synergy

Bringt der Dämpfer so viel?

Danke für die Info

Langsam wird auch das Serie2-Projekt mit O-Lack-Freilegung meiner Frau fertig...leider war nach Freilegung nicht alles O-Lack...

...wieder etwas weiter gekommen...Kolben bei einem Überströmer angepasst, Kopfspacer mit Zentrierung angefertigt, GORI-Getriebe mit 19/46 und Liedolsheim-Kupplung verbaut....

Also meiner Meinung nach kannst du sobald warm gefahren auch kurz mal ordentlich hochdrehen...soweit halbwegs vernünftig eingestellt und keine Falschluft sollte da nichts passieren....

Welche Scheibenbremse OHNE Anti-Dive kann qualitativ aktuell empfohlen werden?

Tiefer setzen auf ca 127° Überströmzeit, Qutschspalte auf ca 1,2mm, Auslass wenn notwendig ca auf 180° hochfräsen...würde ich machen...

....Auszug aus dem Handbuch zum Thema Steuerzeiten....also bei mir auf dem aktuellen GT-Motorgehäuse stimmen die Angaben für den GT240 mal so gar nicht (siehe auch mein post weiter vorne)... Ich denke bevor die Leistung des Zylinderkits runtergesprochen wird und über Vergasereinstellungen, etc. diskutiert wird, sollten die Steuerzeiten durch die Erbauer geprüft/gemessen und das Gesamt-setup bestimmt werden. Das eine Sport-box mit 24° Vorauslass und eventuell dann auch noch 132° ÜS-Zeiten nicht so ganz toll funktioniert ist für mich nachvollziehbar. Ich denke, dass der Zylinder mit 127° ÜS und ca. 180-182° Auslass mit dem sich daraus ergebendem Vorauslass von ca. 26.5-27.5° schon Leistung und Drehmoment abwerfen kann ohne gegen eine Wand zu laufen....

Was für nen Auspuff wirst du auf den GT schrauben?

Weisst du deine Steuerzeiten noch? Auf dem aktuellen GT-Motorblock oder dem Vorgänger montiert?

solange der O-Ring keine Risse hat oder nicht "plattgedrückt" bzw. hart ist, kannst du den getrost auch wieder verwenden...ich persönlich wechsle den immer wenn ich die Platte demontiere....allerdings kommt das kaum vor...außer beim Simmering- oder Lagerwechsel...

fein - ich hoffe du berichtest weiterhin....der Drehmomentverlauf ist richtig gut - ist für mich eigentlich ja auch der Grund gewesen, den Zylinder zu kaufen... Ich denke was bei Dir sicher auch noch reinspielt sind die ÜS-Zeiten von sicher über 132° (du hattest ja geschrieben, dass du Kopf- und Fußdichtung genommen hast) und daraus resultierendem geringem Vorauslass. Der "original" 240er mit 62er-Welle ist laut Richard für ca. ÜS127/A175° konzipiert. Wenn ich mir jetzt die Kurve von Champ so ansehen (er hat ja einen 240er) und die mit Deiner vergleiche, kann ich nicht glauben, dass die Sport-Box zum TSR so viel Leistung verliert (eine korrekte Einstellung der Steuerzeiten und des setups vorausgesetzt)

Ich behaupte da gilt es ordentlich nachzubessern....ü

Geniale Kurve mit dem alten Haufen-gefällt mir!

...ich hoffe die ist bald erhältlich - auf so etwas warte ich schon länger und wäre perfekt für mein Vorhaben !

Ich hab am WE meinen GT250 mit dem aktuellen GT-Motorgehäuse vermessen! Ich habe ohne Fussdichtung ÜS130° und A182°! Werde den Zylinder jetzt unten um 0,7mm kürzen um auf ca127°ÜS zu kommen....130°ist mir dann doch etwas zu viel....

Danke für die Info

Was hast du denn jetzt für Seuerzeiten? Hast du den Kolben unten gekürzt? Danke

Mich würde ja noch immer der Test von FOX mit dem grossen GT250 interessieren...

update und neue Teile dazu

Die Einbuchtungen hat der ja nur weils ein Tuningkolben mit gösserem Durchmesser ist und die Kühlung verbessern soll....

Falls du Interesse hast-ich glaub ich hab noch einen defekten SS200-Zylindersatz mit Ansauger und einen LIS-Kopf im Lager liegen....

Ich würde einen beschädigten Imola oder ss200-Zylinder suchen und einen 57er Kolben und mir eine Buchse machen lassen. Dann kannst du ne Standardwelle und alle gängigen Auspuffanlagen auf normalen Smallblock fahren. Zylinderkopf von ner Lis125 oder so anpassen auf den Kolben und gut ist. Ich denke in Summe ist dieser Aufwand finanziell und zeitlich der geringste....

Geile Kurve!

Also ich kenne keinen RT der so eine Kurve wirft wie Champ sie eingestellt hat oder habe ich da was verpasst?