scooteria frankonia
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scooteria frankonia antwortete auf Smallframe_racer's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.mit neuen Stehbolzen, Muttern und Scheiben und mit Drehmomentschlüssel richtig angezogen sollte sich da nix mehr rühren. Ich würde sonst mal empfehlen den Zylinderkopf an den Mutternauflageflächen parallel zur Dichtfläche nachsenken zu lassen. Evtl gibt es hier Probleme und die Auflageflächen passen nicht zueinander.
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2006 meinte ich aber noch den ein oder anderen von Euch auf anderen Reifen gesehen zu haben?
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schaut euch mal dem Herrn oli-san seine Signatur an, da steht alles dazu!!! Ich hab auch mit anderem Cutaway rum probiert, Nadeln, Nebendüsen, erst mit nem Auspuff der richtig unten saugt hat das Problem untenrum keine Rolle mehr gespielt. Der Vergaser geht einfach nicht besonders gut zum einstellen. Am besten auf Ebay verticken und was besseres kaufen
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ufff gerade noch nicht nachträglich alles gute! na wird das was mit dir und franken? denk man sieht sich bald mal wieder evtl am 1. Mai weekend
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Gekapselt = Fettgeschmiert hierzu kannst du dort nachlesen. Fettgeschmiertelager geht wohl schon, ist aber nicht optimal und es gibt halt auch Stellen, wo das Öl auch durch sollte um evtl an andere Stellen zu kommen.
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Überströmer spielen eine Rolle
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ist er dieses jahr ja auch, der Menz wollts mir heut auch erst nicht glauben. klick for Vatertag
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darf gerne dafür verwendet werden Ich schau mal was ich noch so an Zeichnungen rumfliegen hab, evtl ist da ja was dafür geeignet.
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bei dir sinds halt die ps
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wa wa bla regen zu warm zahnweh kein rückenwind und auch kein heimweh..... sorry musste sein. ansonsten nett unten fehlts halt noch etwas
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nähe weißenburg. die Adresse ist aber mal richtig geil in der Türkei 5
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Einfach ne Mittellinie langt halt leider auch nicht. Jedes Design hat halt andere Durchmesser an unterschiedlicher stelle. Papiermethode dacht ich nicht an das Drahtmodel sondern halt eher erst aus ner geraden papierform was zerschneiden und unter den Roller basteln und das halt dann auf Blech übertragen. Kann man den Winkel in Solid nicht auch 359,99° machen dann sollter der Fehler ja zu vernachlässigen sein. Ansonsten den Durchmesser entsprechend etwas größer wählen.
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Einfach das Graphen-Fenster offen lassen und im anderen Fenster eine neue Kurve laden. Dann werden beide zusammen angezeigt. Filterlänge gibts einiges im Topic dazu, im normal Fall sollte man halt so einstellen, dass die Kurve in etwa ähnlichkeit mit einer Kurve eines käuflichen Prüfstandes hat. zu den Leistungsschwankungen kann ich nix sagen, da ich keine Straßenmessungen gemacht habe, ich denke aber das kann schon passieren. 15% Tolleranz würde ich auf jeden Fall einrechnen, daher am besten min 3mal messen und dann die Kurven mitteln.
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ich zwar ja auch nicht wirklich, da ich bisher nur Papier aus dem Drucker gelassen habe und noch nichts kompettes geschweißt habe, nur mal Abänderungen vorhandener Anlagen. Die altbewärte Papiermethode ist halt doch die Beste. Aus dem Papier dann ne .DXF zu machen langt ja z.B. Cone Layout, muss man halt die Papiergeschichte gut vermessen.
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kommt vor, prost und frohe Ostern
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Wenn Kopf oder/und Zylinder bearbeitet werden kann man da ja entsprechend eine Zentrierung realisieren. Ansonsten so: www.vespa-t5.org_kopfzentrierung-malossi172/ oder so: http://www.runnertuning.de/pdf/zentrierung_web.pdf
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ich hab gelesen und vorallem verstanden, ich glaub du brauchst bums und gegendruck!
