Motorhead
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also ich sag mal so, für mich zählt nur ein prüfstandsdiagramm von leuten hier die man kennt und ihr setup auch beschreiben
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ich hab da keine erfahrung, aber im freundeskreis hier gibts solche boxen und ich wunder mich grad dass im GSF garnix zu finden ist.
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alter? hat jemand nun so einen auspuff px box schon mal getestet?? https://www.facebook.com/2L-Tech-152266615486570/ vom hersteller selber jedenfalls mal hochgelobt was ich mitbekommen habe
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ist ok, hauptsache das missversändnis ist ausgeräumt!
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moment mal helmut, das ging garnicht gegen deine bearbeiteten köpfe! ich rechne dir nach wie vor hoch an dass du deinen kopf zurückgenommen hast weil er mir eben biss und wheelybereitschaft aus den eben genannten gründen genommen hat (was logisch ist wenn das setup so wie ich es fahre für eher nicht haltbar ist für die 5min vollgas). ich will hier in keinster weise irgendeine kopfbearbeitung von dir oder anderen schlecht machen und schon garnicht expertenarbeit in frage stellen. ich meinte nur, dass ich niemals 5min vollgas gegeben habe und es auch nicht tun würde. auch hab ich von autos und motorrädern gesprochen, damit meinte ich unter anderem auch meine 2takt ktm. aber auch bei vespa ist das so bei mir, fazit für mich ist dass ich da einfach mehr risiko gehn kann. auf diese weise bin ich auch mehrere m1l60 motoren gefahren und eben bis jetzt 2 m200 motoren, wobei da schon kurze vollgasettappen dabei sind - alles für meinen fahrstil problemlos!
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ich überleg grad, aber ich bin mit keinen meiner fahrzeuge (autos, motorräder) jemals 5min vollgas gefahren, nichtmal mit meinen alten 60ps 200D W123 mercedes auf der autobahn aufwärts. ich verstehe den anreiz einen motor zu bauen der 5min vollgas aushält für rennen oder wenn man es so haben woll - aber nachdem ich das nicht brauche und für mich nicht als zwingend notwendig halte, fahre ich lieber original/unbearbeitete m200 köpfe auf 60hub übrigens: @Uncle Tom - geiler motor!
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na geh, ich hab meinen lakers grad verkauft - hätte ihn doch am BFA testen sollen... jedenfalls bin ich auch wieder motiviert und werd den zylinder bei mir mal 1mm tiefer legen und schaun was vorreso mitn falkr auspuff so abgehnt. pv211 hat ja vorgezeigt, dass man 19ps erreichen kann
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soweit ich egig verstanden habe meint er, das er sozusagen aus ähnlichen oder gar gleichen material plättchen formt die über die originalplättchen ragen und diese dann verstärken bzw an der öffnungsweite limitieren. hab hier was ausm internet gefunden so wie ich es verstanden hätte: quelle https://www.shop.titan-piston.com/de/produkt/kart-kolben/Kart/TM/CARBON-MEMBRANE--Racing--TM-KZ10-K9C-K9B.html
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die schraubst du dann aussen auf die membran zusätzlich drauf um die originalplättchen zu verstärken bzw deren maximalaufbiegung zu limitieren? bringt das nur in deinem fall bzgl verfrästen zylinder was oder machts sinn auch generell damit zu experimentieren?
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du kannst dir magere auch fetter schleifen, roundnose hier hat da gute erfahrungen für den SC wobei man da kein grobmotoriker in hand und kopf sein darf...
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dh man kann annehmen dass vorher das win10 mit dem TPM modul entsperrt wurde und dann wohl vllt auch die andere platte. nachdem das win10 zerstört wurde und win11 installiert wurde, fehlt wohl nun etwas? ich würde versuchen mich bzgl daten im TPM einzulesen ob man damit irgendwie was wiederherstellen kann. der lange code der gefragt wird für D: ist der recovery code. beim einrichten des bitlockers kann man eben diesen sicher oder auch einen export in eine datei wählen. weiters wird normalerweise die info ins TPM modul geschrieben, damit windows beim hochfahren die platte gleich automatisch "entsperrt". sinnvollerweise richtet man sich da einen bitlocker einschaltpin ein um das windows nicht direkt von fremden angreifbar zu machen bitlocker knacken spielt sich nicht, du hast nur die chance über den recovery key, einen export oder eben das TPM modul. https://pulsesecurity.co.nz/articles/TPM-sniffing Um den Volume Master Key aus dem BitLocker auszulesen, muss man das programmierte FPGA mit dem TPM-Chip des Clients verbinden (zumeinst anlöten) und dann den den Client starten. BitLocker sendet einige Daten an den TPM-Chip und dieser antwortet mit dem Volume Encryption Key (VEK) den man mitprotokolliert.
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garnet so leicht zu hören aufm bild https://fb.watch/aLrf0GYxet/
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da gibts grad auf SERVUSTV eine nette kurze 9teilige pnlinedokureihe zu rossi. im speziellen auch eine folge zu OSVALDO Die neunteilige Serie "Tales of Valentino" wurde von der Dorna zur Verfügung gestellt. Alle Episoden sind in Originalversion auf Englisch mit englischen Untertiteln. In der vierten Episode geht es um Osvaldo und einen Scherz, der völlig außer Kontrolle geraten ist. Immerhin: So sind die einzigartigen Siegesfeiern von Valentino Rossi entstanden. https://www.servustv.com/sport/v/aam3l63czgpzx9tnrlsn/
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ok, da würd ich meinen kommt man mit einen gefrästen m200 hin - oder?
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oha die hab ich übersehen, aber ich steh auf kurven die ab 4000 u/min gemacht werden damit man bei 5000 realistische angaben hat
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hör auf mit zerlegen, geh in reso!!!
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ich bin auch sehr gespannt was das ding gesteckt kann
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der dahergelaufene m200 user will glaub ich eher ordentlich power untenrum und was da im oberen drehzahl an 35+ rumkrebst is scheiss egal. deswegen ist auch die wahl m200 statt m1l60 so wichtig, denn da sind welten um auch wenn beide 35ps max drücken würden. fräsen kann man den m200 immer noch um ordentlich leistungszuwachs oben zu bekommen, aber eine weitere ausbeute von 2ps mit punzen oder sonstigen tricks ist aufwandstechnisch den meisten unwichtig - für rennen und prüfstand ok, für die strasse eher weniger. kleiner tipp: die vespa mit m200 ist immer noch ein fahrzeug, kein fräs/punzzeug fazit: mehr fahren, weniger fräsen!
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achso, ich dacht du fragst ob man mit div alten im whatsapp via videocall oder intimbildern rumsaut.... falsch verstanden, bin raus!
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lesen, ich fahr auch nur superstrong bzw honda cr 80 beläge.
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alter, die bemassungen sind geil aber halt komplett sinnlos und unnötig.... man flext sich einfach irgendwas ähnliches wie unten aus einen 2mm blech mit loch und spitzt die eingreifende kante etwas an.
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danke für die aufschlussreichen details!
