade wieder transparent geworden ist http://www.germansco...__p__1067330550 erlaube ich mir doch die Gelegenheit zu nutzen um zu fragen was eigentlich aus diesem Projekt bzw dem Motor geworden ist? Kaufen kann man den Zylinder Mini2Plus ja immer noch: http://www.simonini-...ni2plus_ita.htm Prinzipiell hast du ja schon die Grundlage beschrieben: Fräsbank / Stehbolzen versetzen / SKR Kopf / Krümmer umschweissen / Blechhaube anpassen = fertig Aber hast du neue Erkenntnisse zu der Kurbelwelle? Drehschieber wäre heute eher die Vorgabe, klar. 56,5 Hub mit 110er Pleuel? 60 Hub DS soll es doch auch bald zu kaufen geben für T5 Deine Kurbelwellenauswahl damals sehe ich jetzt eher als beschränkt an: wie würdest du da heute rangehen? Hast du die Taffspeed Lippenwelle jemals verbaut? Müsste man überhaupt noch den Gehäusefuss abdrehen? Meinst du man könnte die versetzten Überströmer zB mit einer 10mm Adapterplatte ausgleichen? Zudem hattest du dich nicht zu deiner Kolbenwahl geäussert ..... gut, es hatte dich auch keiner gefragt .... aber welcher war das oder hast du eine Empfehlung? Der Motor muss doch ein echter Dampfhammer gewesen sein mit den Steuerzeiten und dem 200er Getriebe wenn der den kurzen 4. bergauf durchgezogen hat?!? Hast du am Auslass noch mal was gemacht? Warst du da jemals mit auf dem Prüfstand? Danke und T5-Grüße Hank

Ok, in diesem Fall dann: Verschweissen Oder was sagt fb? Du suchst ja schon mal gleich eine neue gebrauchte ....

Gebe dem BFC uneingeschränkt Recht. Aber da es ein Aluzylinder würde ich doch einen neuen Kolben spendieren: Kolbenringe bräuchtest du eh neu und dann sind die Mehrkosten zum neuen Kolben noch 50 Schleifen Dann ist Ruhe

Vielleicht habe ich mich da auch vertan aber Ich hab jedenfalls in 2 T5 O-Karren 345mm Stoßdämpfer und 48mm Distanzmutter gemessen = 393mm und ich meine sicher PX hat O 330mm und eine 53mm Distanzmutter verbaut = 383mm (oder zumindest haben einige PXen diese Kombi verbaut; denkbar nicht die ganzen 35 Jahre lang) Wenn man sich die Lüra-Abdeckung mit Seitenhaube einer T5 und einer PX anschaut: dann ist doch die 4. Kühlrippe bei T5 freier wie bei PX? Täusche mich aber gerne Bei O Gabellänge (hab meine T5en 30mm gekürzt - viel stabiler) bin ich gerne den RMS 3-fach verstellbar mit 333mm und 48mm Distanz (=12mm kürzer wie O T5) gefahren: die 12mm kann ich jedem empfehlen. Ansonsten wie es oben steht: Gabel kürzen und auch hinten runter = deutlich weniger schwammig und insgesamt stabiler. Kommt zwar immer noch lange nicht an eine Sprint ran (= Brett) aber dafür ist die T5 Gabel geil!! (Beläge auf die Trommel anpassen, dann beisst die Bremse und so lassen sich Kurven richtig reinknacken Mit einer Sprintgabel schnelle Kurven anbremsen: völlig Banane :)

Du scheinst deutlich die Leistungsausbeute einer verstellbaren Zündung zu unterschätzen. Falls sich das Zylinder Vodoo gegen Null auflösen würde: wäre mein Tipp von den 3PS Mehrleistung sind 1PS dem Trichter und 2PS der M-Tech zuzuschreiben. Zylinder-Vodoo scheint aber was gebracht zu haben: dreht satte 1000umin mehr! Das geht nicht mit dem Trichter und auch nicht mit der verstellb. Zündung

Gerne ..... dafür berichtest du weiterhin deine Erfahrungen

Hatte den Polinitrichter+O-Ansaugbalg selber schon auf dem Prüfstand: 5% Mehrleistung bei einem 12PS T5 Mallemotor Lässt sich bei den Kurven mit "völlig" verschiedenen Setups aber nicht rauslesen finde ich Welches ist denn die "vCDI"? Vespatronic, Agusto, usw.?