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bin mir nicht sicher ob sich PA mit allen Ölen verträgt, denk aber schon. Das wäre zumindest zu prüfen, da es hier schon Unverträglichkeiten gibt. Das würde ich auch nicht blind unterschreiben, die Additive sind da teilweise sehr empfindlich wenn gemischt wird. zum Fett: die Seife seh ich eben gerade als problematisch an, in welchen Mengen die dann wirklich ein Problem wird? anscheinend in kleinen nicht da es ja einige hier so fabrizieren.
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also ich hab gehört Porsche entwickelt an zweitaktmotoren! ist aber eigentlich offtopic
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Ich würde hier kein gekapseltes Lager verbauen, will nicht behaupten, das es nicht geht. Es spricht aber einiges dagegen. Um nur ein paar Punkte zu nennen: Fettgeschmiertes Lager hat ein höheres Reibmoment was höhere Verluste im Getriebe bedeutet. Kein Öldurchfluss durch das Lager möglich, was evtl. für andere Funktionen nötig ist. Lager hat höhere Eigenerwärmung durch die Fettschmiereung und wird nicht so gut gekühlt, da kein Medium durchströmt. Dadurch und andere Gründe ist auch eine geringere Lebensdauer des Lagers zu erwarten. Edit sagt noch ob sonst ein anderer Käfig drin ist weiß ich jetzt nicht aus dem Kopf, ob der PA-Käfig für diese Anwendung OK ist auch nicht würde aber denken da ist immer so ein Käfig drin
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Das ne Kupplung kein Fett mag sollte jedem beim genaueren Nachdenken klar sein, Öl mag unsere aber schon!!! Die Lager laufen theoretisch mit beidem, Öl und Fett, das Fett hat nur neben der Geschichte mit der Kupplung noch einige weitere Nachteile und die Gebrauchsdauer der Lager wird damit wesentlich verringert. Also Finger weg vom Fett! Mit entsprechendem Öl was in der Endanwendung verwendet wird einölen ist auf jeden Fall kein Schaden, wobei ich das ehrlich noch nie gemacht hab und mir aus Schmiermangel wohl noch kein Lager im Vespamotor verreckt ist.
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achtung auf den Bilder ist kein Jonas drauf. Aber hier! leider auch kein gutes Bild hier am rechner kann ich aber gerne nachreichen wenn bedarf. wird aber heut nix mehr.
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wie bertl schon schriebt zähne zahl reduzieren, ich hab auch die Flex benutzt. ansonsten stimmt mit der einstellung wohl was noch nicht. Wie ist das Signal jetzt aufgenommen? normal sollte bei Rollensensor die Zähnezahl stehen, Filternlänge ist wenn der Rest passt nochmal zu untersuchen. Die komischen Schleifen und Kreise da stimmt was mit der Aufnahme nicht, entweder springen die Gänge oder der Sensor nimmt nicht richtig auf oder das Signal wird gestört.
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Bin zwar kein Erlanger, aber da ist abends immer gut was los, da Erlangen ja eine Uni-Stadt, also Studenten-Stadt ist. Aus Erlangen ist z.B. der Menzo hier im Forum der ist da sicher ein perfekter Ansprechpartner, zumindest was das nightife angeht. anosnsten Wohnungen in der Alles zu finden www.quoka.de nightlife unter www.doppelpunkt.de oder www.curt.de
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klar neulich... Spaß beiseite, kann einige Gründe haben. Was mir so auf die Schnelle einfällt wäre Vergasereinstellung nicht perfekt (zu fett), im kalten Zustand kondensiert der Sprit wo an nem Bauteil und das Gemisch magert ab. dann könnte die Gastemp. Einlass wie Auslass ne Rolle spielen, da entsprechend die Gasschwingungen anders sind, da die Strömungsgeschw. temperaturabhängig ist. Weitere Punkte wären Undichtigkeiten die erst unter Temp. auftreten und und und......