Motorhead

wenn 60er ND notwendig würde ich das als hinweis für falschluftproblem sehen. wenns mittels funktionierenden und richtig bestückten vergaser nicht einstellbar ist, liegt der fehler an den restlichen komponenten - vorzugsweise dichtheit der wellendichtringe, dichtflächen oder gar risse im block? dein gehäuse hat ja schliesslich schon einiges mitgemacht - bis hin zur instandsetzung. schwierig... beim rausfinden dieser ursachen wird dir hier im gsf aber kaum einer helfen können, da führt nur genaue fehlersuche bzw so weit wie mögliches eingrenzen des fehlers ans ziel........und einiges an arbeit und zeit, klar.

NEIN!

in den korb für DRT geht die nebenwelle einfach weiter/tiefer rein, was dann die längere DRT nebenwelle wieder ausgleicht.

nein, keine sorge. werde für mich schon eine zufriedenstellende lösung finden.

verstehe dein argument, allerdings ist hier die differenz wohl sehr gering bzw der gesteckte läuft genauso. aber schliessen wir das ganze nun einfach ab, es ist leider für keine seite förderlich. ich habs auch etwas satt "gegen die wand" zu diskutieren.

ähm 42ps SCK kurve von alex ist mit 134/194

ok danke.

@amazombi: die lara hat ja eine hülse in den dämpfer reinstehen, gibts nachteile wenn man dieses stück abschneidet?

sehe ich eigentlich auch so, das ding tut schon was es soll. aber halt nicht so stark, wie es eben alex beim sck hinbekommen hat bzw es wohl amazombi als hersteller getestet hat. der unterschied zum gesteckten MHR von phil ist gefühlt doch stark spürbar, der gsf dyno als vergleich wär hier sicher eine idee.

gibts denn sonst keine lara fahrer?

...

hier ist das verhalten bei zwei 221er mhrs mit lara gleich. aber hoffe andere anwender geben ihre erfahrung noch kund bzw es gibt auch konstruktive kritik...

gehe davon aus, dass ich in der nähe liege - das problem mitn 4. gang nicht ziehen ist ja beim gesteckten MHR von der anderen px im freundeskreis das gleiche....

wenn mans kauft dann will man das es funktioniert würd ich meinen

erster testtag gestern beweist leider das gegenteil. neue dichtung hat nicht geholfen und metalldeckel biberzahn löst sich trotzdem....

GEIL! sogar mit gsf rabatt

am bedüsen liegts wahrscheinlich nicht....

alles klar, schieber is ein 40er! aber ND 60 kann meiner meinung nach auch nicht passen aber wie gesagt, letztlich ist jeder selber fürs abstimmen verantwortlich. dh mach das ordentlich für dich, dann brauchst auch auf keinen anderen hören.

1.0

habs nun endlich geschafft einen gsfdynolauf zu machen, setup MHR210 2ring (gefräst auf 134/195, 68%), 60er glockenwelle, 38er keihin airstriker, hp4 gsfdyno:

gut, dann muss ich wohl in den sauren DRT apfel beissen...

bei 3 der vielen angebotenen lederkombis sieht man ihre hupen ein dekollete! ps: ich empfehle hierfür "Damen Lederkombi Fa.MQP Sigma Gr.38"

ähnliches hätte ich ja mit 21er oder 22er ritzel vor gehabt. elegant ist aber was anderes, weil eigentlich stört nur der sprung von 3. auf 4. gang.

ich steh auf originalzündung mit hp4 und kytronic - eigentlich bei allen fahrzeugen. grad weil man die komponenten auch günstig und in originalqualität kriegt - grad jetzt, wo der vespatronic & co hype über jahre die originalzündungen ins regal wandern hat lassen.

24.7ps? haha wie geil! :cheers: