dermarc

Vermiss bitte auch die Kurbelwelle auf Rundlauf. Der Tameniwelle traue ich genau gar nicht über den Weg.

Kann mir einer kurz die Maße für den Vitonring für die kleine Box nennen. Finde den nur für die große Box beim Marco auf der Seite. Meinen finde ich leider nicht mehr. Danke

Egal wie, auf der Batterie sollte ein Plus und ein Minus sein, somit zwingend Gleichstrom und somit sollte vorher etwas nicht stimmen. Der Regler, wenn richtig angeschlossen, kann auch mal kaputt sein.

Batterie immer Gleichstrom. Etwas mehr als 6V sollten es schon sein, damit die Batterie geladen werden kann.

Her noch ein paar Bilder vom Ansuager, den Anschlüssen, CDI, etc. Das mit dem Relais funktioniert einwandfrei. Der Kabelbaum ist der gleiche geblieben, nur ein bißchen angepasst. Zum Zündschloss steht hier alles: Luftfilter ist ein kleiner Ramair geworden. Sieht man auf dem Trittblech liegen. Der Polini CP 24 läuft jetzt sauber mit HD98, original Nadel mit Clip ganz mager. ND bin ich noch nicht so sicher, da muss ich noch spielen, dann auch mit er Nadel. Gruß Marc

So, fährt alles. Was soll ich sagen, die Kombi aus der Kingwelle, dem CNC-Kopf vom Andreas, der Vespatronic, LTH Auspuff und der anderen Ansauger mit Polini CP24 Vergaser läuft sehr sehr geil. Hat zwar laut P4 vom Tim nur 9,3 PS, fährt sich aber netter als ne PX200. Vergaser war da noch etwas fett. Die LTH Box schiebt schön von unten an. Ab 40 km/h im vierten Gang schöner Durchzug. Laut GPS macht das Ding jetzt 98 km/h. Reicht! Und das Beste ist, das man von Außen eigentlich nix sieht. Diagramm versuche ich noch nachzureichen.

Wenn gestrahlt wird hätte ich gerne den Tank. Hätte auch einen blitzeblanken Ersatztank in schickem Orange

ist das eine Kabel grau oder vielleicht lila?

Harald, meines Wissens nach sind die nicht gleich, die VNB5 hat eine innenliegenden Zündspüle und somit das Zündkabel direkt aus der Zündung, die VNB6 hat eine aussenliegende Zündspüle. Das kann man aber gut umbauen und eine Zündspule der V50 nehmen. Bei der VNB6 ist die Masse mit verkabelt und nicht über die Karosse... Gruß und viel Erfolg Marc

Housefrau, das ist doch dann sehr schick

Warum machst du einen neuen Thread zum gleichen Thema auf? Wird dann etwas unübersichtlich. Die Hilfestellungen im alten Thread darfst du gerne beachten. Wenn der Kabelbaum der richtige ist, alle Massepunkte laut Plan korrekt sind und alle Leuchtmittel mit der korrekten Wattzahl eingebaut sind und alles richtig verkabelt (wovon ich jetzt mal ausgehe), dann sollte das so klappen. Vielleicht kann ein Moderator das ja zusammenführen

Das mit dem Relais klappt einwandfrei. Ich hole die Dame heute vom TÜV dann kann ich gerne mit Fotos dienen. Habe halt die Vespatronic drin, aber auch mit Batterie und Blinker. Zündschloss im Lenker ist geblieben und es musste dort nix geändert werden. Blinkerrelais noch für 12V Gleichstrom von der PX alt. Neue Leuchtmittel in 12V.

die selbstregelnde Zündung will sehr genau mit den richtigen Wattzahlen der Leuchtmittel versorgt werden. Bitte alle Lampen mit der richtigen Wattzahl versehen, dann sollte das auch klappen. Massepunkte am Rücklicht, Lichtschalter und Bremslichtschalter bitte kontrollieren, wenn neu lackiert wurde. Die große Birne im Scheinwerfer sollte nur 25/25 Watt haben: Schaltplan mit den richtigen Leuchtmitteln ist hier: http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VNB2_VNB5.pdf Gruß Marc P.S. willkommen im Forum

http://www.e30.de/old/v8/v8.htm

Ich habe den auch in der 60PSI-Version in der VNB verbaut. Fährt sich sehr gut. Ich fahre allerdings die härtere Feder vom Stoffi und werde die mal rauswerfen und gegen eine weichere tauschen. Vielleicht staucht es dann den Dämpfer nicht ganz so weit zusammen.

Dann muss man leider mal auskuppeln und rollen, oder Kupplung ziehen und den Gashahn mal öffnen schadet bei längeren Bergabfahrten auch nicht. Bremswirkung ist im Schiebebetrieb eh nicht groß, sodass immer mit der Bremse gebremst werden muss.

Ich bin auch gespannt. Ich habe ja nur den Block aufgemacht, weil der dritte Gang immer raussprang . Vielleicht schaffe ich es noch und der Tim macht mal einen Lauf auf dem Prüfstand. Ohne seine Hilfe beim Ansauger und der Boxanpassung hätte ich es auch nicht so geschafft.

Den Chokehebel habe ich hinter die Klappe im Rahmen verlegt. Luftfilter ist ein kleiner Schaumstofffilter. Fotos kann ich nachreichen. Für den TÜV ist die Bedüsung noch nicht so schlimm

Das Abkleben war nur zum Testen . Mache mal Bilder vom fertigen Zusammenbau. Jetzt noch TÜV und dann kann der Frühling kommen.

Hier ist noch diese Klammer für die Züge verbaut und zusätzlich läuft zwischen Krümmer und den Zügen noch die Feder für den Auspuffflansch lang. Die Züge berühren somit nie den Krümmer.

Es ist der Ansauger von MR Parts: http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/ASGS150 Leicht in der Höhe und Länge angepasst, damit der Vergaser besser steht und besser Sprit bekommt.

Habe die GS3 etwas runderneuert: GS-Kolben, Kopf vom Andreas, Kingwelle, PX-Kulu, LTH-Box-Auspuff mit angepasstem Krümmer, anderer Ansauger, Polini CP23 Vergaser und Vespatronic: Hat einer eine Anfangsbedüsung für den Vergaser für mich?

Das Rücklicht hat auch gerne mal keinen guten Massekontakt, wenn neu lackiert wurde. Bei den selbstregulierenden Stromkreisen ist die richtige Wattzahl für die Leuchtmittel zwingend vorgeschrieben.

Wollte nur kurz sagen, dass das mit dem Relais sehr schick funktioniert.