50s-bastler

Vergiss kleine Pocketbikes, das macht erst ab GX200 (fake) oder 125er Monkey 4-gang richtig Laune. 324358.forumromanum.com/ Bea ergänzt: Ich hätte da noch was abzugeben: GX270 Motor mit Ölbadkupplung, Scheibenbremse, Kartreifen, Fahrfertig bis auf Bremsleitung hinten. Bierkiste hat leider nicht mehr draufgepasst

Druckluftnagler in der Autowerkstatt? Ernsthaft?

Kommt natürlich aufs Blech an, Wald-und-Wiesen-Blech kriegt bei mir den Zusatz, der auf Amazon gerade am billigsten ist (1,6 mm).

Geh leck! Glück im Unglück, wenn der andere Kiesel da auch noch durchgeaschelt wäre, gäb's nix mehr zu Filmen.

Ich hab' leider extremes Kolbenklappern bei der Mopete, ich krieg das einfach nicht in den Griff. Evtl. ist ein Übermaß fällig?

Wenn du nicht mit 72 Oktan den Pikes Peak Rekord brechen willst und dein Motorsteuergerät nicht von einem dressierten Affen appliziert wurde, darf da absolut gar nix passiern. Edit fragt: Klopfsensor ist ab - wie ab? Elektrisch abgeschlossen, elektrisch defekt oder mechanisch nicht montiert? Im letzteren Fall würde ich ihn dann auch elektrisch abschließen.

Grad' Frisch aus der Werkstatt, SF Motor in GS ist weniger Aufriss als gedacht. Der Auspuff verlegt sich auch quasi von selbst, das erste mal dass der wirklich in keiner Situation aufsetzten kann. Verlieren geht aber trotzdem, klar.

So, Neuigkeiten von der Chinakracher (IPO-Tools in diesem Fall) Front! Samstag wollte ich schnell eine Alunaht ziehen, irgendwas war komisch. Perkussionsreperatur brachte keinen wirklichen Erfolg, kurze Fehlersucher ergab dass das Magnetventil fürs Argon hinüber ist, so ein 230V AC Teil. Die Krimskramskiste hat netterweise eine 12V DC Magnetventil gespendet, dass ich mit einem ebenfalls dort gefundenen Steckernetzteil direkt statt dem AC Ventil eingebaut habe. Kurz noch mit der Druckluft den Schleifstaub ausgeblasen (da hatte sich ganz schön was angesammelt!) und das Teil läuft wieder wie am ersten Tag!

http://www.youtube.com/watch?v=gquMdLOnI_0

@ Herr Gawasi: das PDF hat 46mb, bitte schreib' das dazu- damit rechnet man nicht. Edit: ist aber sehr interessant!

Naja, z.B. ein Ladegerät aus dem Modellbausektor mit Einzelzellenüberwachung und LIFE Ladekennlinien. Dann kannst du dir (bei anständiger Behandlung des Schraubers) das BMS sparen. Falls nicht rechnet sich der ganze Umbau nicht, alleine für den Akku würde ich ca. 50€ einrechnen.

Ist bei dir anständiges Ladeequipment vorhanden?

Bei mir hats nicht gepasst. Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk

Fachbegriff wäre hier "Schiebemotor"

Ist das nicht quasi genau der Zustand der Kupplung beim QM-Start?

Lösung über Kupplung war bei uns ein Stepper mit Kugelumlaufspindel auf Linearantrieb umgetüddelt, Gewicht ca. 450g. Hydraulisch geht sich das nicht aus. Was meiner Meinung gegen eine Zündunterbrechung spricht: Angenommen ich schleife bei 8000 Motordrehzahl ein, 2000 Kupplungsdrehzahl, das Teil geht vorne Hoch. Motor wird zwar gekillt, die Drehzahldifferenz und die Trägheit reicht aber locker aus um die Mühle bei fiesem Kupplungseinsatz umzuschmeißen. Der Fehler liegt zwar klar beim Fahrer, aber in diesem Fall hilft die Zündunterbrechung überahupt nichts. Wheelie-control über Kill ist eher für höhere Geschwindigkeiten sinnvoll, daher die Frage: Braucht man das Teil eher im Ersten oder im Zweiten / Dritten, bin leider kein QM-Fahrer und hab' da wenig Erfahrung

Kupplung würde ich wie gehabt über Seilzug belassen, mit einem zweiten Seilzug und Stellmotor. Damit kann man sicher gehen dass jeweils das weniger einkuppelnde Element (Fahrer oder Aktuator) die Kupplung im Griff hat.

Ich hab' das voriges Jahr einmal durchdekliniert, mit diversen verschiedenen Aktuatoren. Meiner Meinung tritt der Fall "Vorderrad hoch" vor allem beim Einschleifenlassen der Kupplung auf, d.H. a wirksamsten wäre so ein Anti-wheelie-device wenn man es mit einem Aktuator auf die Kupplung kommen lässt. Wurde auch schon in ähnlicher Weise (-> Wissen aus erster Hand) mal in einer Magnetti Marelli ECU implementiert, hat super funktioniert; die selbe Funktion über einen Igintion / Fuelcut hat leider nicht zu den gewünschten Ergebnissen geführt. Wenn schon, dann automatisch einkuppeln, wobei wir uns da dann fahrerisch eher in Automatik-kreisen bewegen.

Falls dein Lastenheft für Stadtmotoren ähnlich ist wie meines (Werkstatt zusammenkehren, Teile die auf der Kehrschaufel landen kommen in den Motor) würd' ich das einfach so zusammenbauen und fahren! Vorausgesetzt es ist genügend Dichtfläche vorhanden natürlich. Wenn du eher der Optische Typ bist kannst das natürlich mit Weicon lösen, ich glaub' aber nicht dass man da performancemäßig viel merkt. Hast du Bilder zur Hand?

Jepp, FSK 16