RATTENMOPPET

hatte ich voriges jahr auch. ich hab alles mit bremsenreiniger gut entfettet und ablüften lassen-danach das röhrchen mit loctite 648 fügen welle-nabe wieder eingeklebt und einige stunden trocknen lassen-hält seit einigen tausend kilometern.(das röhrchen hatte im alu kein spiel und ging streng rein-ich weiss aber nicht ob es damit haltet wenn die bohrung ausgeleiert ist)

ist aber leider stellenweise schon bisserl knusprig. (aber nur kleinigkeiten)

na dann greif zu und mach ihn wieder fit-ist doch ein hübscher roller.

was für eine sprint-150er? kanns sein das die 125er die 80 und die 150er die 90 draufhatten? (ich würds gern auch genau wissen)

besser ist das. (sonst glaubt jeder du hast das ding von einem karusell runtergeklaut. )

schade eh nicht - is ja noch immer eine spezial nur halt stärker motorisiert und mit weissen kennzeichen. bei den deutschen kollegas bleibt die typenbezeichnung ja - nur die motordaten werden in den papieren geändert. (vespa 50 mit hubraum:133ccm) wichtig is das alles geklappt hat.

was steht dann im zulassungsschein? nur vespa125 ? special steht da nimmer?

nebelbild? schaut aber gut aus.

ich kenn die nur von 2rädern-auf4rädern hab ich die noch nie gesehen.

bei den ESC karren schlagen die lenkerrohre eh nicht aus sondern die gussteile brechen weil die lenkerenden oft als bremsanker am asphalt verwendet werden. ich hab mir beim louis die auspufffedern von shark gekauft-die haben so einen gummitüddel drüber. leider verkokelt der nach paar tausen km-gibts eigentlich schläuche aus viton? die würden dafür perfekt sein.

diesmal brauchst nicht nachdenken wohin du deine lufthupe montierst. unters boot passt ja eine riesen lkw trompete.

ui-die einzigen fotos von einem triester treffen die ich gemacht hab sind ja schon älter als 10 jahre triestfotos ich muss in zukunft öfters meine fotomaschine mitnehmen.

so wie ich dich kenn wird das wieder ein feines moppet.

triest war doch schon vor 10 jahren ein ösitreffen .

wenn ein neulack fällig ist find ich das als übergangslösung nicht so schlimm.

ja danach wieder die trittleisten montieren und gut ist. (auch wenns selbst nachlackiert ist schauts besser aus als nur mitn rostumwandler)

...weil ich heute meinen roller NICHT auf der üblichen stelle geparkt hab. ein autofahrer hat dort heute mit drei motorrädern domino day gespielt.

[quote n zum prüfer hast aber sicher piaggiozylinder gesagt. wär aber warscheinlich teurer gewesen. auf jeden fall:

seh ich genauso-die rostunterwanderten lackstellen müssen ab-nur drüberlackieren bringt nix.

wo bleibt das bild?

wegen dem würd ichs auch nicht riskieren. beim ölverringern muss ja nicht gleich 1:50 sein-1:30 sollte doch o.k. sein.

die lenkergewichte beim motorrad sind gegen das lenkerflattern. die haben ja auch einen durchgehenden rohrlenker. beim geteilten vespalenker ists nicht so gut-durch die vibrationen leiert sich der gussteil noch schneller aus. (genauso wie mit den schweren metallgriffen.)

ich kann mich dunkel daran erinnern das meine österreichische PX200GS (dieses T5 rahmen mit 200er motor mischmasch) so einen ständer hatte. die hatte auch links und rechts eine ständerfeder und nicht so eine dicke mittelfeder wie die italienischen oder die 2 mittelfedern wie die restlichen. das geht sicher schneller als so einen ständer suchen.

damit bist du hier richtig.

wegen dem festgeschraubten polinigasrohr mit der ET4 bremspumpe hab ich auch den gasgriff der ET4 montiert.ich hasse es in so einenm gasgriff mit dem schraubnippel herumhantieren . darum hab ich dort ein verpresstes nipperl und am vergaser den schraubnippel.