Fischer

Hallo, das mit der fehlenden Schraube hättest Du vorher erwähnen sollen...... Übrigens: den Vergaser nicht "ganz dolle fest" ziehen, wie Du vorher erwähnt hast! Das Zinkdruckgußgehäuse verzieht sich dabei schneller wie einem lieb ist! Wenn alle Schrauben im Luftfilter (2 Stück) drin sind, sollte es keine Probleme mehr geben. Gruß Wolfgang

Hallo, chronologisch rückverfolgen, was beim Zusammenbau alles vorher zerlegt war: Dichtungen checken (alle!), alles festgezogen, Schwimmer prüfen- kann sein, daß er verspannt im Gehäuse hängt. Wenn alles i.O. ist, darf nichts lecken. Gruß Wolfgang

Hallo, ohne Eintrag fährst Du ohne Versicherungsschutz rum! Versicherung zahlt keinen Cent, wenn was passieren sollte und der Sachverständige sich den Motor anschaut..! Gruß Wolfgang

Hallo, der Schwingensattel wäre für mich erste Wahl, ist aber Geschmacksache. Sieht auf jeden Fall top aus! Gruß Wolfgang

Hallo vuk, Gaszug aushängen und von Hand überprüfen, ob sich die Einheit bewegen läßt- Gasschieber (mit Ölpumpenhebel) muß sich klemmfrei von Anschlag zu Anschlag bewegen lassen. Luftfilter abschrauben und von oben ins Loch zum Drehschieber schauen- das geht am Schnellsten. Gruß Wolfgang

Lautere Hupen habe ich mal gehabt: Zweiklanghörner, funktionierten aber definitiv nur über Batterie und Relais, da die Dinger viel Ampere gezogen haben; bei Kompressor ist´s noch mehr- würde ich lassen! Gruß Wolfgang

Hi Markus, also wenn Du schon mal da beigehst: Dichtung zwischen Block und Wanne, Dichtung zwischen Wanne und Gaser, Dichtung Schwimmerkammer, Schwimmernadel mitwechseln), Dichtung Feinfilter, Dichtung Pipette und Dichtung Pipettenbolzen (beide letztgenannten beim Anschluss des Benzinschlauches). Last not least die Deckeldichtung auf der Wanne und den Gummistopfen hinten nicht vergessen. Ansaugbalg o.K.? Nach ein paar 100km nochmals alle Schrauben nachziehen aber nicht anknallen. Mit der Zeit "nebelt" aber jeder SI-Vergaser. Gruß Wolfgang PS:Bei den beiden erstgenannten Dichtungen bei Händler angeben, ob mit oder ohne Getrenntschmierung, wegen Bohrung für Ölzufuhr!

www.scooterhelp.com Gruß Wolfgang

Hallo und Glückwunsch, Preis ist eigentlich o.k. und ich oute mich als ÖLPUMPENDRINLASSER! Piaggio verbaut dieses System schon sehr lange und funktioniert zuverlässig. Ich kann nur sagen: nicht durch Ausbau einen Schritt in die 70iger Jahre machen, wozu? Wenn der Motor original bleibt gibt´s nichts besseres und bequemeres. Gruß Wolfgang PS: Meine Ölpumpe ist so alt wie meine P200E(Lusso):20 Jahre.

Bei Supertanken freuen sich nur die Multis! Normal reicht. Gruß Wolfgang

Hallo, das "Klack" ist normal bei der Vespa. Don´t worry! Zu den o.a. Möglichkeiten könnte noch eine Möglichkeit sein, daß Du ein Replika-Schaltkreuz erwischt hast; wie gesagt "könnte", muß aber nicht. Hast Du es mit LOCTITE eingesetzt? Mittlerweile machen das auch die Werkstätten, früher war es generell nicht üblich. Gruß Wolfgang

Hallo crus-t, habe PM geschickt. Gruß Wolfgang

Hallo crus-t, habe PM geschickt. Gruß Wolfgang

Die Fachmannsarbeit kannst Du schon im Vorfeld selber durchführen: Roller aufbocken und als Schnellcheck mit der rechten Hand an die Schwinge packen und gleichzeitig den Lenkkopf in der Mitte (hinter Tacho) greifen und radial bewegen. Es darf sich nichts bewegen oder klackern. Den Ratschlag von t4 kannst Du ebenfalls ohne Hilfe ausprobieren. Damit solltest Du Erfolge haben. Gruß Wolfgang

