Motorhead

hmm bedeutet aber auch das mikuni tmx sowie dellorto vhsb zb das gleiche "problem" haben dürften - vllt nicht so ausgeprägt...

hab jetzt auf meinen m200 den 38er PJ am testen und ich bin positiv überrascht im vergleich zum 39er PWK der davor drauf war!! hab mich von einer 42er ND auf aktuell 48 hochgearbeitet und hab kein minimalgasruckeln beim zb 30kmh im 3. gang fahren oder 50kmh im 4. gang. auch das schieberuckeln ist für niederer drehzahlen (eben die grad genannten) weg, dh untertourig geschwindigkeit halten ist nun endlich möglich. aus dem grund hab ich nebenan einen eigenen topic für den KEIHIN PJ eröffnet um gewisse nachteile wie den fehlenden seilzugchoke zu besprechen und eventuell durch gebastel zu lösen

nachdem die bedienung des chokes wegen derzeit fehlender seilzugchokeoption etwas mühsam ist, wollte ich das mal hochholen: @karren77 hast du damals eine lösung gefunden? zumindest für SF vllt?

direktsauger bei den SF haben mich veranlasst 1:33 zu fahren. damit ich bei den vespas nicht verschiedene mischverhältnisse fahren muss hab ich dann alle mit 1:33 betankt. ktm hat wenig platz hinter der lichtmaske für ein grosses ölflascherl, da hab ich dann nur 250ml dabei => 1:33 is da zuviel

grüss euch! nachdem es speziell für den PJ vergaser keinen eigenen thread gibt, fang ich hier mal damit an. DETAILS - das standgas wird durch drehen an dem speziellen choke eingestellt, nicht via schraube unterm schieber - soweit mir bekannt gibts auf jeden fall mal PJ34/36/38 - nadeln und düsen passen alle von den grossen pwks - form des schiebers anders als beim PWK, siehe bilder weiter unten. - soweit ich das mitkriege, ist der PJ wohl die "vorgängerversion" des pwk ANSCHLUSSWEITEN: keihin 34 PJ 41mm 59mm keihin 36 PJ 43mm 61mm keihin 38 PJ 45mm 63mm FOTOS: (beispiel keihin PJ 36)

ich kauf alle 2 jahre den 20l kanister, fahre auf den vespen 1:33 und auf der ktm 1:50

ah, super danke! hmm das klingt gut, kriege ich hin. aso, ich hab ja meinen m253 mit der flex am auslassaussendurchmesser dünner geschliffen auf MHR abmessungen. dann sollte das ja direkt draufflutschen naja die px fahr ich eigentlich nur im winter und wenn am m200 grad was zu machen ist. ist jetzt nicht gerade mein lieblingskind wenn du verstehst was ich meine aber nachdem ich gestern besuch eines berliner oberösterreichers hatte und wir mal bissl drüber gequatscht haben wie die ihre kisten beim nachbarsprüfstand immer herquälen UND ich seine motovespa im einsatz gesehen habe, kann das schon ok sein - ich bin echt gespannt! ausserdem mach ich ja letztlich mitn zusätzlichen verkauf einer meiner beiden racing resis sogar noch gewinn

so meine herren, es ist passiert. ich bin bereit eine box auf meinen m253 zu probieren. mir ist bewusst, dass mich das näher dem freakmoppel bringt, aber sei es drum - ich riskiere es. angedacht ist eine aktuelle polini box, die sollte da ja ganz gut laufen zumindest preislich diese: https://www.scooter-center.com/de/auspuff-polini-road-box-vespa-px200-p2002022 jetzt zu den fragen: soweit ich erfahren habe, gibt es da verschiedene bzw die aktuelle hat ein grösseres auslassrohr? gibts fotos vom vergleich damit ich das gleich erkennen kann bitte? wie siehts mit der passform aus? wie siehts mitn auslassdurchmesser aus, auf original m253 wirds ja nicht draufsteckbar sein wenns für MHR ist, oder? edit: ach scheiss drauf, hab mir den crap mal bestellt. wohl den letzten auf motoricambisoviero.it

wer hat noch das angesprochene DBV 2-Takt Öl vollsynthetisch 2T Motorenöl getestet und ist davon überzeugt dass es das gleiche ist?

