chris69

Die Beschichtung von Mahle z.B. is erheblich härter, als der Gilardoni-Schrott. Wird schon nen Grund haben, daß das Beschichten alleine fast soviel kostet, wie ein kompletter Beschichteter Zylinder. Ein weitere Vorteil ist, daß Du vorher alle Kanäle nach Deinen Wünschen fräsen kannst und nicht efahr läufst, Dir dabei die Beschichtung kaputt zu machen. Mal davon abgesehen, das Du mit nem Drehmel bei ner guten Beschichtung ne Weile reinhalten mußt, bis sich da was Tut. Davon ab... Ich fahre auch 2 Malossi 210er, bei denen Stücke der Beschichtung fehlen, allerdings jeweils unterhalb der Kolbenringlauffläche. Da macht das überhaupt keine Probleme. Wenn aber die Ringe drüber laufen würde ich die so nicht fahren...

Schulligung, hatte die Brille nich auf und daher gar keinen Schriftzug gesehen...

Das wollte ich damit sagen! :wasntme:

Wenn, hätte, täte...

Ich fahr innen Süden... also nich NBR...

Sorry, daß ich mich da jetzt reinhänge... Habe ein Fahrzeug mit schweizer Papieren erworben, allerdings dritter Hand in D ohne zwischendurch zugelassen gewesen zu sein. Bekomme ich die Kiste hier einfach so zugelassen, oder brauche ich da noch irgendwelchen Zoll-Kram? Wenn ja, dann werd ichs so handhaben, wie mit den Italien-Importen...

und wenn Du Dich beeilst liegen da auch noch welche von in der Landschaft... Wie es allerdings um deren Wucht bestellt is??? :wasntme:

Is ne extra dafür gegossene Trommel, an die die Scheibe geschraubt wird...

Hättest für mich auch noch ein Plätzchen? Weiß zwar noch nicht, ob ichs wirklich schaffe, aber ein Schlafplatz is schonmal ne wichtige Entscheidungshilfe!!

Haben auch andere gesehen, ja!

Der Chris weiß ja noch garnicht sicher, ob er mitkommt...

Und danach ne Renovierung!

Dann liegts wohl am Baujahr, meine is auch ne 60er

Ich find in meinen Papieren (original-Papp-Brief) den Typ nicht... Bin ich blind, oder steht nicht immer drin??

Könnte es nicht auch ne GS/3 sein?

Von mir auch alles Gute!

Hatte ihn mal testweise montiert... Leider konnte ich die Halteplatte auf dem Gehäuse nur falschrum montieren, da sie sonst mit dem Vergaser/Ansaugstutzen kollidiert... Schade! Aber früher oder später baue ich nen Motor wo der draufpaßt! Edit hat das von mitsch angesprochene Topic gefunden, aber leider funktioniert der Link-Button hier grade nicht... daher so: http://www.germanscooterforum.de/index.php...28&hl=kegra

Ich fahre am kommenden WE von Köln nach Achern/Offenburg, falls das irgendwie hilft... Haste eine Kiste vom Stefan gekauft? Dann weiß ich sogar, wo ich sie abholen müßte... Edit wollte noch sagen, meld Dich am besten per PM oder Email, da ich bestimmt vergesse hier nachzuschauen...

Moin! @Scooterist69: jawohl ja! War ich!

Wenn Du das bremslicht trittst, dann schließt Du den Kreis über die Bremslicht-Birne und den Rahmen... Klingt komisch, ist aber so. Gelb und weiß sollten in der Tat nicht verbunden sein. Ich meine mich erinnern zu können, auch schonmal so einen "falschen" Schalter gehabt zu haben, obwohl ich eigentlich den richtigen gekauft hatte. Hab dann einfach das Blech am Schalter getrennt und die nötigen Verbindungen mit kurzen Kabeln eingelötet... Edit meint, es könnte daran liegen, daß die Schalter wohl aus Indien kommen und die da alles anders anschließen...

Sind die Legierungen nicht eh im Laufe der Zeit mehrfach geändert worden? Wir haben die Erfahrung gemacht, daß sich Gehäuse umso besser schweißen lassen, umso älter die sind... Ich sach nur, schlechtere Guß-Technik erfordet besseres Material und umgekehrt...

Bei den Modelle ohne Batterie fließt der Strom immer über den Bremslicht- und den Hupenschalter ab (beides Öffner), ist quasi ein permanenter Kurzschluß. Wenn Du den schalter dann öffnest, fließt der Strom über die Birne, bzw. Hupe. Das grüne Kabel ist tatsächlich nur für die Hupe. Das blaue ist fürs Bremslicht und das gelbe versorgt den Lichtschalter und damit alles andere mit Strom. Welchen Schalter Du genau brauchst kann ich nicht sagen, es muß aber in jedem Fall einer mit einem runden Hupknopf sein. runder Hupknopf = Öffner eckiger Hupknopf = Schließer Schaltplan gibts hier.

werden wir dem Jochen schon passend verkaufen, daß er dahin muß!!

Offiziell sind damit aber nur noch 60km/h erlaubt...

Ich denke, das ist einfach eine Frage der Philosophie... Sowohl bei den "ab-Werk"-Motoren, als auch beim individuellen Tuning. "Wir" kommen doch mitlerweile auch auf über 40PS aus 221ccm (mit welchen "lachenden" Mitteln sei mal dahin gestellt). Für mich stellt sich da nur die Frage wozu. Ich habe jetzt endlich einen tourentauglichen Motor mit 23,5PS am Rad. damit läuft die Kiste mit mir (105-110 kg) und Gepäck annähernd 130km/h. Fahren kann ich die eh nie, da ich fast nie alleine auf Treffen fahre und meist einer langsamer ist. Aber selbst wenn wir nur mit 110km/h touren hat uns bisher keiner der >30PS Motoren auf der Bahn überholt (ob da jemand Angst hat, es könnte was kaputt gehen??). Wenn man einen reinen Rennmotor baut, dann mag es Sinn machen, mehr Leistung da rein zu packen. Allerdings darf mn sich dann auch nicht wundern, wenn man alle 500-1000km alles neu machen muß.