Fischer

@fuckleberry: kann die Ausführungen von Lussonaut nur bestätigen- anfangs ist eine originale(nicht getunte) PX zu empfehlen, weil Ersatzteilversorgung gut ist und man gut überall rankommt. Mach eine Probefahrt mit diversen Rollerversionen und nimm beim Kauf einen Experten mit, damit keine Überraschungen auftreten. Einen Oldie würde ich erst später ins Kalkül ziehen, denn hier geht´s technisch und finanziell schnell ins "Eingemachte"! Aber es gilt wie immer: alles Geschmacksache! Viel Spaß (mit der ersten PX......?) Gruß Wolfgang

Hallo Rennvespe, keine Bedenken die alte einzubauen, sie soll ja nur den Schmutz vom Lager fernhalten. Alternative: neue Abdeckung einbauen und alte in Ersatzteilkiste legen, ist halt Geschmacks-und Geldsache. Gruß Wolfgang

@hobie: Klasse, prima Übersicht! MfG

Hallo, es könnte sein, daß sich der LML-Blinkerschalter von einem PX-Blinkerschalter unterscheidet, da der LML-Schalter anscheinend für links und rechts jeweils Plus einzeln zur Kontrolleuchte durchschaltet. Beim PX-Schalter geht wohl nur Plus von links und rechts gemeinsam zur Leuchte. Schau mal im Schaltplan von scooterhelp.com nach. Gruß Wolfgang

Danke @ all für die prompten Infos. Dann gehe ich davon aus, daß die Zähnezahl auch gleich geblieben ist. Grüße Wolfgang

Hallo, ich habe vor ein paar Wochen diese Trittleisten entfernt. Man bekommt sie in folgender Reihenfolge gut ab: 1. )Gummis entfernen, 2.) Mit 4.0mm-Bohrer die Senkköpfe von oben abbohren, die Nietreste vorsichtig mit Dorn nach unten rausschlagen. 3.) Die Leisten wieder ausrichten und mit Rundmaterial o.ä. die Langlöcher der Trittleisen planklopfen. Ich habe bei Wiedermontage keine (!) Nieten mehr verwendet, sondern M3-Senkkopfschrauben verwendet. Unter den Schraubenkopf eine dünne Beilagscheibe legen, damit sich der Senkkopf nicht durchziehen kann. Die Trittleistenendstücke habe ich durchgebohrt und auf der Oberseite gesenkt und auch hier Senk-(oder Linsenkopf)Schrauben genommen. Für selbige habe ich dann Hutmuttern genommen, da sie am Beinblech von außen gut sichtbar sind. Für mich die beste Lösung. Wenn man die Trittleisten von unten auch noch leicht einfettet (Silikonfett) kann nichts mehr gammeln. gruß Wolfgang

Hallo, vielen Dank für´s Info. @ Quickly: d.h., ich kann diese Kupplung auch in meine P200E von 1985 einbauen, ohne etwas ändern zu müssen? Gruß Wolfgang

Hallo@all. Ich habe gehört, daß angeblich ab einem bestimmten Baujahr bei neueren PXen nur noch die Cosa-Kupplung verbaut wird. Stimmt das? Bei der ca. 6 Jahre alten PX125 meines Kumpels läßt sich die Kupplung butterweich, bzw. fast mit einem Finger ziehen. Das ist ein signifikanter Unterschied zu früheren PXen. Wer weiß Details, habe in der Suche leider nichts entdecken können. Grüße Wolfgang

@sähkö: Thema Cosakupplung- ich habe gehört, daß ab einem bestimmten Baujahr bei den neueren PXen von Hause aus Cosa-Kupplungen eingebaut sind. Stimmt das? Ich habe bei einer 125er PX (ca.5 Jahre alt) meines Kumpels festgestellt, daß sich der Kupplungshebel butterweich, fast mit einem Finger, ziehen läßt. Das ist im Vergleich zu älteren PXen ein signifikanter Unterschied. Ich gehe davon aus, daß man diese Kupplungen ggf. nachrüsten kann, oder gibt´s da Probleme? Woll´t mich kurz an das Thema dranhängen, damit kein neues Topic erforderlich wird. Grüße Wolfgang

@swissscooter: keine VA-Muttern nehmen, die müssen ja die Kräfte beim Torquen aufnehmen. (Nach fest kommt ab!) Zum Material: gleiches Thema wie bei den Bolzen! Gruß Wolfgang

