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Also die Ausschnittform für die Ölbohrung ist zu vernachlässigen, solange sie nur groß genug ist, um das Loch freizugeben und richtig positioniert eingebaut wird! Du kannst die Form ja auch selber noch modifizieren Durch die LÖcher im Gehäuse am besten mal mit einer kleinen Rundfeile durchgehen und den ganzen Dreck rausholen!

Also die SiRis gibt es von Corteco, was anderes würde ich auch nicht mehr verbauen wollen. Einziges Manko, wenn man die so verbaut, wie sie kommen, kann es sein, dass man die Welle axial verspannt, weil die eine stark ausgeprägte Rille in den Metallteil eingepresst haben. Entweder glatt drücken oder anschleifen. Die lassen sich wunderbar einbauen, ein Umklappen der Dichtlippe war bei mir mit denen noch nie ein Problem! Spiel: Ich fahr meine T/2 mit 8/100, läuft ohne Probleme. Alles über 10/100 - find ich -, ist was für Angsthasen Fehlteile: Was mir so spontan noch einfällt ist das Sicherungsblech, welches das Loslösen des Schaltkreuzes verhindern soll.

Original Schriftzug und Emblem wird bestimmt sehr schwer, ich hätte für meine T/2 auch noch gern einen kompletten unbeschädigten original Schriftzug und habe bisher leider nur eine Gelegenheit bekommen, einen zu erwerben... Und da war ich dann zu langsam, den hatte der Heinz schon weiter verkauft Kurbelwelle: Also egal wie wenig das Pleuel schleift, gut ist die Welle dann bestimmt nicht mehr! Kickstartersegment: Beim Kickstartersegment musst du sowohl die Fläche an der herausnehmbaren "Glocke" messen, auf Durchmesser generell und auch, ob sie wirkich noch kreisrund ist. Dann das Gegenstück welches fest ins Gehäuse gepresst ist. Welche Flächen ich meine wird klar, wenn man die Glocke mal in das Gehäuse steckt. Welche Differenz zwischen den beiden Stücken liegen darf, weiß ich grad aber nicht auswendig.

1. Ich wÜrde jetzt mal den 57,2 mm-Ring kaufen. 2. Wenn das Pleuel an der Wange streift, wÜrde ich die Welle so nicht mehr verbauen! Überholen lassen oder ein Repro verbauen. 3. Der kobold hier im Forum repariert diese defekten Lagersitze, der mÜsste die also auch kontrollieren können! 4. Ich kontrolliere gern die Feder der Primär (auch wenn du nicht allzu viel Fahrleistung hast). Da muss die Antriebswelle dann eh raus. Kickstartersegment wÜrde ich auf jeden Fall vermessen und evtl. zum andreasnagy schicken, der kann das Überholen. Spiel der Schaltraste wÜrde ich auch noch testen! Beim Austreiben der Antriebswelle auf die Position zur Primär achten! Ansonsten alles halt neu dichten, neue SiRis, Lager, Filzring Kickstartersegment: warmes Bosch Heißlagerfett (genaue Bezeichnung: Ft4v1) "einmassieren" etc. Zerleg einfach und frag dich durch, hier wird dir sicher geholfen

Also bei mir kommt vorne fast nix raus... Ab und zu mal bisl was.

In dem Trennplastik sitzt ein 90-Grad-Plastikbogen, an dem ist ein Stück Ansaugbalg dran. Mehr ist es nicht. Aber der Motor kann durch die Öffnung von vorne (über den Rahmentunnel) Luft ziehen und durch die umständliche Öffnung gelangt (fast kein) "Krach" nach vorne. Jede Airbox braucht ja auch irgendwo Öffnungen. Die unter der Sitzbank schien mir allein zu wenig. Daher eine zweite. LÖcher unter der Gepäckfachseite etc wollte ich nicht.

Also ich hab mal des hier gebastelt: Funktioniert recht gut, da kommt vorne nur ganz selten mal was raus und man hat das Gefühl der Motor bekommt mehr Luft als vorher ohne Loch im Trennplastik...

Position Schirftzug wÜrde ich nochmal Überdenken..

