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ich hätte auch ein paar die ich los werden möchte

hallo! Wie breit ist das pleuel jeweils oben und unten? mfg ron

Hallo Elmar! Auf den Photos kann man eigentlich nichts erkennnen. Mach doch noch eines von hinten (Flucht von Federeinhängschlitz auf Ständerloch). Normal hängt man einen "Z" Bügel in den Rahmen (Schlitz). Deer Haken der Feder ist auf dieser Seite länger. Es gibt aber auch 2 verschieden Auspuff: Vom Topf sehen beide zwar gleich aus aber bei der VNB/VBB ist der Topf näher beim Reifen. Man bringt zBsp kein 10 Zoll Rad mehr rauf. Sonst montiere gleich einen PX 125er Auspuff. Die gehen in der Regel auch gleich etwas besser. Stoßdämpfer sind auch alle gleich. egal ob PK, PX oder VBB. Da ist nur einen Verlängerung oben unterschiedlich. Bei der VBB/Sprint ist die so ca. 2cm (PX hat so ca 5-6cm). Die kann man auch m.u. weglassen. Das hilft oft auch wenn der Ständer kurz ist. ron

Also ich habe 3 Fahrzeugbriefe eingescannt. Eine Fahrgestellnummer ist NICHT eingetragen. Oder deute ich die Zahlen falsch? Squire_Briefkopien Also habe ich das Kapitel Zulassung nur mit Fahrgestellnummer in Deutschland mind. 3x widerlegt. In zwei Briefen wird auf einen Prüfziffern vom TÜV verwiesen. Diese Nummern sind aber nicht am Fahrgestell eingeschlagen. Es gibt nur einen Kennzeichnung am Flansch. Diese ist nur 5-stellig mit Bindestrich. Da es sich hier im Topic um Eigenbau handelt, gehe ich mal davon aus, dass Cozys, Squires, ... kein Problem zum Eintragen in DE und AT sind. In Österreich habe ich auch schon ca. 10 Gespanne beim Typisieren begleitet. Eigenbauten dürften aber trotzdem ähnlich ablaufen mit einem Einzelgutachten vom TÜV. Aber wieviel Eigenbau-Beiwagen hast Du in Deutschland eintragen lassen Hr Nagy? Trotzdem: Ich bin der Meinung, dass Einzelteile erneuert werden können durch Nachbau und so aus zBsp einen Squire Fahrgestell zwei werden können. ron

Hallo Maex! Das "nicht starre" war ein Fehler. Wie Du gefahren bist waren zwei Schrauben noch locker, dass der Roller ca. 5-10cm nach links und rechts bewegt werden konnte. Außerdem war der Roller zu wenig zum Beiwagen geneigt. Ich dachte zuerst auch, dass es sich bei den beiden Einstellschrauben unten um Dämpfer handelt - was wenig Sinn macht. Durch die jetztige Einstellung macht Kurvenfahren erst richtig Spaß. Vielleicht entwirft ja noch ein Daniel Düsentrieb einen aktive Dämpfer der immer den Roller in die richtige Kurve drückt. ron

da ist nix zum Nacharbeiten. Der Rahmen ist sauber geschweißt. @rattenmoppet: Kannst Du mir mal Deine Papiere mailen? Viellecht kann es zukünftig die OÖ Landesregierung auch so machen, dann könnte man 1x Typisierungskosten sparen. ron

Ganz kurz mal: Ich habe nie behauptet, dass ich Gespanne mit Cozys gekauft habe. Die Gespanne waren alle samt mit dem Squire Boot und Fahrgestell. Da gibt es keine Plankette und auch kein Typenschild. Es gibt eine Nummer ins Fahrgestell eingeschlagen. Und die steht nicht im Brief. Fahrzeugbriefe werde ich noch scannen und online stellen Es hat in Österreich noch nie ein Prüfer nach einen Schweissgutachten gefragt. Ich habe aber auch noch nie einen Eigenbau typisiert. ron

Hallo Stefan! Bei wahlweise mit oder ohne Beiwagen fallen zwei Typisierungen als Teilbescheide an. Es sind auch die doppelten kosten. Die werden auch normalerweise zusammen durchführt. Man brauch aber Fotos je 2 von rechts hinten und von links vorne; mit und ohne Beiwagen. Ich habe Dir doch schon einmal ein Angebot gemacht. Das kann ich auch noch halten. Es war mit Einzeltransport. Ich habe vor einen Container mit ca. 25 Stück kommen zu lassen. Die Kalkulation ist noch nicht fertig aber so wie es aussieht wird sich ein Preis knapp unter 2000,- (1.990,- oder so) inkl. 20% MwSt und Zoll ausgehen. Von dieses Sammelbestellung sind bereits 4 lose Seitenwagen vorbestellt. Liefertermin ca. Anfang Februar Ich habe ein fertiges Gespann in Steyr stehen. Du bist gerne eingeladen. mfg ron

