jpelfeldt

Gekreuzt : ) Für (leider) seltenere Benutzung spricht die mechanische Lösung. Werde wohl das Casa Schloss ausprobieren. Zumindest sieht es flach aus.

Laut Bedienungsanleitung m-lock ist ein Relais dabei (also keine m-unit erforderlich) und es werden 2mA im Standby verbraucht. Die von mir bestellte 0,8 Ah Batterie wäre dann nach 16,6 Tagen leer (oder?).

Das hat natürlich Charme. Funktioniert das einfach wie ein Relais, oder braucht man noch die m-unit? Wie sieht es mit der Entlaadung der Batterie bei nicht Benutzung aus? Beim Moped meiner Frau habe ich eine (billige) Funk-Zentralverriegelung verbaut. Nach ein paar Wochen ist dort alles komplett leer...

Einfach und bewährt ist ja oft am besten: Wenn der Tacho nur vernünftig mit Batterie läuft, soll jetzt halt statt Kill-Taster doch ein Zündschloss verbaut werden. Parklicht brauche ich nicht. Also SIL für "ohne Batterie" (nur DC statt nur AC dürfte egal sein), Casa Lambretta, oder welches ist qualitativ hochwertig, passt in den LI3-Lenker und ist vor allem haltbar?

Danke für den link! Bei mir gibt der Regler ausschließlich DC aus. Deshalb kann ich die Batterie nicht mittels AC schalten. Alternativ würde mir einfallen: Regler -> Relais -> Diode -> Batterie -> Verbraucher Widerstandsfrei sind Dioden aber ja auch nicht.

Hab vorhin den Sip 2.0 an meinen DC Kabelbaum ohne Batterie gehängt. Wie zu erwarten war, muss der Motor relativ hoch drehen, damit das Ding läuft. Bisher ist dieser Kondensator verbaut: BSA 4.700/40 :: Schraub-Becher-Elko, 35x60mm, 4.700µF/40V Würde es etwas bringen die Kapazität zu erhöhen? z.B.: BSN 22.000/40 :: Snap-in Becher-Elko, 35x50mm, 22.000µF/40V Ein Zündschloss möchte ich nicht verbauen und mangels Wechselstrom scheidet auch die Lösung mittels Relais und Batterie aus, oder?

War heute mit meinem bald Sechsjährigen los und haben für ihn einen Integralhelm (Probiker in XS: 1280 g) erworben. Den oben gezeigten Kindersitz haben wir nicht mitgenommen, weil er zu schmal ist. Der Verkäufer meinte, dass er in seiner Größe doch schon an die Fußrasten rankommen müsste. Er soll aber nicht hinten auf einen 600er Kocher, sondern 'ne PX. Deshalb habe ich zwei Fragen: Gibt es diese Kindersitze in verschiedenen Größen/Breiten (des Kindes, nicht der Sitzbank!)? Würde als Alternative eine Rückenstütze im MOD-Style - zur Not mit den Fußschlaufen von oben - genügen?

Genau sowas suche ich auch immer noch in Ottensen. Vielleicht tun wir uns zusammen?

Wozu soll die Dose gewickelt werden? Wenn ich mich richtig erinnere, hat Max durch Versuch bei einer Lambretta big box bestätigt, dass es nichts bringt.

Deutscher Spezialist für flexible Abgasleitungen und Wellrohre ist Fa. Witzenmann.

Neue Fahrgestell-Nr eintragen geht? Wieder was gelernt. : ) Bei dem Fuffi würde ich aber gerne bei dem alten Rahmen bleiben. Was ist Ffm? Wohne in Hamburg

Es ist keine PX, sondern eine Cosa (ja, ich mag das Modell). Was bedeutet es, wenn der Ersatzrahmen bereits eine Nummer eingeschlagen hat? Die Gutachter wurden jeweils von der Versicherung geschickt. Abgesehen von den Namen habe ich keine Kontaktdaten mehr. Wahrscheinlich muss ich mal bei dem TüV vorsprechen...

Hallo, leider wurden in letzter Zeit zwei meiner Mopeds deutlich beschädigt. In beiden Fällen hatte ich sehr viel Glück: Niemand schwer verletzt; selbst unverschuldet; Versicherung zahlt Wiederbeschaffungswert! Als Schrauber stellt sich nun die Frage, wie ich die als Totalschaden begutachteten Fahrzeuge wieder auf die Straße bringen kann: 1. Lageframe mit vielen Eintragungen und geknicktem Rahmen, inzwischen abgemeldet -> Rahmen als Ersatzteil beschaffen? -> Neuzulassung nach Vollabnahme? -> Welche Rahmen-Nr. kommt in die Papiere? 2. Moped bis 45 km/h (kleines Kennzeichen) und kleiner Beule in Rahmen (Rohr) -> Schleifen/Polieren um Kerbwirkung zu beseitigen, dann Spachtel + Lack? -> Keine HU, keine Neuzulassung? -> Einfach weiterfahren? -> Neues Kennzeichen für 2016 besorgen? Mir geht es darum, legal und versichert fahren zu dürfen.

