chris69

Hat jemand grobe Anhaltswerte, womit ich anfangen kann?? Und: Powerjet abhängen, oder gehts auch mit??

Doch... klingt gut! Und dem Herrn WW würd ich doch glatt ne Lambretta zur Verfügung stellen... Und damit die uns auch nicht überhören:

Der Gaser würd mich auch interessieren!!

ich meine, wir hätten mal bis zu 40 gemessen...

30 Volt passen schon, darum brauchts ja den Regler!

ok... dann hatten wirs andersrum gemacht... ne Lusso zu ner alt-platte umgelötet... das ging einwandfrei...

Die Corsa ist bei 185 cm allerdings schon grenzwertig würde ich sagen. Obwohl, wenn Du mit dem Schwingsattel klarkommst... Sowohl Ancilotti, als auch SuperCorsa würde ich für Sprint etc. auch nicht empfehlen, da die sehr weit überstehen. Die aus dem E...-Angebot hab ich live bisher nur auf einer PX gesehen und da sah sie mir zu klein für aus, könnte also auf Sprint recht ordentlich passen...

Das rote und das gelbe Kabel sind der Batterie-Lade-Kreis. die anderen beiden (violet und Schwarz??) sind der Lichtkreis. Wenn Du entweder Rot, oder gelb (ich weiß es echt nicht mehr) mit dem violetten verbindest, hast Du im Prinzip ne Lusso Grundplatte. Um ganz sicher zu gehen, leih Dir ne Lusso Grundplatte und verlöte Deine der "Vorlage" entsprechend neu... Bei Interesse schick ich Dir ne Lusso Grundplatte leihweise zu. Und bevor jemand fragt, Nein, ich verkaufe sie nicht!

Aber so volltätowierte Assis kommen da dann nich rein!!

Positionsleuchten nach vorne und hinten brauchste auf jeden Fall. Bremslicht am Beiwagen definitiv nicht. Blinker, denke ich, bei dem Baujahr auch nicht, da für Gespanne eigentlich immer auch die Regeln für 2-Räder gelten. Feststellbremse is in D auch nicht vorgeschrieben, soweit ich weiß (mein Gespann hat TÜV und keine...), aber zur Not haste halt immer ein kleines Spannband für den Handbremshebel dabei...

Jaaaaa!

Werde an dem WE wohl zu Hause bleiben und lernen...

Bisher immernoch nichts bekommen...

Auf die Gefahr hin, daß hier Sachen erzähle die eh schon erwähnt wurden: In D gabs die Sprint ausschließlich mit 150 cm³. Es gab 3 Versionen: Die erste Serie hatte noch den Rahmen der GL mit eckigem Piaggio-Wappenauf der Kaskade. Außer dem hatte sie die Backenblinker und das Rücklicht der GS4, Trapezlenker und zierleisten an Kotflügel und Backen. Die zweite Serie ist dann die "normale" Sprint mit Lenkerendenblinkern, dem großen Rücklicht mit Dach, auch noch Trapezlenker und dem Piaggio-6-Eck auf der Kaskade. Die dritte Serie ist dann die Veloce mit dem runden Scheinwerfer der Rally und hatte keine Zierleisten mehr. ^^bezieht sich alles nur auf die Dt. Versionen. Bei den Motoren bin ich mir da nicht sicher... Ich denke mal, da ist, wie bei Piaggio so oft, verbaut worden, was da war... Habe z.B. selber eine 69er Sprint (nicht Veloce) mit einem 3-Kanal-Motor... Als 125er gabs: GT (optisch meine ich wie die 2te Sprint) GTR (optisch wie Veloce) Die Super gabs als 125er und 150er. Sie hatte auch den Rahmen mit dem Piaggio-Wappen, die Backen wie die Sprint, aber den Lenker der Primavera, einen eigenen Kotflügel und 8-Zoll Räder. Die Rally sieht der Sprint recht ähnlich, hat aber immer den runden Scheinwerfer. Außerdem hat sie das Gepäckfach hinterm Beinschild und unter Backe das Reserverad. Die Rally gabs als 180er und 200er. Als 125er hieß sie TS Die GL würde ich einfach mal als Vorgänger der Sprint bezeichnen. Sie gabs es ausschließlich als 150er. Sie hat ebenfalls den Rahmen mit dem Piaggio-Wappen und den Trapezlenker, aber vollkommen andere Backen und einen anderen Kotflügel. Die dt. Version hatte ebenfalls die Backenblinker der GS4, aber nicht deren Rücklicht. In Ö gab es wohl auch eine 125er Sprint. Wodurch genau de sich aber auszeichnet, weiß ich auch nicht... Edit hat mal noch den Hintern von Sprint und GL zum Vergleich eingefügt:

Wenn man nur Samstagsmittags kurz vorbeischaut, um die Schwänze zu vergl... ähhh die Karre auf die Rolle zu stellen, mag das wohl etwas viel sein... Auf der anderen Seite, wo bekommt man für so kleines Geld schon nen Prüfstandlauf...

Bist Du die mit dem Pony auf dem Hut??

Auch von mir!

Könnte es evtl. am Wetter gelegen haben? (kein Scherz) Die Luftfeuchtigkeit z.B. dürfte doch recht hoch gewesen sein, was ja durchaus Einfluß auf die Leistung hat. Davon abgesehen hat wohl keiner seinen Motor richtig warm gefahren, bevor er auf die Rolle is, was ja auch nicht grade leistungssteigernd wirkt. Und nein im Stand "warmlaufen lassen" hilft nicht, sondern macht es eher noch schlimmer, da die meisten Karren im Standgas eher zu fett laufen und sich dadurch zurotzen. Immerhin ist auch dieser Prüfstand ein geeichter Ammerschläger P4, warum sollte er also etwas falsches anzeigen?? Und zum Treffen: war nett, aber mit Sicherheit nicht mein Highlight der Saison...

Vanessa und ich sind auch gut wieder nach Hause gekommen. Und: Guten Morgen Köln!

Köln Ost meldet auch Sonne!!

@Elmar: der platz war damals das ziel der "Jackass-Rally"

Ist der Motor denn auch komplett überholt (Stichwort Falschluft)? Polrad entmagnetisiert? Halbmond abgeschert? Kabelanpassung auch richtig? Schonmal mit ner anderen Zündgrundplatte versucht? Nicht alles, was neu ist, ist auch immer funktionstüchtig (die Lambretta-Schrauber hier wissen was ich meine) Hatte ein ähnliches Problem bei meiner PX. Hat sich rausgestellt, daß ich nen von außen am Kabel nicht sichtbaren Kabelbruch hatte. Bei bestimmten Drehzahlen hat das wohl so vibriert, daß da kein Kontakt mehr war... Wenn ich da dann mal drüber war, liefs wieder problemlos...

Wenns irgendwelche probleme gibt, ein Kollege von mir lebt davon, Roller zu restaurieren etc. Sein Laden is ca. 25 km nördlich von Offenburg. Link Und in Freiburg kenne ich auch noch ne nette sicherlich hilfsbereite Schraubertruppe... Also bei Bedarf anrufen... Ich hoffe Ihr braucht das nicht, aber sicher is sicher! Und grüßt mir die alte Heimat!

Hab ich das jetzt richtig verstanden?!? Von Euch werde ich keinen in Aachen sehen dieses WE???

wenns lärmt und grün blitzt, dann bin ich an Euch vorbei!