Darf auch GL oder T4 sein. (Zustand wie oben beschrieben) Gruß Wolfgang

Hallo Markus, am einfachsten erst mal den Vergaser gündlich reinigen, inkl. Luftfilter. Dichtungen tauschen und nach Zusammenbau ordentlich einstellen. Luftgemischschraube hinten bis 1,5 Umdrehungen herausdrehen. Kerzenbild kontrollieren. Prüfen, ob die richtigen Düsen drin sind. Du hast Dein Modell nicht erwähnt, daher mal in der Suchmaschine nachschauen- gab´s schon viel Infos darüber. Bei einer 200er: Mit oder ohne Getrenntschmierung, 10 oder 12 PS etc. Gruß Wolfgang

Hallo, 102er Düse ist o.k. "Einfahrzeit" ist bei den Zylindern nicht mehr relevant. (Hersteller empfiehlt 500km); habe mich in diesem Punkt eines Besseren belehren lassen. Gruß Wolfgang

Besser direkt kontrollieren, sonst beschädigst Du Dir das Lenkkopflager, wenn es locker sein sollte.

Hallo @ all, habe das Phänomen auch: P200E,(Bj.85 Lusso) frisch überholt, auch Motor, alle Dichtungen neu, auch im Vergaser. Wenn der Motor heiß ist und für ca. 15 Min. abgestellt war, springt er sehr schlecht an. Läßt man mehr Zeit verstreichen, geht´s dann wieder. Bin noch nicht dahintergekommen, was da los ist. Gruß Wolfgang PS: Was mir verdächtig vorkommt, ist ein relativ schwacher Zündfunke. Wenn der Motor noch nicht gelaufen ist, springt er gut an. Weiß aber nicht, wie hell der Funke sein muß, um zu sagen, daß es eine Zündungskomponente sein könnte.

Hallo, meistens ist das Lenkkopflager lose. Lenker lösen, nach oben abziehen und vorsichtig an den Zügen und Kabelbaum runterhängen lassen, dann kann man gut an die Lagerringe ran. Lager soweit festziehen, daß sich das Gabelrohr gerade noch frei und ohne Widerstand dreht, dann kontern. Gruß Wolfgang

Hallo, grundsätzlich nach dem Vorspannen des Zuges darauf achten, daß der Kupplungshebel am Lenker ca. 2.0mm Spiel hat, dann paßt alles. Gruß Wolfgang

Spannungsregler muß ordentliche Masse bekommen. Neuer Spannungsregler beseitigt das Birnenproblem. Bremslicht ist eigener Fehler- Kabel überprüfen, nicht eingequetscht, vertauscht etc.? Kurzschluß oder schlechte Masse? Kleine Ursache, große Wirkung. Vespa-Elektrik ist pfleglich zu behandeln (Masse, Kontakte, Scheuerstellen und und und....) Gruß Wolfgang

Hallo, klassischer Fall von lockerem Lenkkopflager. Wenn alle Teile korrekt eingebaut wurden, dann nur noch nachziehen und kontern. Die Drehbewegung muß aber leichtgängig bleiben! Dazu den Lenker lösen und hochziehen, bzw. an allen Zügen und Kabelbäumen vorsichtig herunterhängen lassen. Fortgesetztes Fahren mit lockerem Lenkkopflager führt zu Schäden am Kugellager und den Lagersitzen, evtl. auch zu unplanmäßigem Verlassen des Rollers...... Gruß Wolfgang

Suche eine Sprint oder Rally zum Aufbauen, kann zerlegt sein, bzw. aus einem nicht mehr weiterverfolgtem Projekt sein. Wichtig für mich: Rahmen nicht durchgerostet und keine Schweißarbeiten erforderlich(!), ansonsten weitestgehend komplett mit Brief; Motor muß nicht unbedingt laufen. Patina oder Flugrost gehen o.k. Hab´s nicht eilig, will aber schon mal langsam die Suche beginnen. Gruß Wolfgang

Gruezi timmer, auf keinen Fall Dichtmasse nehmen, prüfe mal die Schwimmernadel- entweder hängt sie aufgrund verklemmten/defekten Schwimmers oder sie ist eingelaufen, was man am runden Abdruck der gummierten Spitze sehen kann. Vielleicht eine Dichtung beschädigt? Chronologisch nochmals zurückverfolgen, was vor dem Zusammenbau alles zerlegt war. Gruß Wolfgang