myfish

Na ja, auch bei uns kriegst PKs um wenig Geld- die DInger nimmt ma eigentlich nur als Winterfahrzeug oder weil ma einen Motor braucht. V50S sind da schon anders, die sind leider wirklich teuerer als in D So wie die aussschaut würd ich nicht mehr als 50 zahlen- allerhöchstens 80,-

MOMENT: deine Zündung is eine 6V Zündung!! da wird das nicht passen- für 6V Zündungen gibts eigene Lüfterräder mit nur 4 (statt 6) Magneten.

...und die Nachbarn sagen: er war doch immer so nett!

am WE Motor gespalten: Lagersitz auf der KuLu Seite vollkommen hinüber. Das Lager is dann bis zum Sicherungsring gerutscht also neuen Block gefräst und umgebaut.....

und? was kann das noch sein? Welle ist vielleicht ein JAhr alt?

hmmm.... hab mir das nochmal durch den Kopf gehn lassen: Lager kann ja gar nicht verrückern, weil ja gesichert durch den Ring. Dann könnt nur der KuLu Stumpf der Welle hin sein, oder? Checks grad nicht.........

Hatte das Problem schon im Juli mal: Spiel an der Welle-> Lüra is beim Gasgeben immer ~1mm rausgerückt und dann wieder rein (nein es war nicht die Mutter!) Na jedenfalls hab ich das Lager gewechstelt und jetzt hab ich das Problem wieder- offensichtlich is der Lagersitz im Ars**! Jetzt meine Frage: hilft da der Lagerkleber dauerhaft oder gleich neuen Block nehmen? DANKE

Anspringen muß sie aber auch mit der ärgsten HD- weil ja die ND fürn unteren Bereich zuständig is. Also Nebendüse raus (sollt eine 40er sein) reinigen und den Vergaser auch

erkennbar am KAT im ROhr- kurz vor der Biegung ist der da eingeschweißt, von außen deutlich erkennbar

Innereien sind meiner Meinung nach gleich- hab einen solchen Tacho und der zeigt mir auch nicht mehr oder weniger an als das originale Schätzeisen. Tippe auf ein anderes Tachoritzel bei der Motovespa

ebenfalls äääähhhhhh! entgratet ghört auf jeden Fall!! die Kanten sind stellenweise sauscharf Und Zündung würd ich auch mal messen- was beim Vorbesitzer gefunzt hat kann bei dir schon zu viel sein (der is vielleicht original gefahren?)

Wieviel Vorzündung? dazu hast du noch nix geschrieben!

Kolben schaut genauso ais wie der von Salami! mach morgen noch ein Photo vom Zylinder @duplo: GS KOlben is mir zu teuer. will außerdem keinen Racer- da kommt die ET3 Banane dran und ein 24er Gaser- gutes Drehmoment und angenehm zu fahren in der Stadt+ bissl touren

Hab da einen 125er Polini, der mir eigentlich ganz nett ausschaut- Üs sind schon berbeitet und Auslaß mach ich heut Hab da nur eine Frag zum Kolben: Der dazu passende Kolben hat ja über dem Kolbenfenster noch links und rechts Bohrungen- wozu? weil im Zylinder sind da nur Vertiefungen, aber keine Kanäle? event. Kühlung? komm nicht drauf... Der Vorbesitzer hat den nämlich mit Et3 Kolben gefahren (Polinikolben ist weg!) und ich weiß jetzt nicht, ob ich dem diese Bohrungen verpassen soll

Hab da eine Capri 50 S mit Pedalen zum flott machen- Motor rennt jetzt mal, den Tank muß ich noch entrosten Hatten die Capri Dinger Trittleisten oder original diese häßlichen Matten? und wo kann man die Tachoseele bei der Vorderachse einhängen? da ist NIX! bin ich böd oder was? DANKE

Durch den Sito dreht der Zylinder max. 5500-6000 rpm, schau mal hier Nukes- theoret. V max unter Schraubertipps- Höchstgeschwindigkeit- da kommst du bei der 3,00 auf max. echte 71

meinte wohl nieten im Allgemeinen Hab auch Senkkopfschrauben mit selbstsicherenden Muttern und gut isses

16er is schon sehr klein- welche HD? würd auf jeden FAll einen 19er Gaser nehmen (und auch einen neuen Zylinder ) Und mit der Übersetzung wirds nie Vollgasfest! abgesehen davon, daß dir Lager auch nicht dankbar sind für solche Drehahlen 102er würd ich mim 22er Primär fahren, zur Not mim 18er

Wieviel Vorzündung? HD würd ich mal eine 88er oder so nehmen HAst du die ET3 Banane oder das Topferl? Topferl würd einiges erklären

MEin origin. ET3 Tuning: -ÜS am Zyl. bis auf 2mm Dichtfläche (wichtig ist, daß du auch ganz weit rein gehst, da gibst viel was wegkann!!) -Kolbenfenster seitlich um je 1mm verbreitert -EInlaß bis auf 3mm Dichtfläche -0,5mm höhergesetzt (mehr wollt ich nicht- weiß nicht ob die Banane das packt) Auslaß hab ich gar nix gemacht, weil ich eben auch die ET3 Banane fahr -Zyl.Kopf is ein abgedrehter 133er Polini (paßt jetzt genau von der Dichtfläche durchs abdrehen), QS is 1,6 -Rennwelle kleiner Konus -19er Membranstutzen mit 20er Gaser -PK LüRa -20° v OT -24er Primär Geht wirklich sehr gut- Topspeed kann ich noch nicht sagen, denk echte 90, aber erst testen Was sicher nicht schlecht is: HP4 bin auch grad am überlegen. vielleicht läuft mir eines übern Weg und den 22er PHB werd ich dann auch montieren

Geh bitte: setz doch gleich höher! Hab ich auch gemacht mim Polini Kolben- is gegangen wie Sau und hat gut gehalten (Motor leider nach einer Saison verkauft)

bin jetzt auf 20 und werds da mal lassen- das mit der Banane stimmt schon, außerdem ist das auch kein Rennmotor sondern ein gemütlicher Motor für die Stadt und Touren- soll also Vollgasfest sein und länger halten Ich glaub das paßt jetzt so- vieleicht mach ich noch den 22er Vergaser drauf, mal schaun DANke erst mal an alle @salami: der Grund warum die Vespa so lang nicht gscheit gefunzt hat bzw. nach 1min ausgegangen ist: defekter (obwohl neuer!) Benzhahn!!!

DAnke für die Erinnerung! hab mir nur gedacht ich mach einen auf -halbwegs- original. zwecks Zuverlässigkeit, "komfort" bei Touren,.... aber das bißchen Leistung was da drin steckt möcht ich schon raus holen- werd mal auf 21° gehn und schaun, obs auf DAuer gut geht- wenns klingeln anfangt geh ich halt wieder runter

Wenn, dann klemmt der Kolben und sie geht aus! Polini braucht aber schon weniger Vorzündung! 16 waren es glaub ich- da würd ich mich nicht viel drüber traun!!

Der Motor, v.a. der Zylinder ist schon extrem heiß geworden- auch bei kleineren Ausfahrten- geklingelt hat noch nix, aber schnell mal Hand drauf gibt schin gut Auskunft. werd noch mehr Vorzündung geben und mal aufs Klingeln warten, weil so geht von unten wirklich nicht viel