LambrettaSX

MV Lagersatz. Ist aber mit 40,-€ relativ teuer. Man braucht dazu dann die Kügelchen... https://www.lambretta-teile.de/Kugelsatz-Lenkkopflager-unten-5-16-7983mm-19-Stk-Vespa-VN-VNA-VBB https://www.lambretta-teile.de/Kugel-Lenkkopflager-oben-5-32-3968mm-Vergaserwanne-PIAGGIO-Vespa-48-66

Muss hier nochmal berichtigen, in die neue Welle kommt als kleines Pleuellager ein Nadellager. An den Seiten dann die Kugellager. So isses richtig.

genau neue für 200,-€ Nadellager nein, da müssen die Kugellager rein wie bei der Sprint, aber die sind doch ok oder?

Neue Kurbelwelle können wir besorgen, kostet etwa 200,-€. Müsste ich aber nochmal genau nachfragen. Wenn ernstes Interesse besteht mach ich das aber gerne.

Fahre schon ewig eine Hart4 mit 6 harten und 4 weichen Federn die auch noch total unterschiedlich lang sind...

So ein Quatsch, das ist völlig Wurscht, selbst wenn du 3 halblange einbauen würdest hat das damit nichts zu tun. Nimm einfach mal 4 Scheiben dann trennt das auch. Bei der Leistung reichen die normal verstärkten Federn von MB, Worb5 oder LTH.

Das kommt drauf an, es gibt verschiedene spanische Motoren die sich vor allem bei der Zündung unterscheiden. Wir unterscheiden da 3 Haupttypen:´die sich teilweise über das Prefix unterscheiden lassen. spezielle Femsa Zündung, hier passt nur eine modifizierte PK Zündung Femsa Zündung wie Ducati, hier passt die normale Ducati standard Ducati Zündung Auch haben die Lusso Motoren erst später ein Lusso Getriebe als in Italien. Das Gußwerkzeug ist bei den älteren auch anders, wahrscheinlich ist das ein modifiziertes Werkzeug älterer Generationen da es 3 Planstellen für die Ölstandsschraube hat und den schönen PIAGGIO Schriftzug auf der Getriebeseite. Entsprechend gestalten wir für unsere gebrauchten Motoren dann auch die Preise (zwischen 650 und 850,-€), der erste ist der billigste, der letzte am besten mit Elestart und Getrenntschmierung der teuerste. Rest ist im Grunde ziemlich gleich. Interessant ist auch dass Prefix des Motors gleich ist wie Prefix des Chassis, dadurch also fast "matching numbers" zumindest vom Typus. Qualitativ stehen die spanischen den italienischen in nichts nach, ich würde sogar sagen dass die italienischen eher schlechter sind, bzw. im Laufe der Jahre schlechter wurden. Das gilt auch für den Rost an den Chassis, da gabs in Italien ein paar üble Jahre mit miesem Stahl wovon die Motovespas nicht betroffen sind.

LTH wird auch in Spanien wieder mit einem Stand am Start sein.

Die PK Zündungen sollten wenn alles glatt geht nächste Woche ausgeliefert werden.

Honda CR Beläge gibts ab 4,29€

Bisher noch nicht, sollen aber kommen.

Ja ich hab mir das gleich mal selber eingebaut. XL2 4-Scheiben Beläge Newfren Carbon 2 kombiniert mit XXXL Federn von uns. Das ganze mit einem PV Deckel mit langem Hebel. Trennt perfekt, geht relativ leicht zu ziehen und hält meine ca. 20PS locker. Spart einem neben Geld auch das verbauen von der hässlichen PK Trommel... Von mir gibts ne klare Empfehlung!

na ein Teil trifft ja schon zu, mit dem richtigen Werkstoff wäre das nicht passiert, von dem Jockeys und dem Variochain ist mir kein Problem damit bekannt.

Das mit dem Geld sparen gilt ja auch nicht für deinen GT Spanner, der ist ja nicht günstiger und von dem GT Eigner halte ich auch viel.

Im LTH Variochain Kettenspanner sind Hülsen drin damit sich das Material nicht beim zusammenschrauben drückt. Nordlock Scheiben damit sie sich nicht lösen. Der Slider ist aus originalem "S"®Grün. Und die Gewinde sind nicht geschnitten sondern geformt um die Festigkeit zu erhöhen. Falls jemand gerne Geld spart und sich einen der seit neuestem auf dem Markt gekommenen identisch aussehenden Kopien kaufen will, die Punkte da oben hatten ihren Grund...

Bitte [email protected] eine email schreiben mit der Lieferadresse und wenn schon vorhanden eurer Rennummer. ich schicke euch dann die Bankdaten für die Überweisung. Auspuffanlagen kommen dann nach.

https://www.lambretta-teile.de/Kupplung-Crimaz-CMX-Vespa-PX Die Bauform gibt es auch von Crimaz. Gesendet von meinem Le X820 mit Tapatalk

LTH wird auf der Custom show vertreten sein. Wenn ich was mitbringen soll dass ihr euch anschauen wollt dann sagt Bescheid (so lange es nicht alle Roller sind ).

Bei der IDM kann alles defekt gehen. Vernietung des Polrades, Magnete lösen sich, Konus passt oft nicht richtig, Lüfterkranzschrauben scheren ab oder reissen das Gewinde raus, Spulen gehen defekt, CDis gehen kaputt. Die Varitronic in meiner Lamy ist die allererste Version und läuft seit Jahren tadellos, die in meiner Smallframe hab ichs nach 3 durchgetauschten Ersatzteilpaketen aufgegeben. Das ist halt Glück oder Pech.

Haben wir auch schon da liegen, ich nehme das diese Woche in den shop auf wem das Porto aus Singapur zu teuer ist oder es eilig hat.

Google translater?

Die neueste Entwicklung aus dem Hause R&D für alle Piaggio Zip und Derivate. Federvorspannung manuell einstellbar X2E: Zug- und Druckstufe elektronisch einstellbar. X2: Zug- und Druckstufe manuell einstellbar. Der X2E kommt mit einer Kontrolleinheit für den Lenker mit der man während der Fahrt Einstellungen vornehmen kann. 2 setups können gespeichert und mit 2 extra Knöpfen abgerufen werden. Passt auch auf PV, PK, PX unter Verwendung der Adapterklammer 103254 & 103255 Der Rahmen muss dann geschnitten werden. Preise: X2E 799,-€, X2 490,-€

Es gibt bereits 2 offzielle Testmotoren. Der erste ist bereits gelaufen. Der zweite geht nächste Woche auf den Prüfstand, dann gibts auch Kurven. Wir rechnen mit 18-20PS. Der bisher in der Parmakit Trophy in Italien verwendete Auspuff muss geändert werden damit er mit dem Reifen passt. Wir bekommen von Parmakit einen in der Verlegung verbesserten Auspuff und machen dass dann nochmal. Vergaser verwenden wir den PHBL 24 BS mit Gummianschluss. Verfügbarkeitstermin für die Kits gebe ich auch demnächst bekannt.

Wir bringen demnächst die Wedi-Jukebox, wenn einer hinüber ist dass fährt automatisch der nächste rein...

Für ESC Fahrer gilt das ESC Reglement und da steht nichts von drin.