Motorhead

da mein wiesenmoped doch so 15ps anstehn hat und derzeit beim 4gang getriebe der 2. gang springt, möcht ich schon eine sinnvolle lösung haben - eben das 3gang getriebe wie ich dachte... paar ideen: - abschleifen der überstehenden fläche an den ärmchen stirnseitig ist irgendwie kontraproduktiv, da ich ja dann wieder an breite/auflagefläche verliere. - distanzieren um zb 0.5mm zusätzlich auf der anderen seite hebt die zahnräder in die richtige richtung, aber es muss sich noch ein dünnerer schulterring auf der oben problematischen seite ausgehn. leider hab ich das getriebe jetzt nicht mehr bei mir und komm erst in 1 monat wieder dazu, mich damit zu beschäftigen

auspuff runter und reinschaun reicht - wenn fenster sichtbar,kolben falschrum eingebaut.

system neu aufsetzen bringt abhilfe, wie bereits gesagt ansonsten kannst nur softwarepakete, codecs und neuinstallieren mit der hoffnung, dass dieser fehler damit behoben wird....

ich denke nicht, schau dir mal 60 54er falc kurven an, da geht schon einiges mehr - grad mit dem 55er im vergleich zur bertha. andererseits find ich hier eine recht ähnliche kurve....

ja sicher 55er, steht ja da schon komisch eigentlich, denn nur durch vergaserbedüsung werd ich die kurve vom grundverlauf her nicht ändern können und sonst "passt" ja soweit alles. hat jemand ideen? anregungen? (beschwerden? )

war heute mit meinem alten 57x54er (ursprünglich ein 51er der auf 54hub umgebaut ist) endlich auch mal am prüfstand. erwartet war miese vorresoleistung und knapp 30ps - das hat er eingehalten untenrum erst gestern abend halbwegs brauchbar bedüst, wobei man sehen kann das hier auch gut abgestimmt nicht wirklich was zu holen sein wird ausser einer konstanten leistungslinie vorreso bzw das loch zu glätten... hab hier noch einen 36er airstriker liegen, den werd ich jetzt mal dranschnallen ps: vielen dank an mario und tom für die unterstützung! anbei hab ich noch die gsf dyno kurve, die ist aber etwas älter und mit anderer vergaserbedüsung gemacht - aber zum vergleich, dass das ding ausreichend gut funktioniert stell ichs auch ein:

hab hier ein 3gang getriebe, was ich in meinen crosser pflanzen wollte, da ich auf wald und wiese eh nur maximal 2 gänge brauche... hab mal die flanken gradgeschliffen und wollte mich ans distanzieren machen, jedoch ist hier etwas unlogisch: die schaltklaue steht etwas über die gangräder, dh der schulterring würde - wenn der 3. gang eingelegt ist - die schaltraste nicht in die entsprechende position (die sie durch schaltfeder/kugeln bekommt) rutschen lassen. könnte ich natürlich jetzt ignorieren, da ich diesen gang wohl kaum brauchen werde - trotzdem! ist das normal beim 3gang getriebe? edit: getriebe hab ich natürlich mehrfach komplett zerlegt, auf der anderen seite ist wie man am foto sieht auch 1 segerring und schulterring verbaut. die stirnseite der klaue hab ich abgeschliffen, da ich grate vom flankenschleifen hatte

mit dremeltrennscheibe 2 gegenüberliegende einkerbungen fräsen, damit ein schlitzschraubenzieher oder durchschlag hier greift und mit hitze abwechselnd in die kerben einschlagen.

alter???

also bei mir mit 54 hub und ungeplantem gehäuse: FUDI: 8mm ALU + 0.2mm Papier KODI: 2.0mm Alu => ÜS 129° bei QS 1.25mm!

ich hab da eine eigene theorie zu dem choke: der nachbaudingens hat so eine starke feder drin, dass dieser gummi auf dauer durch zu starken anpressdruck nicht mehr abdichtet bzw zerstört wird! @karren: der PJ hat diesen für mich unpraktische standgas/choke dreh/schalthebel gleich wie der PWM - da musst du deine eigenen erfahrungen sammeln weils vom PWK nicht übertragbar ist... grad nachgschaut: da ist kein gummi drin!

wenn du ihn fräst, dann passt er meiner meinung nach viel besser zum 24er vergaser, so original ist er doch etwas klein. wobei du ja nicht das letzte aus dem ding rausholen musst, mit viel sicherheitsdichtfläche die du stehen lässt kannst du trotzdem ein viel besseres ergebnis - zumindest was das "drehschieberfläche passt zum vergasergrösse" ergebnis betrifft - erzielen! durchbrechen ist eher die logische konsequenz beim fräsen der langen drehschieberdichtfläche, wenn man das ziel hat so viel wie möglich rausholen zu wollen. hier nochmal die 3 möglichen längen, du hast offensichtlich den "kleinsten"

das übliche grillen und vespaschrauben im TÜWI (wien):

klar, aber kenn ich auch von anderen dafür gemachten wollen....

danke, super angebot marius! ich probiers diese woche nochmal mit meiner methode, ansonsten komme ich gern auf dein und han.fs angebot zurück!

laut meinen aufzeichnungen hab ich eine 2.0mm KODI aus alu drin, ja....

ja, siehe discotizers posting welches mich erleuchtet hat

danke, ich schau mal und meld mich ggf!

was ist das? ich brauch das dicht am samstag, denk ich machs mit trocknender dirko...

seit gestern sifft bei mir wieder der kopf, werds mal mit 15min eingetrockneten dirko samstag abdichten und wie immer mit 13-14nm die kopfschrauben an"donnern" ev. andere tipps von profis, wie man bei undichten köpfen vorgehen soll?

naja der von mir gepostete link is doch nur für die forenkollegen, ihr glaubt doch nicht wirklich dass ich mir so teure hilfsmittel kaufe

guter tipp, danke! hier zb was gefunden...

runterkriegen ist halt mit mehr aufwand verbunden, aber man pampt ja auch nicht unnötig viel drauf. mit tuch runterreiben klappt, hartnäckige reste sonst mit messerklinge oder weichmacher (bremsenreiniger) entfernen! mit metallbürsten geh ich da nicht ran.....

dirko grau is doch ne frechheit, alleine die viel geringere haftfähigkeit dieser pampe im vergleich zur roten am metall ist abschreckend... ich mag dirko rot