Crank-Hank

Bin der selben Meinung wie der Captn Bei deiner geplanten Konfi ist Verschweissen völlig übertrieben, meiner Meinung nach, fahre ich auf auf 2 Motoren seit ewig unverschweisst. Wenn du Geld sparen willst lass nur lippen. Ansonsten lass dir ein 54er Kunstwerk vom fb raus Tipp: fb schlitzt auf Anfrage für kleines Geld das Pleuel (= garantiert niemals Ärger mit dem unteren Pleuelauge). Obwohl ich glaube die Schmierung wird durch die Lippung schon gut verbessert. Ist aber wirklich kleines Geld

You are absolutely right, dude! I have exactly the same engine with the same components but with a Polossi cylinder fitted: makes roundabout 4PS more!!! O-Tuning about 12PS vs Polossi about 16PS Stay with that attitude! Vorhin vergessen habe ich den MMW Kopf: unbedingt verbauen! Deutlicher Leistungszuwachs in allen Bereichen ggü O-Kopf

Ok, dass kommt jetzt hin mit 14PS. Dann passt das. Danke fürs Hochladen Mit "Repro" meinte ich die Neuauflage von Sip (leicht zu erkennen ggü O-8ties: eine Strebe unten fehlt) weil dass die Pötte in den letzten 3 Jahren schon jemand dicht gefahren hat geht gegen Null Um so beeindruckender kommt gegen diese 14PS die Kurve auf Seite9 http://www.germansco...__p__1067199607 daher: 16PS mit Getrenntschmierung! Vor allem oben raus nach dem Peak liegen bei dem noch 14,5PS bei 7500 (Thomas 9PS) und 12,8PS bei 8000 (Thomas 4PS) an Auch wie die NM im Vergleich nicht so dramatisch runterbrechen Ist der hohe VA mit 32 für O-pott einfach so deutlich zu viel? Oder liegt es wirklich an der Lippenwelle? Den 54 Hub ggü 52 würde ich obenraus nicht soo viel Gewicht schenken Noch nebenbei: Gemäß Schoeni230 und seinen Prüfstandsläufen holt ein 30er Mikuni ggü einem 24SI bis 3/4 Gas noch deutlich NM/PS aus einem Motor

And that means to me: the bigger the better Or: There is no substitute for cubic inches, except more cubic inches I´m a little bit tired of spending more energy to the cylinder. It´s such a nice 54mm engine but too weak for me with the O-cylinder Aber wer auf O-T5 steht dem kann ich das nur empfehlen: 54er Welle, Fräse rein und 30% mehr Leistung wie original bei gleicher Charakteristik

Kauf besser gleich was CNC ordentliches: Spart sich Arbeit mit der o-PX Kulu und ist haltbar Oder tausch die Hälfte der Federn gegen originale für ein paar Runden Fahren

Who takes a GS4 Series1 (!!) and screws a Bajaj glovebox on? Even a PX glovebox matches not the idea of "arrive in style" I would also recommend the GS reproduction glovebox! Or I would try to get one of a Rally200: looks like GS and has the better opening system like PX Nice project anyway!! What do you mean by this: I will mount a P200 engine with the carter protection of a T5. How can a P200 engine gets as long-lasting as a T5 engine?

T5 Sito hat ungefähr die gleiche Leistung wie O T5 aber ist für ca 30 Euro verfügbar (sind immer 2-3 im GSF zum VK) Sito ist eben nur LAUT Gravedigger hat die Erfahrung gemacht dass die PJ bei Nicht-Resopötten Kontra ist. PJ abgeklemmt lief deutlich besser (sowohl bei Clubmann als auch O-T5). Das wurde auch von anderen Usern bestätigt Wäre beides ein Versuch wert Ich würde mich über eine Kurve freuen im Vergleich mit einer Lippenwelle... 8)

Für den 650er Motor (den der TE in seinem Entwurf verbaut sehen wollen würde) scheint das Design äußerst fragwürdig für eine Ausführung BMW hat sich bei dem Kraftpaket (60PS, 175kmh) ja bekanntlich zu diesem technokraten Body hinreißen lassen: http://wap.bild.de/auto/auto-news/motorroller/bmw-c600-und-c650-gt-22938098.bild.html Die GT Ausführung (die Touring Variante) hat eine elektr. Höhenverstellbare Scheibe, apropos Anspruch Die Idee mit dem 650er Motor in dem BMW Retroscooter RR2021 würde ich definitiv verwerfen! Lieber auf 50/125ccm Motoren umschwenken für die Präsentation vor dem Vorstand: So kommt die technische Versiertheit des Designers glaubwürdiger rüber Video BMW Konzeptstudie als Vergleich ggü den RR2021 Präsentations-Vids Es wartet noch Arbeit

