Motorhead

im vespaforum.at haben auch so einen, der wird nun schon befreakmoppelt der klemmt sich auch öfters gern seinen zylinder und scheint nicht recherchefähig zu sein - grosses kino! http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=2&t=33851

kauf dir für wenig geld.- einen gutes gebrauchtes px200 zylinderkit ausm gsf hier und montier das - fertig. den kannst ja dann neu beklemmen...

2mm dichtung in summe für 1.0mm QS bei 60hub, zumindest liest man das öfter und hab ich schon 3x direkt bestätigt bekommen. edit: moment, ich sprech vom mhr 210 2ring. wer sich den 221er für 60hub kauft dem is aber eh nicht zu helfen

nö warum, es gibt offensichtlich auch setups wo es nichts drauflegt - muss man auch akzeptieren. ist aber eher eine seltenheit...

1.5 FUDI, 0.5 KODI (alte 210er KODI)

bei der VT ists halt das problem, das man zwischen verstellen und nichtverstellen nicht wechseln kann. dh man bräuchte gleich schwere polräder. daher bei kytronic einfacher und aussagekräftiger!

statt krokodil (ancilotti px) einen leberkäse (blaues ding auf px) überfahren? und die streamline ist auch alles andere als passend, grad bei dem preis.

ja eh heulsusentopic.... eigentlich ginge es mir darum, den in klammer gesetzten roten text neben VERKAUFE wegzulöschen weil die teile nicht mehr aktuell sind - das kann ich aber eben auch nicht mehr selber da ich sonst alle bildchen verliere.... ps: das mit den 2 bilder klappt natürlich nicht, da die spritverbrauchangabe sich bei jeder betankung anpasst und weiters hier 4 links auf 4 bilder gesetzt sind, 4 auf eines geht halt auch nicht...

ALTER SCHWEDE, ich fahr die cobra2 am MHR mit hohen steuerzeiten, da ziehts dir schon die socken aus wegem dem dreh moment bei den niederen steuerzeiten wirst du kaum vorreso anfahren können und schon gehts ab! hatte ich mal beim alten 210er, war da schon sehr arg - sollte man mal gefahren sein bin gespannt! schaffst du es damit auch auf den prüfstand? edit: cobra1 oder cobra2?

die höhendifferenz machte da sogar noch mehr probleme bei mir. dh gleich langer schlauch ohne tiefe stellung ist noch besser, als wenn der schlauch dazwischen runterhängt - auch verständlich. am besten natürlich kurz und tiefste stellung erst am ende (also am vergaser selber) daher finde ich diesen (vllt. für originale oder originalnahe fahrzeuge stimmigen) ansatz bei tuningkisten als eher problematisch: der schlauch gehört in der höhe zwischen benzinhahnausgang und vergasereingang durch, egal ob durchs ansaugloch oder ein eigens dafür gebohrtes.

bin etwas verwundert.... seit über 10 jahren wird hier gepredigt dass man bei SI24 den schlauch so kurz wie möglich halten soll, parallel dazu wirft dann die "BEI TUNINGVERGASER MIT RESOTÜTE UNBEDINGT BENZINPUMPE VERWENDEN" glaubensgemeinschaft ihre unnötigen steinchen in die runde und nun ists sogar wurst wenn der schlauch wieder weit runtergeht? also manchmal versteh ich das GSF echt nicht ich denke doch, dass man auf diese details ein augenmerk legen soll, soviel aufwand ist es ja nicht.

seit ein paar wochen dürfte sich die regelung für die signatur geändert haben, es sind nur mehr 2 bilder erlaubt weil hier einige wohl über die stränge geschlagen haben. mich triffts natürlich, denn ich hab schon 10 verlinkte spritmonitorsignaturbilder (geht nur einzeln) die aber in summe eh klein sind. solange ich die signatur nicht ändern will, bleibts mir ja erhalten wie man sieht. allerdings hab ich immer gern meine "verkaufe" einträge aktuell gehalten, was mir jetzt nicht mehr möglich ist da ÄNDERN = NUR 2 BILDER. so ein scheiss

genau so hätte ichs auch gemacht, ich finds ok!

also ich nehm die nabe gern, bereite sie auf und fahr sie bis ans lebensende

das nicht, aber es is halt durch den MHR etwas in den schatten gestellt..... ausserdem erinnert der herstellername ja an einen "vespakultfilm", das dürft für viele auch schon reichen

meiner meinung nach aus dem gleichen grund, warum man beim SI vergaser auch keinen zu langen schlauch fahren soll. der verlust ist bei grösserer höhendifferenz (unterstützt durch unsere dünnen benzinschlauchinnendurchmesser) grösser. daher die nachflussmenge dann geringer und wenn mans richtig krachen lässt vielleicht nicht mehr ausreichend. leerfahren kann mans natürlich so auch, klar. sicherer ist es, wenn man tiefe schlauchstellungen vermeidet.

ähm der schlauch geht ja vorne bei der kerze dann extrem weit runter, genau das soll man doch vermeiden weils dann probleme gibt.

aber nicht den willen, der gehört auch dazu

hab ja eh den CMD gemeint, der scheint top zu sein!

wenn du es nicht selber aufbauen kannst, dann lass es. denn dir fehlt dann auch die kompetenz/zeit, den motor zu warten/betreuen und den vergaser saisonbedingt abzustimmen! (zumindest wenn man "fehlende zeit" als "mir fehlt die zeit mir die kompetenzen anzueignen" interpretiert)

das loch hab ich eh drin, aber da scheuert der schlauch mehr. die frei liegende verlegung so kurz als möglich durchs grosse ansaugloch find ich hier besser. und ja, der deckel.....so ein CMD ding wär perfekt, aber da bin ich noch zu geizig

kann man, hab heut neuen schlauch verlegt, den oberm benzinhahn rausverlegt und kurz gehalten damit er innen nicht runterhängt. sollte dann wie vorher sein und problemlos laufen....muss aber ich wie auch jeder für sich testen. dann passt dieser punkt mal auf jeden fall nicht.

absperren? helm beim fahrzeug lassen? wo sind wir, in GTS-HAUSEN?

wer fährt den Vee Rubber VRM134 und kann berichten?

hab bei mir einen teil des benzinschlauches gegen einen neuen weicheren getauscht, wodurch der innenliegende unterm tank nun aufgrund von starrheit und gewicht den neuen von aussen reinzieht ins gehäuse und gleichzeitig nach unten hängt. fazit: schwimmerkammer leer BEI VOLLEM TANK nachdem ich gestern bergauf im 3. und 4. stoff gegeben habe - muss ich heute sofort ändern und das schlauchstück innen austauschen und entsprechend kurz verlegen. mir ist noch immer nicht klar, wie dein benzinschlauch verlegt ist, von tank bis gaser sollte das so gut es geht in einer ebene liegen!