LAPaint

Hängt vom Zylinderkopf ab. Also nicht allein auf die Motornummer verlassen.

Auf der Veteranenseite gibt es auch einen Text zur Motorüberholung. Hat schonmal jemand die Jockeys Silentblöcke für GS verbaut? Gibt's Erfahrungen?

Ich kenne nur die Muttern vom king. Manchmal dauert es ein wenig, bis er zurück schreibt.

Du musst bei Vespa PX etc Bereich suchen. Hier bei den Oldies wirst du wahrscheinlich auch nichts finden.

Bitte den kingofburnout direkt anschreiben.

Leider keinen PX-Stumpf. Die gab es so auch noch nicht.

Sechs Stück sind noch vorrätig!

Ich wollte den geraden Stumpf auf der Kupplungsseite.

Ich hab den Meister mal angeschrieben.

Wie oben geschrieben, habe ich die Zylinder leider noch nicht verglichen

Mir ging es eher um die Spülwinkel als Vergleichsmöglichkeit. Der Zylinder lebt ja nicht allein vom Öffnen und Schließen von Fenstern in der Laufbahn

Sorry, ich meinte die Touren/VB etc 150-Zylinder und einen APE AC 3/4 (bei letzterem bin ich nicht ganz sicher).

Es gibt doch APE, die haben auch den Drei-Stehbolzen-Zylinder aber einen Flachkolben und angeblich ist der Zylinddr identisch mit dem der Nasenkolben-Modelle. Hat das mal jemand untersucht? Hab zwar beide Zylinder hier irgendwo rumliegen und auch eine APE Portmap von so einem Zylinder, aber es immer noch nicht geschafft, die zu vergleichen.

Super Frank und gatti! Ich nehme definitiv welche, muss ich noch entscheiden, was ich alles benötige

Der Frank wartet nicht, der hat es bereits per whatsapp bekommen Ich habe das Foto nicht mehr, vielleicht läd der Frank es hoch...

Ist in einem original GS-Auspuff auch irgendein Dämmmaterial verbaut? Oder kann man den bedenkenlos ausbrennen bzw. mit Drosselklappenreiniger fluten?

Die Drossel ist bei mir in der Gepäckbacke gewesen. Foto mache ich, wenn es mir aus geht, am Wochenende mal.

Ich verwende beim Montieren von Vitonringen Kupferpaste. Gut geschmiert gleitet das viel besser ohne Beschädigung.

Die Welle war natürlich dabei... Aber die Welle hatte an einer Stelle eben sehr starke Abweichungen, da konnte selbst der kobold nichts machen. Festgestellt hatte es damals auch der kobold.

Ich will meine ersten Eindrücke der Kingwelle auch mal schildern. ErFAHRungen gibt es noch nicht, da der Motor noch nicht fertig ist. Die Drehschieber-Welle (200er, 60mm) kommt in einen darauf angepassten 80er Block, Parma, MRP Drehschieberansauger, 30er PHB und SIP Road 1. Kobold hat den Drehschieber repariert, die "Antituning-Bohrungen" verschlossen, für den Zylinder gespindelt und eine Nut für die breitere Wange der Welle gefräst. Mit der schachtelneuen und verschweißten Mec/Tameni-Welle war der reparierte Drehschieber leider nicht dicht, wenn man etwas WD40 rein sprühte. Anscheinend vom Verschweißen verzogen. Dann kamen die ganzen Welle mit Rissen, also wurde sich für die King entschieden. Einlass sollte mit Mec 120/65 werden. Habe leider nie gemessen, was am Ende raus kam, kann jedoch nur minimal daneben gelegen sein. Mir kam das Problem mit der verzogenen Welle dazwischen... Mit Kingwelle liegt der Einlass jetzt bei 121,5/69, ist also nicht viel länger offen als gewollt. Zudem ja immer noch im grünen Bereich. Mit Kingwelle bliebt das WD40 auch schön im Einlass stehen. Weitere Erfahrungen, wenn der Motor läuft.

Frage an die Parma-Experten: Bin jetzt bei 122,5/170/23,75. Soll mit MRP-Drehschieber-Stutzen, 30er Dellorto und SIP Road 1 laufen. Sind die Zeiten in Ordnung? Wieviel VA benötigen die Topf-Anlagen? Ist ja nicht sonderlich viel mit 23,75 im Moment...

Sorry wegen der Fehlinfo, mein Gehäuse war dann wohl bereits bearbeitet. Hat nämlich gepasst...

Respekt, tolles Ergebnis!

Diese Frage ignoriert er bisher gekonnt

An was für einem Modell ist der dran? Hab hier grad zwei Erstbesitz GS/3 mit dem Händlerschild drauf.