Vom 23er DRT Ritzel hatte ich aber immer geschrieben. Hat Dennis wohl u.a. extra fürs 68er Primär gemacht. O-23 passt definitiv nicht aufs 68er Ich meine 22/65 ist wie 23/68 deshalb meinte ich ja vielleicht kaufst dir nur das 23er Ritzel für schnelle 80 VK und testest wie es läuft. Weil ein 65er zu verbauen um deswegen den Motor wieder aufzureißen: unschön 21/65 ist nicht gut weil Spiel zu groß. Oder DRT hat auch da ein passendes 21er rausgebracht?

Wird schnell der Elron Mit Resopötten hab ich eigentlich nix am Hut. Für die Referenz könnt ich mich allerdings dafür erwärmen. Irgendwann demnächst (in diesem Jahr) hat ein Freund seinen Prüfstand: dann könnte ich u.a. meinen Polossi mit dem Pott drauf stellen (schiebe dann eh einen Samstag lang diverse T5-Konfis drüber) Was anderes: Kann es sein das der O-Pott dicht ist? Ist das ein Repro (zu = unwahrscheinlich) oder ein alter aus den 8ties (zu = möglich) ? 11,3PS sind deutlich zu wenig (ein gesteckter Malle mit MMW-Kopf hat 12PS) für die Konfi (14-16 sollte der haben) und im Vergleich mit den Resopötten liegt er zu deutlich darunter. 9 PS mehr mit Resopuff sind zu viel ggü O-T5 finde ich. Und wie irre früh der zu macht: 7000 auf einem Prüfstand ist für einen T5 Motor unglaublich wenig. Oder/Und die 260HD ist zu viel. PJ abgeklemmt oder ist da noch eine 80er oder so verbaut? Habt ihr vllt noch einen Sito zum testen da?

Ich wechsel den Bolzen und die Rolle ca alle 20tkm: dann sind die Teile ausgejuckelt. Die Rolle einfach am Bolzen hin und herbewegen dann sieht man es. Arbeitet sich ineinander

Kauf mal einen T5 Lichtschalter für ohne Batterie: das ist teuer Ob der Bremslichtschalter noch außer für GB verbaut wurde weiß ich nicht. Der Zug ist oben geteilt für den Schalter weshalb sie unten nicht die Einstellmutter verbauen konnten sondern wie seit 1946 ist der Zug unten zum Klemmen: Fieser Rückschritt

Weiß ich. Wollte nur gesagt haben dass ich bei der Leistung die Alan abrufen wird eine O-Cosa ohne Probs fahre Ich versenk eben mein Geld lieber in andere T5 Motorteile, spätestens seit dem mein 54er T5Polossi mit 16-17PS und 22z O-Cosa Kulu(Ring plus Korb an Ritzel zwischen den Nieten verschweißt + 4L Federn) nun auch schon 4Tkm problemlos hält/trennt Soll jetzt aber auch kein Aufruf zur O-Cosakulu sein!! Ganz und garnicht! Ich freu mich ja dass seit dem die bgm draußen ist die Preise von ca 100 auf ca 80 gefallen sind ...

Bloß nicht fertig kaufen: alles Reproschrott Originalen Cosakorb nehmen und Ring aus einem Stück selber drumbraten Wenn fertig kaufen wollen oder auf Nummer sicher: s. Mr. Wallace Hank

I thought it was worse a try :) Auslass I could lift up to 180 now to see if the tiny better torque stays and the boost at high rpm comes back. But it was running too good with the 1mm Fudi to risk the cylinder. I will go back to 1mm Fudi without any experiences Whats up with your engine? Still have fun with the BS exhaust?

