dermarc

In der RoZe nach nem Termin fragen kann man, aber was ich weiß, gibt es so schnell keinen... Wo in München sitzt den der TE?

Following this link: https://www.sip-scootershop.com/de/products/kabelbaum+sip+fur+umrustung_86135253 you will find on the right side "Artikelinfo download" --> the PDF "86135253.pdf" which will help you. Google will help you to translate. You need the ignition switch: https://www.sip-scootershop.com/de/products/zundschloss+sip+fur+vespa+_16837950

Meines Wissens nach ein normales Rechtsgewinde.

@T5Pien Warum fragst du das? Was passt mit den ngk-Kerzen nicht? Im voraus vielen Dank für die Erklärung.

Schau mal hier: https://gs4.de/vespa-technik/zuendspule/ hier die Spule: https://www.akf-shop.de/zuendspule-6v-lange-ausfuehrung/a-871/

Die Lösung des Problems mit der Zündung will ich auch gerne mitteilen. Einer der Stecker auf der CDI war sehr locker und sorgte für Zündaussetzer. Stecker fest, alles gut! Zum Vergaser. Ich bin mit dem CP 23 auf der GS3 sehr zufrieden. Er ist deutlich alltagstauglicher als der schlecht zugängliche Originalvergaser.

Bei der Batteriezündung ist es ebenfalls wichtig, dass die Zündung bei abgestelltem Motor auch wieder sehr schnell abgestellt wird. Sonst wird die Zündspule weiter mit relativ viel Strom belegt. Das halten die Nachbauspulen mit ihrer sehr schlechten Qualität leider nicht aus. So ist zumindest meine Erfahrung. Bei mir hat der Umstieg auf die MZ / Käfer-Spule für 6V Abhilfe geschaffen. Die Batterie sollte immer voll geladen sein und während der Fahrt auch korrekt aufgeladen werden. Gruß Marc

Ich bin jetzt für meine Verhältnisse sehr viel gefahren mit der GS3. Es sind so knapp 2500km. Da der Vergaser kurz über Standgas immer leichte Probleme mit Überfetten machte, habe ich mal die Luftkorrekturschraube 0,3 für den CP23 Vergaser getestet. Die Nebendüse dabei von 34 auf 38 erhöht. Das lief auch kurz sehr gut. Jetzt habe ich im mittleren Bereich bis fast Vollgas das Problem, dass sie kein Gas mehr annimmt und sich verhält, als wäre sie zu mager. Umdüsen und Umnadeln haben keinerlei Wirkung gezeigt. Ich habe die Zündung in Verdacht. Verbaut ist eine Vespatronic. Können die Symptome daher kommen? Ohmscher Widerstand der Ladespule beträgt ca 285 Ohm? Kann ich die CDI irgendwie ausschließen und kann jede 'IDM' CDI verwendet werden? Dank und Gruß Marc

The easy way: https://www.sip-scootershop.com/de/products/kabelbaum+sip+fur+umrustung_86135253 https://www.sip-scootershop.com/de/products/zundschloss+sip+fur+vespa+_16837950 https://www.sip-scootershop.com/de/products/bremslichtschalter+pascoli+_18163700

Danke. Ich habe es im Sip-Shop nicht gefunden

Weiß jemand, ob und wo man diese schwarze Aufschäumverhinderungskappe einzeln bekommen kann? Meine lag zerbrochen in der Schwimmerkammer. Vollgasfahren ist so nicht mehr möglich bei mir. Magert extrem ab.

Stimmt, hier stimmt was nicht. Über Batterie gehen Bremslicht, Hupe und Standlicht. Vielleicht im Schalter Schalter etwas vertauscht.

Welches Modell? Mit Batterie? Dann mal nach der Sicherung schauen...

mir egal...

ja

Wenn das Schild in gutem Zustand ist würde ICH die Gabel ausbauen. Dann kann man die Nasen elegant umlegen und das Schild ohne Gewalt abnehmen..

Beim Draufsitzen und Einfedern den Benzinschlauch abgedrückt?

Ich würde die Lth Box für den 125 draufwerfen und Spaß haben. Die Polini Box sollte auch passen. Vielleicht hilft dir aber auch die Suche bedeutend weiter....

Kann nur immer wieder den VNB Block mit Pinasco 177er 2Kanal Grauguss empfehlen. Fährt ehrliche 90km/h und wenn man das Kolbenspiel beachtet, auch unverwüstlich. Hast hier dann 8 Zoll und 4 Gang.

Was passiert ohne diesen blauen Luftfilter? Testen mal ohne.

Mach mal den Luftballontest für die Simmeringe. Wäre nicht das erste Mal, dass die Dichtlippe umgeklappt ist beim Zusammenbau. Dichtet denn die Schwimmernadel korrekt ab, oder überfettet der Leerlauf immer, da die Nadel nicht schließt? Und neue Nadel muss hier nicht bedeuten, dass es funktioniert

Etwas weit für mich... mach Doch mal ein Bild, oder ein paar Bilder. Vielleicht erkennt man ja etwas. - Choke zu kurz, sodass immer der Choke betätigt wird? - Simmeringe dicht? Luftballontest negativ? Sprit im Öl? Genug Öl im Getriebe? Gruß Marc

Wo kommst du denn her. Vielleicht gibt es ja jemanden in deiner Nähe der sich das mal anschauen möchte...

Jörg, die Dinger verrichten in den GS3 Derivaten bei mir zuverlässig ihren Dienst!