Hallo rs, ich weiß, wie sähkö, auch nicht ganz genau, was Du so vorhast- aber meine Meinung: mit einer PX ist man nicht schlecht beraten, es gibt sie bis 2006 in der 125er und 150er Version. Das ist eigentlich der letzte, klassische Schaltroller, der die typische Vespasilhouette hat! Geschmacklich würde ich diesen Roller immer der Cosa vorziehen, ohne sie schlecht machen zu wollen. Da kann man auch ohne Probleme einen 200er Motor reinsetzen, wenn´s sein muß. Es kommt nicht von ungefähr, daß die PXen so beliebt und gesucht sind. Ersatzteil-und Tuningteilversorgung ist auch hier bestens gesichert. Gruß Wolfgang

Hallo und gruezi, also ich würde die Edelstahlbolzen (VA) nicht nehmen, da sie ein lausiges E-Modul (Elastizitätsmodul) haben, Du wirst beim torquen Probleme bekommen. Nimm die Originalteile und Du bist auf der sicheren Seite. Gruß Wolfgang

@ berlice: Prüfe die Dichtung zwischen Vergaserwanne und Vergaser. Die Bohrung zur Ölversorgung muß vorhanden sein. Der Kanal sollte nicht verdreckt sein. Man darf sich nicht täuschen lassen: wenn der Motor läuft, wird das Öl nur sehr langsam angesogen. Weiter prüfen ob die Versorgungswelle (welche aus dem Block in die Ölpummpe reicht) in Ordnung ist. Gruß Wolfgang

Hallo, zunächst einmal der Tip, die Löcher vor dem Lackieren bohren, aber hinterher ist man ja immer schlauer. Also, auf keinen Fall körnern, sonst schlägst Du kleine Dellen ins Blech. Breites Tape aufkleben, Bohrlöcher festlegen und dann mit einem Akkuschrauber und 3.0mm-Bohrer bohren. Mit einer ruhigen Hand passiert nichts, auf größeren Durchmesser kann man ja immer noch gehen. Für Zierleisten reichen aber meistens 3.0mm-Bohrungen. Entgraten nicht vergessen und die Schnittkanten entweder nachlackieren mit Lackstift o.ä., ansonsten ein wenig Fett nehmen, damit sich keine Korrosion bilden kann. Viel Spaß. Gruß Wolfgang

Hallo, das könnte die Führung für das Sperrstück zu Verriegelung der Gabel sein. Vielleicht kannst Du Photos reinstellen? Ohne Bilder wird´s langsam schwierig. Vielleicht ist ein Kumpel mit einer PK in der Nähe, wo Du mal hinter die Kulissen schauen könntest? Gruß Wolfgang

Hallo, T4 liegt da richtig, hinzuzufügen wäre noch, daß das Starterrelais defekt sein könnte (klackt nicht) oder das dicke Versorgungskabel am Starter gammelig ist (Anschluß), da es dort allen Witterungseinflüssen ausgesetzt ist. Last not least: der Starter selbst: Kohlebürsten können durch häufigen Gebrauch irgendwann verschlissen, bzw. abgenutzt sein. Hierzu muß dann der Starter selbst zerlegt werden. Ich habe bei meinem Motor den Starter ausgebaut und einen Blinddeckel angefertigt, damit der Lüfterkanal geschlossen bleibt. Es bleibt halt immer das leidige Vespa-Batteriethema: zu schwach. Ansonsten bleibt alles original. Noch was: Die Sicherung im kleinen Sicherungskasten auf oxydierte Spitzen prüfen. Gruß Wolfgang

@all: Vielen Dank für Eure Tips, ich hab´s bündig abgeschnitten. Es hält tätsächlich von alleine. Es ist das Schlitzrohr, wie es auch in schwarz gibt. Nicht aus Gummi, sondern mit Blecheinlage. Draufmachen kostet aber Angstschweiß......(wg.Lackierung) Grüße Wolfgang

@smove: Ja, richtig. Gruß Wolfgang

@mcwhipped: Das was nach hinten durchgeschlagen wurde, müsste die Führungsscheibe für den Schließzylinder sein. Versuche diese vorsichtig zurückzuschlagen, möglichst plan, sonst wird der neue Schließzylinder nicht halten. Am besten besorgst Du Dir einen Dorn oder Hülse, die in etwa den gleichen Innendurchmesser des Schloßrohres hat, zum Schlagen. Gruß Wolfgang

