AK200

das is doof zu fotografieren, steht ca. 5/10 zurück... hab mir da ehrlich gesagt nie Gedanken drüber gemacht, lang- bzw. kurzgewinde Kerze rein und los. Hab auch gerade nix zum vergleichen da und das Netz liefert auch keine passenden Bilder

steht bei euch die Kerze auch so tief im Gewinde? Die dürfte für meinen Geschmack ne Ecke weiter Richtung Brennraum. Um dem Kommentar vorzubeugen, iss natürlich ne Langgewinde verbaut

kann es sein, dass die drehzahl nicht ganz passt? Vom Bullet hab ich keinen Plan, franz und Fz kenne ich aber eigentlich nur 500 u/min weiter links, sowohl Einstieg als auch peak edit: die franz kurve weiter oben passt da schon eher ins Bild. Unabhängig davon aber schicke kurven

der hat bei mir (special Rahmen) auch nicht ohne weiteres gepasst, glaube ebenfalls links

wenn dann umgekehrt, mehr Leistung ab resoeinstieg. Davor is der Auspuff noch nicht im Wohlfühlbereich und mehr Vorverdichtung unterstützt die Füllung. Ab Resoeinstieg kann der Auspuff das höhere Volumen im Kurbelhaus nutzen, zumindest theoretisch

bei nem reinen Spaß Motor würde ich da nen Feuerzauber drauf werfen. Setzt natürlich voraus, daß man drehende (Drehzahl, nicht gedrehter Zylinder) Motoren mag. edit: bei entsprechender Auslegung des Zylinders gehen da auch sicher deutlich mehr als 25PS

ne Banane für den M200 gibt's doch, den original Quattrini

hab die bertha nur als Beispiel hergekommenn, da ich mit dem nitro persönlich keine Erfahrung hab. Bislang hab ich noch jeden curly leicht anpassen müssen

der ares iss schon ein ziemlich dünner Wurm verglichen z. B. mit ner Bertha

und welcher der gefühlt tausend sf zylinder ist jetzt genau der 0815 zylinder? Ganz ehrlich, ich hab mich auch schon x mal über die allgemein schlechte Passgenauigkeit der sf Anlagen geärgert, so ganz einfach ist das aber eben nicht

wenn du da eh schon was eigenes bastelst, machst du das Rohr konisch zulaufend?

sind das die Zeiten bei maximalem Kolbenüberstand?

das Setup würde ich fast blind unterschreiben, wobei mir der PM persönlich zu früh zu macht. Bei der Kupplung würde wohl auch auf was "richtiges" ala Hartz/King gehen. Hält die Polini die zu erwartende Leistung des M1L60 Setups mit drei Scheiben? Bei vieren wirds sicher wieder schwierig mit dem Trennen.

ein nicht unwesentlicher Punkt ist der Zugrückhalter, also das Teil wo die Aussenhülle bzw. die Einstellstraube sitzt. Das Teil verwindet sich beim ziehen der Kupplung zum Teil recht deutlich, daher geht dann im Zweifelsfall Ausrückweg verloren, größenordnungsmäßig gerne mal 1mm. Ich hab meinen Rückhalter daher mittels angeschweißter Blechstreifen versteift

was stört dich am evo? gibts da ne kurve zu? Glaube die zylinder auspuff kombi kann nur jeder für sich selbst entscheinden. Die für mich wichtigsten Erkenntnisse sind, dass ich nie wieder an der Kupplung sparen werde und Köpfe mit oring bevorzuge

Moin, ist wirklich nicht böse gemeint, aber wozu immer wieder solche Topics mit "druck von unten, ... tourentauglich"? Die gesuchten Infos stehen doch überall. Kurven verschiedener zylinder hier im forum angucken, mit dem eigenen Budget abgleichen und los... Guck dir doch einfach mal kurven von Quattrini M160 , M1L60 oder polini GG bzw. evo mit den unterschiedlichen Auspuffanlagen an. Dazu ne vernünftige Kupplung und der Tourenspass kann geginnen

hab auch letztes Jahr zwei Motoren auf Xl2 Deckel umgerüstet weil alle davon schwärmen, einen Unterschied habe ich ehrlich gesagt nicht gemerkt zum normalen Langarm.

kann ich mir fast nicht vorstellen. Bei kaputten Plättchen hatte ich bisher immer Probleme die karre im standgas überhaupt am laufen zu halten und massive startprobleme

was für nen Durchmesser hat der stutzen? wie ludy sagte, liegt das überfetten im Stand an der bauartbedingten Form, zu große Stuzendurchmesser verbessern das dann nicht umbedingt.Die bedüsung ist ganz nebenbei viel zu mager, vor allem die HD. Mach mal 42-45 und 140-145. Ich hab gute Erfahrungen mit der KLK Nadel gemacht edit: leicht erhöhtes standgas hilft auch gegen das Überfetten

gibts beim sip

ND45, KLK Nadel Mitte, HD145

meinst du falkr auspuff oder falc(zylinder)? Wenn zylinder, die falc teile sind ja auch wie üblich durch die Stehbolzen limitiert. Wobei die von dir zitierte kurve schon ein wenig von den andren m200 kurven mit falkr auspuff abweicht, die hier steigt ja linear ein ohne richtigen vorreso bereich

die gezeigte kurve finde ich aber alles andere als drehzahllastig. Kommt früh und dreht nicht weit

Kerbwirkung? Hätte ich an der Stelle keinen Bock drauf

Drehschieber is kein Hexenwerk, muss halt wie von heizer geschrieben der Große sein.