martinit66

Am Anfang vom Topic wurde auch ein Auspufftest gemacht mit dem Malle. Als Inspiration.

Aber der Druck spielt keine Rolle, lediglich die Normalkraft, … . Die Fläche spielt lediglich beim Verschleiß eine Rolle. In der Berechnungsnorm für Kupplungen ist das unter anderem nachzuvollziehen, aber das ist zu viel OT.

Das kommt drauf an was du vor hast. Ich denk der Kifly ist zu sportlich und fährt sich nicht schön. Der Unisex fährt sich auf dem Setup schön und tourentauglich. Was die Vergaser angeht: Phbh ist halt ein Bauernvergaser. Ich verwende immer Polini/Keihin PWK 28/30 oder VHSH 30.

@SpiderdustDu musst die Beläge öfters tauschen, weil du weniger Abnutzfläche hast und die Kraft die durch die Feder wirkt bleibt die selbe.

XL2 Beläge sind wesentlich schmaler, würde ich eher nicht nehmen, obwohl sie theoretisch reinpassen.

Hält Problemlos. Der Rest vom Getriebe ist von Falc.

Das radiale Spiel ist würde ich sagen gerade noch im Rahmen. Das fixiert sich durch die Kupplung usw. zusätzlich noch. Eine Falc Primär hab ich noch nie verbaut. Ich nehm meist eine RMS oder CIF Primär. BGM ist auch nicht so schlecht. Benelli, kann ich nicht empfehlen und DRT hat (aktuell) auch Qualitätsschwankungen. (Alles rein auf Primäre bezogen).

@Lameda die Taschen für die Federn hab ich mit Dremel und Diamantfeile gelöst. Das ist aber nicht ganz so tragisch, wenn dass nicht 100%ig passt, das funktioniert da auch so. Das Problem war bei mir zudem noch, dass dass die Auflageoberfläche für das Repkit am Zahnrad wellig war, mit ca 0.3 mm. Das wurde dann Plan gedreht. Man muss auch schauen, dass die Federaussparungen vom Stanzen keine Grate aufweisen. Und die Türmchen muss man auch kürzen (in dem Fall, wie du sagst) um das Spiel einzustellen. Beim Spiel geh ich immer auf ca. 0.1mm. Sodass es halt nicht rumklappert.

@Lameda Man muss so gut wie jeden Kupplungskorb auf das jeweilige Primärzahnrad anpassen. Wenn es direkt so passt ist das meist eher Zufall. Aber wenn das gemacht wurde funktioniert das problemlos. Ich hatte neulich auch ein DRT Rad das toleranztechnisch problematisch war.

Ich hätte auch die 2.86 genommen, grad wenn man zu zweit fährt. Ist aber Geschmacksache.

Passt der neue Curly auch auf PK?

Ich zitier mal die Homepage von KR: Lager-Empfehlung: SKF BC1 (skf-bc1-1442-b) ACHTUNG! Bitte die Kartlager BC1 verbauen. Zweite Wahl ist 6205-C4. Bitte nicht NJ-205 Tonnenlager verbauen, da hier ein fester Sitz des LagerInnenrings nicht gegeben ist!

Der Zylinder sieht auch nach Big Deps aus, nicht dass es sich hierbei wieder um ein Fotoshop Fail handelt

Das ist halt so, Original machen die nie ganz auf. Egal ob 50er, 125er oder 130 Polini GG. Ist aber Tuningpotenzial.

Ja

Ist das die mit 5 Scheiben und verstärkter Andruckplatte? Wenn das die ist, soweit ich weiß bis ca 25PS.

Was soll er denn dann filtern, wenn nicht Staub? Laub und Kieselsteine findet man im SF Rahmen nicht. 10% Leistung wird das Sieb, bzw der Filter, auch kosten. Weglassen ist da meine Meinung. Funktioniert meiner Erfahrung nach problemlos. Aber klar,

Schon teuer im Vergleich zu einer Mazzuchelli Racing, die ja eigentlich immer top funktioniert. Lohnt sich da der Mehrpreis?

Jap, am Anfang bin ich auch Schaumstoffluftfilter, wie den Marchald gefahren, für eine kurze Zeit. Luftfilter saugen sich mit Sprayback voll und machen dann zu. Und kosten allgemein Leistung. Einfach weglassen Die von BGM sind eigentlich nicht schlecht, meinen Erfahrungen nach. Ich würde aber bei einer Düsenmarke bleiben beim Abstimmen. (Ich glaub die BGM gibts nicht so groß?)

@chrs_wltr was war der genaue Grund für das Ankicken? Zu schwache Motoren gewohnt? Luftfilter weglassen, sonst passts. HD würd ich fetter machen. 130 ist denk ich zu mager. Eventuell 160 Polini?!

Bei den Plastikchokes brauch man das nicht, weil das Plastik von selbst dichtet, dadurch, dass es komprimiert wird. Und bei denen aus Messing müsste es wahrscheinlich auch so gehen, weil ja das Gewinde auch noch abdichten und die Flächen aneinander auch, aber schaden wird er nicht und probiert habe ich es auch noch nicht.

Genau das dachte ich mir auch. Zudem das ja noch relativ kompensierbar war, durch die Abstimmung.

Das ganze Set war 2 Wochen alt. Und der Abdruck war wie gesagt Asymmetrisch. Mal schauen ob sich da noch was „abdichten“ lässt. So ein „undichter“ Choke hat sich bei mir nicht im Standgas oder so bemerkbar gemacht. Man hat es hauptsächlich im Teillast beim Resoanstieg gemerkt. Ich hatte eigentlich auch immer direkt auf Ziehchoke umgebaut, aber der kaputte Choke hat gut Zeit gekostet, davor hatte ich auch keine defekten Chokes und seid daher mach ich das immer mit dem Klappchoke und bau danach um.

Danke schonmal @Rudi09 also in dem Fall funktioniert BGM und Ori. Keihin ganz gut. @Dirk Diggler Alles wurde ordnungsgemäß verbaut. Das Problem ist, dass vermutlich der Gummi in der Messingbuchse, der die Chokebohrung innen abdeckt nicht sauber schließt. Die Vermutung, dass es der Gummi ist hab ich, weil der Abdruck der sich im Gummi von der Chokebohrung abzeichnet asymmetrisch ist und man nur ein „U“ Abdruck, anstatt einem „O“ sieht, wenn du weißt was ich mein. Die Messingbuchse kann man ausschließen, weil die kein Spiel hat und der rote Dichtring oben ist auch verbaut und der Gummischutz vom Zug wurde auch verbaut. Chokezug selber hatte natürlich auch ausreichend Spiel. Ich stimm meine Fahrzeuge mit PWK Vergaser immer mit dem originalen Klappchoke ab und tausch dann zum Ziehchoke. Wenn sich da was verändert hat man es schwarz auf weiß. Und so war es.

Hi, welches Seilzugumrüstungskit verwendet man aktuell? Das von Polini ist katastrophal, weil es nicht abdichtet und das kein Einzelfall war. Edit: (für den Choke versteht sich)