Hallo Volker, wahrscheinlich Masseproblem, bzw. fehlerhafter Spannungsregler. Ich gehe mal von einer PX aus, welche Dein Kumpel hat. Mal prüfen, ob der Regler eine gute Masseverbindung zum Rahmen hat! Restliche Fehlerursachen können korrodierte Stecker, bzw. Kabel sein; speziell unter der linken Seitenhaube fängt sich viel Schmutz, bzw. Feuchtigkeit. Weitere Ursachen können auch Scheuerstellen am Kabelbaum sein, z.B. unterhalb vom Lenkkopf usw. Systematisch vorgehen und alles durchchecken. Viel Spaß. Gruß Wolfgang

Hallo, ich glaube, Du kommst ums Ausbohren nicht herum. Bohre auf von 4.0mm bis max. 7.0mm. Nur so tief bohren, wie der Zündschlüssel lang ist. Irgendwann ist der Zylinder soweit entkernt, daß Du den Rest rausziehen kannst. Hat bei meinem PX-Handschuhfach auch geklappt. Wichtig: Nimm Dir Zeit und vor allen Dingen Geduld! Zwischendurch fluchen ist erlaubt, aber hinterher schmeckt´s Bier wieder besser! Gruß Wolfgang

@all: Vorsicht, die älteren Lussos haben sehr wohl eine Beilagscheibe. Bis FG-Nr.300320. Modell heißt dann P200E, hat aber Lusso-Getrenntschmierung. (Ich habe so einen Roller) Kommt drauf an, welche Version man hat. Piaggio ist ja bekannt für seine Übergangs-oder Zwitter-Versionen. Grüße Wolfgang

Hallo: also mit den Zulassungsgepflogenheiten in Ö kenne ich mich nicht aus, hier in D muß man einen "Paragraphen" beim TÜV durchführen lassen, wenn der Bock länger wie 18Monate abgemeldet war. Kostet auch mehr. Wenn Du die Vespa nach Lackierung quasi neu aufgebaut hast, gehe ich davon aus, daß die Züge etc. alle geschmiert sind und frisches Getriebeöl eingefüllt ist. Wenn Du eine Batterie hast, dann brennt die Standlichbirne immer mit, damit man im Dunkeln bei Ausfall der Hauptbirne (Bilux oder H4) noch zu sehen ist. Wenn der Roller in der Garage untergebracht war, dürften auch die Reifen o.k. sein, falls sie nicht zu alt sind. Gruß nach Ö. Wolfgang

Hallo, so wie es auf dem Photo aussieht, ist da schon gebohrt worden. Bevor Du den Rest ausbohrst, versuche vorher mit einem kleinen Inbusschlüssel in der Bohrung unterhalb der zylinderförmigen Sperrnockenaufnahme (Kasakadenseitig) den Stift des Schlosses hochzudrücken, gleichzeitig das Schloss nach außen ziehen. Die vorherige Demontage des Zündschalters (Madenschraube entfernen) und der Sperrnocke vorausgesetzt. Ich habe aber das Gefühl, daß bei Dir das alles total verhunzt ist. Hier hilft dann nur noch Aufbohren. Bohrer nur bis max.7.0mm Ø und so tief bohren, wie der Zündschlüssel lang ist, sonst beschädigst Du die Anschlagscheibe, welche im Normalfall den Schließzylinder hält (Stift verriegelt dort). Mit ein wenig Angstschweiß, Kraftausdrücken und Geduld (!!!) geht´s dann auch. Tip: Im gängigen PX-Rep.Buch von J.Schneider sind auch Bilder drin, da kann man sich auch orientieren. Viel Erfolg! Gruß Wolfgang

Hallo, die Lenkopflager kann man nicht vertauschen: oben das Lager mit den kleinen Kugeln, unten das größere Lager mit den großen Kugeln. Dieses Lager nimmt die meisten Kräfte auf. Oberes Lager nicht anknallen, halt so fest anziehen, daß sich die Gabel frei drehen kann, ohne Schwergängigkeit. Ordentlich fetten nicht vergessen. Gruß Wolfgang