ja ok, aber ich merke ja ob ich teillast gut eingestellt habe oder nicht - oder was versteh ich da nicht? aber natürlich verlässt man sich auf einen vergaser in der preisklasse dass da auch wirklich alles passt, das stimmt schon. schwierig.....

hmm ich hab das nur am rande mitbekommen, dacht die kugeln verhindern nur das überlaufen wenn der vergaser seitlich oder am kopf steht? was passiert denn da noch ungewünschtes?

waaaaaaaaaaat?????

wo gibts das high performer 20l vollsynth aktuell zum kaufen? zumindest find ichs nicht mehr beim alten anbieter.....

so weit sind wir schon, dass wir wissen wollen wie sich andere ESDs auf die kurve auswirken?

originalbreite rahmen mit blechnase braucht das land!

hab mal was besorgt (fürs protokoll: 36er mit AW 43/60, 38er mit AW 45/62)

versteht mich jetzt nicht falsch, ich bin kein freund von auspuff nachbauen. nachdem der LA SUA doch so ein begehrt ist aber andererseits auch eine krawalltüte sowie netzhautpeitsche erster klasse, frag ich mich warum das ding keiner "nach" baut bzw einen auspuff auslegt der dem ding sehr nahe kommt? denke der markt ist defintiv vorhanden und mich würd das auch interessieren. zb ein "falkr basicbabyM200 exhaust" in 1.5mm blech mit langen dämpfer hätte doch was

progression port und idle port haben wir in dem topic hier schon angesprochen und durchgetestet, war leider keine lösung. weiter kann ich im moment mangels PJ vergaser nicht folgen, muss mir das ansehen wenn ich einen habe.

hmm gutes argument, ich wusste nicht das der PJ und PWM hier besser reagiert, habe diese modelle nie getestet. konntest du das selber bereits mal gegentesten oder sinds derzeit nur gedanken? besorge mir jetzt mal einen PJ und will deinem ansatz nachgehen, im moment bei +30°C is das fahren im bereich bis 8telgas mitn pwk echt ein horror... thnx

nein, da kommt kein filter ran! das dauernde gesiffe und den nassen schwamm von lufi hatte ich satt und fahr nun seit 2 jahren ohne.

ich empfehle gehäuse mit rille und dann gummi gibt schon einen grund, warum das (späte) lusso gehäuse begehrt ist - unter anderem weil es eben höchstwahrscheinlich eine rille hat.

6v kontaktlos der et3 sollte glaub ich gleich verlässlich sein wie die 12v pk. ich selbst hab immer gleich auf die 12v gewechselt und daher keine erfahrungen dazu.

ich hab mir angewohnt bei elektrikproblemen mit kabelbaum gleich einen eigenen zu "bauen". wenn man nicht zuviel wert auf originalität legt, kann man das günstig und für mein verständnis sogar "besser" (details siehe unten) erledigen. für blinkerlose fahrzeuge ist das recht einfach wenn man die px/pk 12v zündung verwendet und auch "zusatzfunktionen" wie "licht aus", "nur begrenzungslicht" und sonstigen schnickschnack verzichtet. meine können nur "aufblenden" und "abblenden", der rest ist deaktiviert. hier mein letzter umbau für "v50 rundlicht": (praktischerweise baue ich da nicht die zündung auf das kabelkästchen um , sondern passe die bordelektronik an den pk stecker an) ach ja: ich für meinen teil stehe nicht auf die klemmvarianten an den kabelschuhen, alles wird bei mir so verlötet dass es nicht versehentlich rausgleiten kann. seit ich das so mache, hab ich keine probleme mehr mit losen kabel oder dergleichen....