Schau mal auf Vespa-T5.org da sind doch Schaltpläne Blinkerschalter/-Kabel ist anders wie Lusso und dann gibt es auch 2 verschiedene (mit/ohne Batterie). Der für ohne Batterie ist der sauteure H4-Leuchtmittel, Blinkerpiepser und DZM Die engl. T5en haben dann noch Bremslicht über Vorderbremse

Welcher Vespamotor nach LampeUnten hat denn eine Kopfdichtung? GS3? Kenn mich mit GS+SS+SF nicht sonderlich gut aus: aber Largeframe (PX Motor Basis quasi) von VBB bis Cosa hatten alle ori keine Kodi

Das ist noch ein gutes altes Kit mit Graphitbeschichtetem Kolben: mehr Deluxe geht nicht! Wenn du davon noch ein zweites Kit auftreiben kannst -> gerne PM schreiben :) Dein Setup (13PS) fahre ich mit originaler Cosakulu (nochnichtmal verst. Federn) seit 14Tkm ohne Probleme Bei einem anderen Motor mit komplett gefrästem Malle und Lippenwelle (15PS) hat die ori Cosa einen Ring drum bekommen -> läuft seit 5Tkm

Ging hier eigentlich noch was weiter? Ich bin seit dem 7.8 ca 2000km damit gefahren: alles wunderbar. Ist eben ggü meinen 52Hub T5Malossi-Motoren und dem 54Hub T5Polossi deutlich schwächer: aber drehen kann er ordentlich und Spass macht er auch Heute hatte ich mal Zeit zum schrauben: Hab die 1mm Fußdichtung (181/125) gegen eine 0,5er Fudi und 0,5er Kodi getauscht Hab die Zeiten jetzt nicht vermessen denke mal ich sollte jetzt bei 178/122 gelandet sein (racebase will es nicht errechnen: kann das jemand ausrechnen? ) Ist jedenfalls .... Enttäuschend!! -> Hat vielleicht bei 3-5T eine Idee gewonnen aber dafür ab 5,5T deutlich verloren. Dreht auch in jedem Gang 500u weniger. Ok: die 116er HD ist jetzt etwas zu fett, werd da noch mal ein wenig Energie reinstecken aber erwarte mir nichts was mich vom Rückbau zur 1mm Fudi abbringen sollte Fährt jetzt muss ich gestehen irgendwie "kultivierter" aber im Sinne von "langweilig". Vorher setzte in jedem Gang ab 5500 richtig ein Schub ein und der hat wie ein Irrer bis im 2. 10T, im 3. 9T, im 4. 8.000 hochgeorgelt Und jetzt ist das so eine Luftpumpe Hätt klappen können. Hab wohl scheinbar zuviel PX gelesen Oder ich fahr einfach zu gerne Hubraumzylinder....

Die 20PS fallen bei dem Setup ja hoffentlich sogar mit O-Puff Du willst doch da sogar mit dem Bullet ran (s.S1)? Dann gehts wohl deutlich Richtung 30 Gib ruhig News durch wenn du weiter bist

Bei der Hälfte passt die Haube und bei der anderen Hälfte nicht??? MMW hat die Brennraumgestaltung definitiv überarbeitet und verbessert. Habe ich nicht bei den Shops nachgelesen sondern selber bei meinem 54 Hub O-Tuning Motor ausprobiert: der MMW Kopf brachte spürbar deutlich mehr Leistung über das ganze Band wie der O-Zyl.kopf (wäre im T5 O-Tuning Topic nachzulesen)

Der Lichtschalter ist ORIGINAL! Das ist eine österreichische T5 und die mussten alle Lichthupe haben (Sprint/Rally/GTR/usw haben alle einen Lichthupenschalter links) Da der Lussoschalter dafür ungünstig war haben sie wohl auf PXalt umgestrickt Der Knopf ist für die Lichthupe Die Reflektoren vorne am Koti hatten auch alle Ösi-Vespen Die Scheibe gibt es noch neu von Piaggio

Richtig: 52 Hub. Ich hatte es verdrängt

Negativ. Hier ein Bild von unten: http://www.sip-scootershop.com/de/products/sitzbank+fur+vespa+px+2011+_27283461 Wo der Unterschied zwischen der 99euro und der 129euro Bank ist weiß wohl nur der Shop. Oder es ist Verkaufsstrategie: kaufen eh alle die 129euro Version

@Hacki: der hat die PX2011-Bank seit Anfang diesen Jahres verbaut und ist damit eine 3Tkm und eine 6,5Tkm Tour in dieser Saison gefahren. Er meinte es brauchte einmalig ein paar Hundert km bis die Bank sich auf sein Gesäss angepasst hatte: aber danach PERFEKT. Der fährt immer so 600-800km am Tag mit 6L Zusatztank und während der Fahrt via Benzinpumpe nachtanken. Also der Typ sitzt echt nen Meter im Sattel