Nutze die App IPB und habe das selbe Problem. Tapatalk funktioniert, aber nervt mich.

Hab beide booster (alt & neu) im Einsatz Bei machen sie, was sie sollen.

Halte immer den Zylinder so, dass das Kerzengewinde nach oben zeigt und fülle dann bis ca. Mitte des Gewindes.

War zwar eigentlich anders gedacht: Die Steckvenbindungen schmiere ich mit der "Hochtemperatur"-Dichtmasse von Würth ein. Damit sifft es ganz am Anfang nicht raus. Später (ab ca. 250 Grad C) wird das zeug matschig und ließ sich bei meinen Modeds auch nach Jahren gut lösen. Ist aber Schmierkram...

Gestern ist mir bei dem Versuch das untere Steuerlager zu erneuern, die Lagerschale gebrochen, welche ich auf die Gabel geschlagen habe. Bei der Betrachtung ist mir aufgefallen, dass die Lagerschale (aus Steuersatzschalenset von Casa Lambretta) innen-unten mit einem Radius ausgeführt wurde. Somit hat sie am Ende auf dem Übergangsradius der Gabel aufgelegen anstatt sauber nur im Lagersitz und an der Schulter geführt zu werden. Die zuvor verbaute Lagerschale hat an dieser Stelle korrekterweise eine Fase, welche größer ist, als der Radius der Gabel. Meine Frage: Welche Steuersätze verbaut ihr bzw. wo bekomme ich eine gut ausgeführte Lagerschale?

Hab bei mir mit 116/60er Welle und 0,6mm Fudi ca. 129/191/31 gemessen. Die Beschichtung hat keinen Ärger beim Schleifen und Fräsen gemacht. Ne gerade Kante hab ich mich nicht getraut. (null)

Genau so!!! Viel Spaß mit diesem Traum-Moped! Magst du hier noch mehr Bilder und Erfahrungen posten?

Dann an der Stelle mein Dank an Herrn Digger und ein Hoch auf den O.O.C!

Momentan habe ich leider sehr wenig Zeit für die Mopeds. Mein aktueller Stand: Es passt nur diese Kombination: LI-Gabel; Scomadi-Forklinks (gewendet); GP-Federführung mit Kugeln; Eingenbau-Bolzen für Dämpfer unten; dünne bgm Dämpfer (nicht verstellbar); bgm Halter oben (geschraubt) mit PM-Bremse Dazu noch: progessive Federn von MB; Pumpe mit 16 mm (aus Ducati 748s); 3 Stahflex-Leitungen; hydraulischer Bremslichtschalter als Verbinder (war hier ein Tipp von Rainer?) Die Anti-Dive-Laschen hat Wolle fachmannisch angeschweißt. Ich kann die Hebelverstellung (Drehsteller) nicht auf kleinsten Abstand zum Griff einstellen: Erst nachdem ich den Bremshebel eine gutes Stück gezogen habe, stellt sich ein guter Duckpunkt ein. Bei der teilhydraulischen Lösung bei der VNB meiner Frau konnte ich den Druckpunkt "früher" einstellen. Jetzt muss ich alles (noch einmal) zusammen und in den Roller bauen. Danach folgt die erste Probefahrt.

Hab jetzt so'ne Pumpe einer Ducati 748s hoer liegen. Selbst wenn man den Ausgleichsbehälter ingoriert, ist das Ding riesig. So viel größer kann z.B. eine Magura 190 auch nicht sein...

So etwas befürchte ich auch, hatte aber etwas anderes erhofft...

Die Röntgen-Fluoreszens-Analyse hat folgendes ergeben: Forklinks: 1.4057 (nichtrostender ferritischer Stahl) Bremsscheiben: 1.4512 (nichtrostender ferritischer Stahl) Radnabe: Al Mg Si 1 (Aluminium) Anti-Dive-Stangen: Al 7075 (hochfestes Aluminium, eloxiert) Schweißlaschen: 1.0715 (Stahl) Bremssättel: Al Si 1 (Aluminium, lackiert) Das Material der Anti-Dive-Stangen hat mich überrascht.Eine Durchleuchtung der Bremse hat bestätigt, dass die Dichte zumindest zu Aluminium passt.Die Bremskolben haben einen Durchmesser von 30 mm. Trotzdem wäre es wichtig, zu wissen aus welchem Moped die Bremszangen stammen. Kennt die Jemand?