Falls des mit den Sicherungskopien klappt, könnte man evtl auch noch andere Poster machen? Vor Jahren gab es hier schonmal einen Versuch mit anderen Motiven http://www.germanscooterforum.de/topic/81041-messerschmitt-plakate-repros/ Hat leider nicht geklappt. Hier mal eins der Motive https://fotoalbum.web.de/gast/pepper_hh/Plakate-Repros# Evtl findet man ja jemanden, der seine Poster zum Kopieren zur Verfügung stellt...

Hm, nachdem es ja jetzt von Grand-Sport einen anständigen Kolben (SIP Art.Nr. 75008800) mit dünnen Ringen für die GS gibt, wäre es mal interessant die Kompressionshöhe etc. mit dem Nasenkolben zu vergleichen. Eigentlich sollte der Motor erstmal im Rahmen bleiben, aber gut

Was für einen Kolben hast du verwendet?

Hatte nur was von VB-Zylinder gelesen...

Hallo... Du scheinst sowas in die Richtung wohl noch nicht gemacht zu haben? Würde dann eher langsam vorgehen... Ich hab bei meiner T/2 den Auslass auf über 60% Breite gezogen. Genauen Wert weiß ich grad nicht. Musst mal messen, aber des waren mehr als die 1,5 mm pro Seite. Trapez bedeutet: "Längere Sehne" oben, also Richtung Kopf! Nach oben hab ich den Auslass nur minimal gezogen. Ich habe noch die Fenster im Zylinderfuß erweitert und das Gehäuse sauber auf den Zylinder angepaßt. Hier - zugegebenermaßen eher spärliche - Bilder: http://www.germansco...__p__1066693458 Am Einlass kann man nicht allzuviel machen, sieht man, wenn man mal den Kolben in den Zylinder steckt. Die Nase am Kolben begrenzt doch stark. Den hab ich mal gelassen wie er war. Wie die Spülung bei Nasenkolben auf eine Verdichtungserhöhung reagiert weiß ich nicht, da wäre ich aber vorsichtiger als sonst... Bei mir lief alles schon sehr gut, vor allem schönes Drehmoment, trotz Abarth Repro echte 70 km/h+, aber ich hatte Probleme mit dem alten Vergaser. Jetzt kommt demnächst mal ein 19er SF-Vergaser drauf und ein adaptierter SIP Road. T/2 hat aber auch 10 Zoll. Weiß nicht, ob sich das Getriebe zur LU unterscheidet.

Ich hab hier noch eine Kiste 50er Jahre Dreck im Keller "gefunden", da schicke ich dir was für die sauberen Stellen! Für die original Fetischisten: Es ist kein franz., sondern dt. Dreck, aber ich denke man sieht den Unterschied nicht!

Du hast beim Putzen wohl den "Motorraum" vergessen :wacko:

Das Teil gibt es bei Pascoli. Man bekommt es aber auch hier in Deutschland, z.B.: Peter Erhorn http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=953 Ein wirklich gutes Repro!

Ich hätte Interesse an Griff-Repros für eine T/2

Gibt's die 3 Amigos noch? Lang nix mehr gehört...

Noch was: Was für SiRis hast du verbaut? Die Corteco bauen bei manchen Modellen zu breit (wegen der Wulst), so dass sie die Welle axial verspannen können. Die Wulst muss man plan klopfen oder bisl abschleifen... Kolben mit 56,8 mm bei einer VNB mit 125 ccm? Sicher?

Manchmal läßt sich die KuWe an einer Stelle schwer drehen, wenn die großen Lager noch nicht 100%ig sitzen. Ist es auch schwergängig, wenn du die Gehäuseschrauben wieder löst? Ich würde nochmal die Lagersitze der beiden KuWe-Lager von außen erhitzen (auf die SiRis nicht direkt draufhalten!) und sehen, ob es dann weg ist, wenn du die Schrauben nochmal vorsichtig anziehst. Bei Bedarf Vorgang wiederholen...

Gibt's schon neue Bilder?

Hupe, Scheinwerfer, Sitzbank sind auch noch anders. Beim Scheinwerferzierring und den Griffen bin ich nicht sicher...

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