martinit66

Ich will garnicht wissen wie du bezahlt hast

Nein, aber erfahrungsgemäß hat Team Sassin schon etliche solcher 3D Modelle geplant und veröffentlicht, aber nie was rausgebracht. Kann zwar sein, dass das rausgebracht wird, die Chancen sind aber eher gering.

Du könntest den Hubausgleich am Kopf machen, anstatt am Fuß, je nachdem wieviel Spielraum du hast. Mein M200 hat aktuell ÜS Steuerzeiten von 130 und läuft ohne rotzen. Ich würde erstmal noch am Vergaser rumprobieren, bevor du den Zylinder ziehst. Als Referenz kannst du die Bedüsung vom 170/180 Egig mit VHSH denk ich ganz gut nehmen, in ein wenig fetter.

Wann gibt’s Kurven?

Von dem was sie und auch ich reden, ist so ein Winkelblech, dass an dem Vespa-Blechrahmen angeschraubt ist.

Das hatte ich an meinen PK S auch mal. Ich hab dann den Halter wieder geschweißt und den gesamten Halter Gummigelagert und anstatt Nieten an der Hupenbefestigung, Schrauben genommen. Seit dem her problemlos.

Hallo, hat schonmal jemand diese Dämmmatte ausprobiert? Bzw. taugt die was? https://www.ebay.de/itm/204587308965?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=2dmj7vzjtc2&sssrc=4429486&ssuid=&var=&widget_ver=artemis&media=COPY LG

Was wurde da alles bearbeitet?

Hab’s korrigiert, der Rest stimmt ja.

@chrs_wltr Laut Fahrgestellnummer ist das eine Pk 50 XL. Laut dem Baujahr eine XL1, da es die XL2 erst ab Bj 90 gab. Vermutlich wurde somit die XL2 Mono-sitzbank und das HP4 Heck so dran gebaut. Die Pk50N sieht so ähnlich aus, hat aber eine andere Fahrgestellnummer.

Reicht schon es sollte dann halt nicht übertrieben laut im Nachhinein sein, dann reicht mir das.

Wann kann ich vorbeikommen? Kannst du mir dann auch direkt meine Vergaserinnenbeleuchtung eintragen? Ich will jetzt nichts zum Tüv im Öffentlichen sagen, aber aktuell heißts: zu laut - keine Eintragung (ohne Augen zu, mit Fahrgeräuschmessung etc., der Rest ist kein Problem) Ohne Eintragungen sieht’s gut für ne Stilllegung aus, wenn sie dich erwischen, bei so einem Umbau. Abgesehen von dem finanziellen und bürokratischen Aufwand hab ich keine Lust, bei einer zB. 500 km Tour abgeholt zu werden, etc. Und in einem Schadensfall kann’s ohne Eintragungen auch blöd aussehen. Deshalb will ich das irgendwie eingetragen bekommen und muss mich da halt um die Lautstärke usw. kümmern. Aber das reicht jetzt auch zum TÜV, etc., es ist ja eigentlich bekannt welchen Umfang und Konsequenzen das hat. Um noch ein wenig weg vom OT zu kommen: Ich brauch 83 dB Fahrgeräusch, wenn ich mich nicht irre. Hat das jemand geschafft mit dem M200?

Gut, dann trag mir das mit der Lautstärke so ein.

Von 28mm auf 25mm bringt eigentlich immer was, die Frage ist nur ob es den gewünschten Erfolg bringt. Was ich aber sagen kann ist, dass ein gewickelter Lakers mit dem alten Dämpfer (ähnliche Ausmaße wie der Dämpfer vom VRA) mit 28mm Lochrohr und gewickelt leiser ist, als mein VRA, ungewickelt und mit 25mm Lochrohr. Bald kommt an meinen VRA auch ein längerer und dickerer Dämpfer mit 25mm innen und 90° Winkel. Mal schauen wie es sich verhält. Wickeln würde ich nur ungern.

Ich denk das macht schon was aus. Am besten wäre, man würde das mal probieren.

25mm

Es gibt genug Alternativen, einfach mal die Suche bemühen, das wurde schon oft genug durchgesprochen. Kommt auf den Preis an. Falc, Fabbri, … Bei den 8kW (je nachdem was für ein Leergewicht im Schein steht) -Motorleistung, wenn man‘s genau nimmt. Kannst du würde ich sagen problemlos eine Mazzuchelli Welle nehmen, oder andere, sollte aber mindestens einen 20er Konus haben.

Höhersetzen macht wahrscheinlich keinen Sinn, wenn alles am Fuß gespacert wurde, wie Egig schon sagte liegen da die Steuerzeiten dann aktuell schon bei ca 138/184 oder sowas. Deswegen wäre es interessant die Steuerzeiten zu wissen. Ich würde ihn wenn das o.g. der Fall wäre tiefer setzten auf ÜS <130 und dann wenn die Kurve immernoch nicht zufriedenstellend aussieht, den Auslass hochziehen. Ja.

@lamy79 wie sind die Steuerzeiten? Gesteckt? Wenn ja, denke ich liegt es daran, dass VA fehlt.

Die meisten fahren 60 Hub, so wie ich das einschätze. Ich fahr auch 60 Hub.

Je nach Welle, es gibt Hersteller, die nehmen immer den größten Wangendurchmesser, egal ob 60 Hub oder 56,5.

@Vespa50n1976 die Membranplättchen bleiben drin.

Jetzt geh noch bisschen an die Klimabox, dann fallen die 40

Bei dem 120er Pleuel kannst du halt die Steuerzeiten mehr variieren, hast aber weniger Platz zwischen Haube und Rahmen, bzw. zum ZK wechseln.

Gibt es inzwischen eine Vergleichskurve zwischen einem Orignalkopf, PR Kopf und dem Overrev Kopf?