Hallo! Ich habe schon sicher 5 oder 6 ganze Vespa Gespanne aus Deutschland gekauft. Eine Rahmennummer von Beiwagenrahmen war bis jetzt noch nie im Fahrzeugbrief eingetragen. Das Modell bzw. Marke schon. Wobei die Marke aber auch nirgends steht wie zBsp auf einem Typenschild wie beim Anhänger. Ich bin sicher, dass der deutsche TÜV mehr kontrolliert als in Österreich beim Pickerl machen. Übrigens ist in all meinen Gespannen überhaupt keine Marke des Beiwagenfahrwerks eingetragen. Egal ob Oldtimer oder nicht. Aber wie verhält es sich wenn Teile des Fahrwerkes nachgebaut sind? Da könnte man doch aus 2 originalen Fahrwerken 3 Stück bauen. Das machen doch Restaurateure tag-täglich. Richtig wäre: Man muss den Eigenbau technisch prüfen lassen. In Österreich macht das der techn. Sachverständiger oder auch TÜV-Österreich. Es kann durchaus sein, dass ein Gutachten für die ganze EU gilt. Wurde bereits ein solches Fahrzeug genehmigt reicht oft auch eine Kopie der Einzelgenehmigung bzw. Typenschein. Das habe ich aber in Deutschland auch schon oft gelesen, dass eine Fahrzeugbriefkopie reicht. ron

Das mit dem Lenkerflattern habe ich auch bei den Gespannen ohne Lenkungsdämpfer. Ein Sicherheitsgurt ist im Gespann nicht vorgeschrieben. Ich glaube, dass auch nach wie vor auch keine Helmpflicht besteht. Aber so richtig konnte es mir auch keiner beantworten. ron

Hallo Stefan! Das am Kotflügel ist die Feststellbremse. Sie wirkt auf das Vorderrad. Im Prinzip ist es ein zusätzlicher Seilzug. Als Hebel wird ein Fahrradschalthebel verwendet. Den Herren der Landesregierung hat es zum Typisieren gereicht. Ich habe eine Zusammenstellung aller Teile erhalten die beim Solo Beiwagen mitgeliefert werden. Man benötigt also nur mehr ein Zugfahrzeug. Arsscoot Beiwagen partlist mfg ron

Müßte auch auf der Cosa passen weil der Adapter am Motor schrauben 1x mitgeschraubt wird (links) und unten mit vier Schrauben angeschraubt ist. Hier werden Auspuffschellen verwendet ("U") und sind nicht an einen Platz gebunden. D.h. egal ob der Abstand 10cm oder 40cm ist. @ jojospezial: mal sehen. Aber wieso auch nicht. Im Frühjahr wird schon was gehen. ron

Ich habe übrigens des Gespann für 3 Personen zulassen können wie Deine Ratte.

Der Kotflügel ist aus Kunststoff. Gesamt wiegt der Beiwagen vielleicht 35-40kg. Das Gespann hatte 140kg. Übrigens schaue ich auch um Adapter für Lamis.

Es gibt den Beiwagen auch lose (im Gegensatz zu den Einträgen). Als Preis bin ich vom Einzelversand ausgegangen. Aber ich werden gleichen einen Container mit 25 Stück kommen lassen und so wie es aussieht und dadurch dass der Doller gerade niedrig ist, könne sich ein Preis unter 2000,- Euro ausgehen. Man bedenke: mit Bremse und Federung, Innenverkleidung, Persenning, Ständer für Roller und Beiwagen, Einstellschrauben für Neigung und Spur, Kofferraum und -schloss, Sitz,... Ich nehme auch eine Cozy in Zahlung. Stimmt ich importiere und verkaufe diese Teile. Aber viele verkaufen was, wovon sie nicht überzeugt sind. ron

Also ganz ehrlich: Ich habe nichts gefunden, außer: o Weis wer wo man diese bekommt? o Billiger Asien Import o und dass anscheinend HongKong in der Nähe von Indonesien sein muss. Hat jemand das Teil schon in Natura gesehen? Oder hat jemand das Teil schon gefahren? Ich schon und wurde gerade in Punkto Verarbeitung eines Besseren belehrt. Ich lade gerne jeden von Euch zu einer Probefahrt ein. ron

Vielleicht war so ein Boot geplant für eine Lambretta? Vielleicht gab es beides? Vespa und Lambretta? Vielleicht ging einmal ein Boot kaputt und es wurde ein anderes verwendet? Das Boot hatte nur die Löcher für dieses Vespa Rahmen. Der Rahmen ist gleich (bis auf die Montageplatte) mit ganzen alten Wideframe Beiwägen mit den 2 Federn hinten. Er hatte ursprünglich 8 Zoll (VNB Vorderachse) ron

