Motorhead
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alter schwede, nemma normal was man da so rausholen kann. geil!
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1. die nebenwelle raushebeln aus dem motor - indem man einen ringschlüssel draufgibt - diesen mit mutter gegen abnehmen blockiert und dann - mitn hammer vorsichtig von unten auf den ringschlüssel so nahe es geht an der nebenwellenachse viele kleine schläge einbringt. wenn das lager auf der nebenwelle noch drauf ist, konnte ich das mit 2 schlitzschraubenzieher und geduld runterkriegen. wenn das lager im gehäuse bleibt, konnte ich mit wärme auf das gehäuse von aussen, kälte auf das lager und gummihammerschläge aufs gehäuse von aussen das schon mal rauswerfen. generelle frage: ist es denn kaputt? weil vllt tauschen garnicht notwendig. 2. den schaltarmstift mit hitze und schraubstock auspressen, is etwas mühsam aber man kriegt es hin. beim zusammenbau keinesfalls mehr einschlagen, nur mit schraubensicherung/füge-nabe anstreichen, einsetzen und mit kombizange einmalig fest zamdrücken. wichtig: es darf keine kraft ans gehäuse übertragen werden, sonst zerstörst du da was und die hütte is nemma dicht.
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habs schon weitergeleitet, er wird dich vermutlich via whatsapp "heimsuchen" danke
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ehrlich gesagt diese kurzgas-wippen-lösung find ich etwas kurios und eigentlich nicht notwendig - das ist schon extra störend beim nadelclip abstimmen. ich kann nicht nachvollziehen warum man sich sowas einbaut, wenn eine technisch ausgereiftere (und auch preiswertere) lösung (gasrolle im lenker von unterschiedlichen herstellern) seit jahren verfügbar ist.
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wenn die VT schon hast würd ich die auch verbauen. im gegensatz zu anderen würd ich aber auf jeden fall den Z48 oder eine andere variante des verkürzten gangsprungs von 3. zu 4 verbauen. 3.5" hinterrad zum ÜS verlängern kannst du ja alternativ immer noch machen.
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2.34 mit falc z48 vierten find ich bei 3.50er hinterreifen gut. hp4 is etwas schwierig und benötigt einiges an arbeit, pk zgp muss beschnitten werden. sollte man von mir im GSF finden, zur not poste ich es gerne nochmal. pk getriebe fahr ich seit jahren in zwei m200, keine probleme bis jetzt.
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ihr verwechselt da was, ich vergleiche einen herausstechend starken motor mit dem, was andere bekannte mitglieder hier posten. fakten gibts auch keine, nur gejammer warum ich arsch so böse bin und ergebnisse runterspreche und einen aufbrausenden erbauer der weder satzzeichen, absätze oder gefühlsausbrüche unter kontrolle hat geile kombi, darauf steh ich
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ein freund von mir überlegt grad einen M1L60 motor oder ähnliches aufzubauen, da dacht ich eventuell wäre der egig170 eine alternative. soweit ich das aber sehe sind ansaugstutzen und plugnplay kurbelwelle nicht verfügbar?
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mich hats nun auch erwischt, gestern PCR positiv bestätigt bekommen - ab in die quarantäne. hänge jetzt tagsüber im werkstattcontainer rum um mich von mitbewohnern zu isolieren liege, laptop zum serien schauen usw am start, futter wird mir vor die haustüre gestellt (die katze wird im haus gefüttert!!! ) - bis auf husten schnupfen und bissl halsweh eigentlich den umständen entsprechend gut. störend ist nur, dass der beinschildrahmen für den frisch lackierten rahmen hinter der liege noch nicht da ist bzw ich keine kabel für denn selbstzubauenden kabelbaum habe top muschi auch dabei:
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das glaub ich schon dass die leute das verwenden, finds nur etwas umständlich und unpraktisch das meinte ich funktionieren wird es.
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ich möchte vermeiden so ein geäst da im vergaserraum stehen zu haben bzw kann ich mir nicht vorstellen, dass ich das unterbringen könnte. von oben kommt die österr. XL2 werkzeugbox mit luftzufuhrloch drauf und wenn der vergaser entsprechend gross ist (38er keihin) spielt sich das doch nicht mehr?
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ich find auch dass die rolle im lenker mehr bringt. auch mag ich es wenn der gaszug so lang ist, das er ausm tunnel übern gaser und wieder runter geht. damit bewirkt man einerseits einen sehr geringen widerstand bzgl reibung am gaszug sowie hat man die möglichkeit den gaser ausm rahmen rauszunehmen ohne den zug ausbauen zu müssen. hier die variante für v50 rundlenker in hässlich, in schön müsst ihr es selber machen
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weiter im SF BFA KINGWELLE topic wenn du lust hast, denn darum gehts ja =>
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aus dem BFA 244 LF topic: es macht technisch keinen sinn, ich erklär dir auch gerne warum: mein BFA hat viel zu wenig vorreso (leistung bei 5000) gesteckt ohne KODI, das will ich verbessern - ich vermute meiner liegt so bei 16-17ps. es gibt hier einige kurven die liegen bei glaub ich 19ps (pv211) und da möchte ich hinkommen, vermutlich wird zylinder tieferlegen um 1mm helfen bzw mich in die richtung bringen. du postest eine kurve mit 23ps bei 5000 u/min - das ist ein riesen unterschied, ca so wie von m1l60 gesteckt zu m200 gesteckt (11=> 15ps) auf seite 19 dieses topics siehst du zb eine kurve von kingofburnout mit vermutlich 18ps bei 5000 was schon geil ist. dann wird dir das ja auch aufgefallen sein? wie erklärst du dir den grossen unterschied?
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dann versteh ich das drama nicht. du kannst ja weiterschrauben und wir/ich bewerten die kurve entsprechend hier im GSF. es zählt ja nur die realität für dich, die hirnwixerei (wie die theorie gerne bei euch im fachjargon genannt wird) die hier betrieben wird geht dich ja nix an, sagt ihr immer? andererseits is das nun offtopic, hier gehts um den LF BFA 244- noch dazu vom freakmoped eröffnet - eigentlich sperrgebiet wenn du weiterdiskutieren magst, gerne im anderen topic bzgl deiner kurve im vergleich zu den anderen. mir kommt vor dir ist garnicht klar worum es geht...
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schön dass du es rauslässt, aber es geht um fakten die auch im SF 244 kingwelle topic besprochen wurden.
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jojo siehe PM
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für pk zündung vermute ich mal, zumindest siehts bei mir auch so aus
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wer soll sich so viel öl leisten können?
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gibts dann wieder so eine "fantasiekurve" wie beim SF 244er?
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danke, aber glaub ich eher nicht.
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