myfish

danke für die Tipps! werds mit einer Nuß lösen und vorher ordentlich WD40 !!

@bmsk80: was du meinst mit Linksgewinde ist das eine vordere Achslager Die in der Explosivzeichnung eingezeichneten Lager sinds! Nr.25 Mit Dremel hätt ichs auch versucht, hab nur gedacht es gibt irgendwas zum rausziehen à la Abzieher d. so

Steht eh schon oben: Gabel wird kmplett neu hergerichtet, nur ein Nadellager taugt nix mehr (->Rost) Wie krieg ich das raus? Hatte bis jetzt noch nie das Problem- einfach alte Nadeln raus, neu gefettet und Nadeln wieder eingelegt, fertig. Aber das ganze Lager rauskriegen...wie macht ihr das? DANKE

Schau mal die FAQs an, da gibts ein Topic zu dem Thama! Zughüllen richtig abgelängt und nicht verknickt?

Kolben richtig rum eingebaut?? Pfeil in Richtung Auslaß

ad Benzschlauch zu lang: ich mach die immer so lang, daß ich den Gaser gut rauskrieg mit Schlauch dran wei schon oben erwähnt. Spritfilter is fürn Hugo: 1. FIlter im Tank, 2. Filtersieb im Gaser ----> putz mal beide ordentlich!!!

der Stefan sucht so eine (IQ138)- der nimmt die fix

Hab meinen Stadtmotor jetzt fertig: et3 Zyl., Rennwelle, Einlaß/ÜS voll aufgemacht, 24er Stutzen, 22er PHBL (mit 24er isser unten rum zu lahm) Und eben origin. ET3 Banane: von der Lautstärke her schon feiner in der Stadt als mein Polini Motor mit VSP. Was kann man bei der Zylinderbearbeitung noch rausholen? oder is bei 6000 rpm wirklich Schluß?

dafür mit abvibiriertem Gummi Laß mal den Polini, mach den schön auf, fräs weg was geht, runder Querschnitt mit genügend Dichtfläche dann geht da auch genug durch- ich hab so ziemlich dasselbe Setup (Zylinder stark bearbeitet, ÜS am Block geschweißt) und der 24er paßt da gut. Membranen sind die originalen (wobei ich zu meienr Schande jetzt gar nicht weiß wie stark die sind..?)

Bin den 125er ALu mit 20° gefahren. Kannst du beim 102er auch sicher nehmen (wahrscheinlich sogar mehr: geringe Verdichtung und Alu--> da gibts keine Hitzeprobleme!!)

FÜr mich schaut das nach Standard PK Topf aus, vielleicht 125er. Das Loch da haben alle Standard Töpfe an der Stelle. Daß dieses DIng besser gehn soll als der Polini wage ich doch zu bezweifeln. Habts ihr die Bedüsung geändert? weil wenn nicht schauts so aus: mit Polini zu mager (geht untenrum dann besser) - mit Topf dann richtig (jedenfalls fetter) und obenrum bessere Leistung

Und so lernt man dafür SiRis richtig zu verbaun, wenns ein klein wenig hilft

@paula: welche Werte meinst du das da nicht stimmen??

Ohm Werte

Mit einem 3/4 m Zündkabel bis zur Kerze?? oder auf ganz lustig übern Reifen drüber

Et3 hat keinen Spannungsregler, das weiß ich- nur nachdem er was von einer Zündspule unter Seitenhaube geschrieben hat (was irgendwie komisch is) hab ich gedacht es hat vielleicht schon wer einen Spannungsregler ebenda verbaut

was ist ein 13X Motor??? Denk du willst einen 12V Block in deine Et3, oder? Dann rein damit, blau+schwarz aus der Zündung an 12V Spannungsregler, grün nach vorn zum Killschalter bzw. Zündschloß. Bremslichtschalter paßt- Die SF Zündspulen sind immer wie bei den LFs am Block- denk aber du meinst den Spannungsregler: der sitzt im Seitenfach in der li Backe- wenn man kein Seitenfach hat pflanzt man den in den Vergaserraum rein

Am Fuß steht Piaggio eingegossen. Kopf glaub ich auch-weiß aber grad nicht sicher

der Vergaser regelt ja bekanntlich die Zusammensetzung des Gemischs- eingestellt wird er für 1:50 sein. Wenn er mit 1:25 gefüttert wird is ihm das doch um einiges zu fett.Kein Wunder wenn der Motor im unteren Bereich abstirbt. Wird wahrscheinlich auch qualmen wie Sau

DU hast ziemlich sicher eine 12V Anlage -hab ich für meine Spezial mit (ursprünglich) 4 Blinkern auch. Du brauchst noch einen Spannungsregler, der dir die ungeregelten 22V auf 12v runterregelt. Dann paßt eh alles

ich hab mir da aus einer alten Gabel eine Spezialwerzeug gemacht- so daß die 2 Dorne genau da rein passen. Anders weiß ich nicht- mit nem dünnen, stumpfen Stemmeisen vielleicht oder einem passenden Flacheisen EDIT: Auweia war schneller

Gib Gummi! Hatte das auch und habs teilw. noch. Bei mir wird die Zündspule (PK Zündung) mal gern feucht- wenn die Kiste wieder anspringt krirgt man eine gefotzt wenn man dort hingreift. Vorerst mit Isolierband gelindert. Gummi kommt wenn mein gebrochener Knöchel ausgeheilt ist!

Sag ich auch: Leerlauf rein- Schaltrohr auf Leerlauf- ersten Zug vernippeln, zweiten Zug vernippeln - Spiel durch Einstellschrauben ausgleichen- fahren

Gängespringen geht damit nicht weg, das is amtlich! Nur geht das Schalten dann leichter und schöner Hab aber auch dieses Problem und werd mir mal meine Zughüllen erneuern und gut ablängen (war zu faul die vom Vorbesitzer zu tauschen/ zurecht zu schneiden)

Gefunden hier Schaltrolle war die Bezeichnung- werd das auch so machen DANKE