Ich bin ziemlich sicher, dass keine Lambretta Haube als Kotflügel einer LI2 verbaut wurde. Alle Lichter, Verschlüsse, das Fahrgestell,... sind mind. 40 Jahre alt. Der Beiwagen war auch nie auf einer Lambretta, weil es da keine Befestigungsmöglichkeit gibt. Löcher paßten auch zur Vespa. Wenn es ein Eingebau wäre, dann ist er vor mind. 40 Jahren gemacht worden. Mir wurde gesagt, dass der Beiwagen im Vespa Museum aus Polyester sei und es seinerzeit auch Lastenbeiwagen gab. Die mit aufgesetzten Kotflügel kamen aus Spanien und mit fixen Kotflügel aus Frankreich. Ich kann mir gut vorstellen, dass gewerblich genutzte Lastenbeiwagen kaum überlebt haben und sicher auch damals sau teuer waren. ron Eine LI2 Haube ist auch länger

Grundsätzlich ist eh egal: Das eine Kabel mehr und das weitere Birnderl. Solange keine Zusatzlampen montiert werden müssen. Rückstrahler muss drauf sein. Sind eigentlich Seitenstrahler Pflicht? Bei Abhänger und Moped schon. Ich glaube am Beiwagen auch.

Ich kann nur die Vorgaben für Österreich nennen. Da ist eine Feststellbremse und Bremslicht am Beiwagen vorgeschrieben. Bei historischen Fahrzeugen kann sehr viel ausgenommen werden, wenn es original nicht ausgeführt war. Feststellbremse kann mit einen Bügel zur Vorderbremse gemacht werden. Es muss jedoch dieser Bügel mit dem Fahrzeug verbunden sein (zBsp Kette). Im Normalfall führe ich aber die Bremse mit Seilzug aufs Hinterrad aus. Übrigens habe wieder einmal ein Gespann gebaut (zum Topic): GS/3 mit Lastenbeiwagen Ich habe nicht vor das Teil zu verkaufen muss aber eine Preis dazuschreiben sonst wirft mir das Finanzamt Liebhaberei vor. Das Gespann muss ich erst typisieren. Es handelt sich aber um einen originalen Lastenbeiwagen von 1955-1960. Literatur dazu habe ich keine gefunden. Vielleicht wißt Ihr mehr. mfg ron

Also ich habe genau die umgekehrte Erfahrung: BE2 ist sicherlich unten bis mittg fetter BE5 ist unten bis mittig magerer als kleinere Nummern. Ich merke diesen Unterschied am deutlichsten beim Übergang Nebendüse zu ganz wenig Gas. Ein Rasseln mit BE3 ist mit BE2 oder BE1 weg. Oben ist kein Unterschied festzustellen. Ich verbaue meißt bei 210ern BE1 und bei 177er BE2 (wenns noch welche gibt) Aber vielleicht liege ich ja falsch. ron

Hallo! Ich habe eine APE TM 703 Benzin und so einen Zylinder eingebaut. Der Einbau geht sehr einfach: Plastik unterm Motor runter. Eine Schaube vom Zylinderkopf ab und schon ist der Motor 10 CM tiefer und man kommt gut dazu. Am Vergaser aufpassen. Bei mir war der Gummi rissig und durchs runterlassen riss er komplett. Aber das Ding läuft kaum besser als ein originaler 218er. Gerade man ab 30km/h wird der 4. Gang besser angenommen als beim alten. Man müsste den Auslass sicher um 2mm höher setzen. Zylinderkopf abdrehen. Der originale 22mm Vergaser ist auch etwas klein dafür. Außerdem hat er etwas andere Düsen als ein Dellorto PHBH. Geschwindigkeit statt 65 sind es jetzt 66 1/2 km/h. Einzi positives: Bergauf fällt die APE zwar von der Geschwindigkeit (über 500kg Eigengewicht) aber ich muss nicht mehr zurückschalten. Ich war vom Stecktuning total enttäuscht. Ich habe mir mehr erwartet. Aber vielleicht hat jemand bessere Erfahrungen als ich. ron Ich glaube übrigens, dass man mit dem originalen Zylinder auch eine gute Leistung herausholen kann. Der Auspuff ist seht weit unter den Überströmern angesetzt (gehört rauf), Mein ding hatte auch einen Abgasrückführung. Auspuff ist auch nur ein Topf und keine Birne. Meine Ape sollte vielleicht um 1000 U/min mehr drehen. Das wäre sicher 10-15 km/h.

Asso: Versand nach NRW 120,- Euro Es gibt ja nichts was man an Bildern nicht darstellen kann. Übrigens die MY ging nach Hannover. mfg ron

Hallo! Ich hätte eine österreichische T5 mit Getrenntschmierung und E-starter un 11.500km. Wie wäre es damit? Pickerl vom Startverhalten ist noch drauf. Hat nur ein paar Kratzer auf der Motorhaube. Eine PX98 (EZ 2000) habe ich auch noch. 32000km. Lack ist nicht so toll. Also scheidet aus. Eine perfekte und teure MY habe ich erst gestern verkauft. Bilder gibts auf meiner Website. mfg ron

Hallo! Ich hatte vor ca einem Monat bei einer Auction mitgeboten weil ich so eine Tacho dringend benötigt habe. Die ging um ca. 600,- her - war aber ganz. Ich würde auch so 400-500,- sagen. In Einzelteilen wird sie sogar mehr bringen. Der VDO-Tacho unüberholt wird schon ca. 100,- bringen. ron