martinit66

Also die Plättchen hatten keine gekappte Ecke, die Membran schließt auch sauber. Die Plättchen waren meine ich nicht gewölbt, bzw. ich hatte kontrolliert ob die Plättchen überall aufliegen. Das taten sie. Wenn die Plättchen doch gewölbt sein sollten, zeigt dann die Wölbung des Plättchens weg von der Membran oder hin zur Membran? Das mit der Strobolampe ist ein sehr interessanter Tipp. Den werde ich mal ausprobieren . Einfach dann mit der Lampe vom Vergaserraum, oben vor den Vergaser leuchten? Was kann ich mit der Information dann machen, wenn ich weiß bei welcher Schieberstellung bzw. Drehzahl das meiste Blowback ist?

Danke schonmal für die Antwort. Die Membran ist bereits gummiert. Sie hat den Lochstich der Falc Membran, also größer als die RD Membran. Die verwendete Membran ist diese hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/membranblock-polini_21300540

Hallo, ich habe dieses Topic bereits gelesen, sowie zahlreiche andere Topicbereiche, die sich mit dem Thema Blowback an Membranmotoren beschäftigen, ich hoffe hier kann mir jemand helfen, ich bin am Verzweifeln. Vielleicht haben ja auch noch andere das Problem, wie ich es habe. Vorab: Punzen bzw. gezielteres Aufrauen möchte ich erst als Finalisierung machen, da ich vermute, dass ein größeres Problem vorliegt. Also zum Problem: Ich habe an meiner Pk übermäßig viel Blowback. Nach ca. 10-20 Sekunden Vollgas läuft mir ein kompletter See am Trittbrett und aus der Benzinhahnhebeldurchführung (was ein Wort) entgegen. Setup: Polini Evo direkt 57x54, 126/192, Qk 1.2, 1:12 Verdichtung, runde Oberkante, 85% mit Steg, Abrisskante zum Auspuff oben/ unten vorhanden, 54/105 Glockenwelle vom SIP, LTH Ansauger 30mm für den Pk Rahmen, Dellorto VHSH30, kein Luftfilter oder Trichter, Big Bertha, Original Membran mit Falc Plättchen (d ca. 0,45mm), Parmakit Zündung 25/18. Das habe ich bereits erfolglos versucht: -Übergänge Ansaugstutzen, Membran, Stuffer passend gemacht -Ansaugstutzen leicht gekürzt und einen Bogen entschärft, sodass mehr Platz zwischen Vergaser und Wand ist -Wechsel von Italkit Membran auf Polini Evo Membran mit 0,45mm Falc Plättchen -> Blowbackverhalten hat sich beim Wechsel verschlechtert, die Italkit Membran hatte gut Blowback, deswegen der Wechsel. Beim Ausbau dann zufällig gemerkt, dass ein Plättchen der Italkit Double Prisma Membran leicht angefressen war. Vermutlich, weil die äußeren Reihen zu wenig Spiel zur Wand hatten und kaum öffneten und die inneren Plättchen zu stark „rangenommen“ wurden. -Zündung verstellen (hab ich mal gehört, dass das sein kann,…) -Vergaserwechsel von Polini PWK 30, zu PHBH 30, zu VHSH 30 hat keinen Unterschied gebracht Sonstige Randbedingungen bzw. Anstöße: -Überströmer im Gehäuse perfekt angepasst und damals angeraut -tendenziell wenig Vorverdichtung durch Glockenwelle -Vergaser läuft definitiv nicht über, selbst aus den Überläufen kommt absolut nichts -Vergaser noch etwas fett abgestimmt, wird aber noch behoben, bzw. das soll anscheinend nicht so einen großen Unterschied machen - so wie man das mitbekommt -nichts wurde poliert etc. alle Oberflächen sind naturrau -Vergaser steht ziemlich gerade, Schwimmerstand passt -Blowback entsteht hauptsächlich bei voller Schieberöffnung - ob es davor schon da ist kann ich nicht sagen Habt ihr noch eventuell Ideen? Oder so LG. Edit sagt noch, dass das verändern des ASS dazu gesorgt hat, dass der Motor bisschen fetter bedüst werden musste und er sich beim Standgas-Gas aufreißen nicht mehr so stark verschluckt hat - ist aber immer noch da.

Wenn du sagst, dass dir die Lampe bei ca 4000 Umdrehungen abkratzt, wird die Lampe vermutlich für ca 8000 „nicht-IDM-Umdrehungen“ ausgelegt sein.

Servus, wieviel Umdrehungen kann deine Lampe? Die ganzen IDM Zündungen, zünden meine ich 2 mal pro Umdrehung und das werden dann zu viele Signale für deine Lampe sein. Also eventuell mal eine andere Lampe probieren oder akzeptieren, dass deine Lampe nichts mehr anzeigt.

Hallo, weiß jemand ob die Pk XL2 den selben Kabelbaum hat wie die Vespa PK XL2 mit Elestart? LG

Jetzt mal blöd gefragt: Wieso darf man diese Felge technisch gesehen nicht wuchten?

Ist dir nur klar, dass ein kurzer 4. verbaut werden soll oder hast du auch einen kurzen 4. verbaut?

Hallo, Ich belebe das Topic mal wieder ein bisschen… Ich habe gemerkt, dass die Italkit 8-Klappen Membran nicht so gut auf dem Evo funktioniert, da die mittleren Plättchen relativ schnell ausfransen und die äußeren Plättchen nur sehr begrenzt öffnen. (Ich vermute auch der starke Blowback kommt von der Membran). Daher werde ich demnächst mal die originale Membran probieren…

Welche HD hast du aktuell verbaut? Ich würde jetzt ohne den Phbl auf dem Setup gefahren zu sein, schätzen, dass die HD eher in Richtung 120 gehen müsste. Ein kurzer 4. sollte natürlich verbaut werden, aber den 3. müsste er eigentlich durchziehen. Was hast du für eine Quetschkante? Was ist die restliche Bedüsung? Zündung in Richtung mehr VZ hilft auch meistens.

Die Originalen find ich ganz okay, ein gutes Fahrwerk ist halt relativ teuer.

Also ich seh das so wie schnapsverächter. Zu deiner Frage: Die Buchse sollte sich dem Venturi stufenlos anpassen bis zu den Ausmaßen deiner Wahl. In dem Fall zylindrisch 26mm. Also da wo vorher 30mm war - 26mm, ansonsten Übergang. Das Ganze muss vor und nach dem Schieber sein und die Bohrungen in gleichen Dimensionen beibehalten. Sowas Ähnliches (mit Lectron Vergaser) hat das mal „2stroke stuffing“ auf YouTube gemacht beim Video „48mm Carb and Supercharger…“. Bei ca. Minute 16:00. …aber das ist hier zu viel Offtopic…

Hast du davon zufällig ein Bild gemacht oder eine Skizze? ;)

Viele Hersteller machen es direkt so. Ein Nachteil ist, dass die Gewinde im Gehäuse ausnudeln können. Wenn man Stehbolzen benutzt und diese verschlissen sind kann man sie einfacher erneuern als Gewinde im Gehäuse.

Ich würde auch erstmal nach der Ursache der Klemmer suchen. Warst du denn mit dem 130er DR zufrieden?

Ja. Aber auf links/rechts achten, da die Bohrungen versetzt sind.

Probier mal Folgendes: Zündung auf 18/19°, Zündkerze NGK B8ES, ND 50-60. Die HD wird vermutlich unter 100 sein, aber sicherheitshalber bei 110 anfangen. (Wurfbedüsungen ohne Garantie und so ;) )