Motorhead

meine VNB hat im rahmen von vorne mittig nach rechts grob 90° ein durchgehendes anschlagblech, also einen viertelkreis-steg. einschlag der vespa (zumindest bei meiner v50) entspricht ja in summe 90°, also links und rechts je 45° man kann doch auch eine scheibe die 180° herum geht anschweissen, das ist auch sicher stabiler. oder spricht was dagegen und muss es in zwei teilen ausgeführt werden? lg m

ich meinte, ob du merkst das dein ND bereich eher nicht stimmig ist, wenn dafür nichtmal düsen produziert wurden.

merkste was?

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glaub mario müsste den kopf nochmal abdrehen um da auf sinnvolle 1.3mm oder so zu kommen. warum zumindest nicht so geplant, was ich mitbekommen habe....

ah, wusste ich nicht - geil!

aber nur für ohne kulu und ohne lager, also bei komplett zerlegten motor. ich denke so ein dummy für die entsprechend verbaute kulu macht hier mehr sinn...

du kannst davon ausgehen dass das schon ohne spacer nicht wirklich mittig greift, das merkt man aber erst wenn man mit der kupplungsfedernhärte in gröbere bereiche vordringt. bei meiner c200/xl2 deckel kombination war ich auch um 1mm daneben zb. als erstes indiz kannst du folgendes ma messen: durchmesser druckpilz zum durchmesser der spuren die dein druckpilz am andrucklager der kingclutch hinterlässt mit den spannhülsen hast recht - kann nicht sein. das hab ich überlesen gehabt. ich würd eher langlöcher mache und das ding dann verschieben. sollte es dann funktionieren, links und rechts vom deckel übers gehäuse eine markierung ziehen - zb mit nem cutter oder so.

mir würden hier nur 2 möglichkeiten einfallen: - zu kleine federn und die nicht in position gebracht (siehe oben von mir geschildert) - dein druckpilz drückt nicht mittig auf die kulu, daher steht sie leicht schräg und es trennt nicht ganz

ja auch das hab ich gemacht.

hab ich doch, ich hab auch einen 9er schieber extra angefertigt der nichts brachte. ein 9.5mm cutout ist ein 7er schieber, den hatte ich sowieso immer zur verfügung

wenn ich abstimme wie es der motor verlangt, komme ich nichtmal annähernd auf solche werte.. ich muss mal abwarten bis ich den boostbottle anschluss habe und das teste ich dann, sollte das dann noch immer nicht vom tisch sein werd ich mir deine bedüsungsvorschläge nochmal genauer ansehen....

ok, danke.

hmm, dachte die BOA ist mit dem 3schrauben flansch versehen und passt nicht auf den M200? interessant wäre es.....aber i weiß net ob ich nicht zu faul bin. andererseits ist mein m200 eh zu lahm, ich sollte also....

nachdem ich das alles nur nebenbei verfolgt habe, würd mich das setup generell von dem 25ps vorresoding interessieren.

das is halt das problem im gsf, du musst dich auch mit den charakteren rumärgern. aber einfach nicht unterkriegen lassen, dass geile dabei ist dass diese jene nämlich ordentlich eh flott hochgehen ps: sich hie und da anzuhören, wie die sich sonst so verhalten ist übrigens auch sehr amüsant

bei mir niemals neu wenn nix verbogen ist! wo kommen wir da hin?!?!

nö

warum dirko? die originaldichtungen die dabei sind halt, aus papier. auf allen 3 motoren....

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genau das geräuschverhalten kenne ich von meiner hütte, sah dann so aus:

so, grad eben wieder umgebaut auf 9x KING XL federn und mir ist etwas aufgefallen: die KING XL federn sind im durchmesser 1-2mm kleiner als die normalen XL2 federn, daher haben sie in den rundungen auch mehr spiel. wenn man nun die federn in die kulu stellt bei leicht schiefen roller, befinden sie sich alle auf der gleichen seite der federtaschen. normal hab ich das ignoriert, da @Rally 221 meinte das sei egal. (unten am foto sieht man noch die mischung 6 WORB5 und 3x king federn und dass die kingfedern eben wegen der schief liegenden vespa einseitig anliegen) jetzt hab ich aber nachdem die druckglocke drauf ist und der kuluspanner bissl gegriffen hat, alle federn nach AUSSEN gedrückt (oben an der druckglocke und unten an der kupplungsspinne) damit sie nicht alle einseitig in den taschen sitzen. siehe da, das ding trennt nun 1A mit den federn und hat auch viel weniger hebelweg

das mit dem öl kenne ich, aber glaub mir hier ist der unterschied viel zu gross um es mit dem öl ausgleichen zu können.