Motorhead

ja, wenn du es buchst auf jeden fall - da kommt man ans röhrchen gut dazu und die fetten ümasswedis kriegst viel leichter rein.

ich verwende für mich nur mehr dieses übermass (vitonringe vom lokalen dealer) am schaltarm:

ganz sicher sogar, besagte fehler sollte man schon vorher auf der strasse merken und ausmerzen.

schleppleistung einfach uninteressant, braucht doch kein mensch alles gut!

neuer stand

wenn ein ritzel schwer raufgeht schleif ichs mitn schleifröllchen auf bis es gerade so draufgeht.... das muss mit 2 fingern demontierbar sein, sonst verbau ichs nicht.

daher ritzel nacharbeiten, es muss für mich mit 2 fingern abnehmbar sein.

zumindest längs der ausnehmung soll die feder rein, alles andere wär egal

achso, ritzel muss vorher runter meinte ich, dann sollte der weg ausreichen dass du es weit genug drücken kannst...

warum nicht eine (längere) mutter aufs gewinde geben die übersteht wo das ausdrückwerkzeug aufsitzt?

moment, schritt für schritt! das wär der nächste punkt wenn die krümmer verschraubt sind

wie wärs mit flansch auch auf zylinder schrauben? ich seh da 2x winkelversatz....

@bull hat mir mal seinen anhänger geborgt, der hatte da geniale halterungen drauf für die vorderräder und angepasste abgelängte gurte dran, die das fahrzeug echt ordentlich festhalten. zwei dieser wippen vom zweiten beitrag sind da auch angepasst und verschraubt - vllt kann er dir da genauer darüber auskunft geben...

ich denke es ist recht schwierig, ein fehlerloses schraubervideo zum thema vespamotor zerlegen/zusammenbauen zu machen. jeder von uns erlaubt sich beim schrauben gewisse "schlampereien" aufgrund von erfahrungswerten die jeder gemacht hat - ich mache das definitiv auch. für ein echtes HOWTO-video sind die aber ungeeignet find ich, da sollte alles passen.

das ist einfach ein scheiss auspuff, der das geld nicht wert ist! achja, anscheinend gibts obendrein passschwierigkeiten beim verbauen

müssen die admins machen.

eventuell wär der topic im TECHNIK ALLGEMEIN gut aufgehoben und ein link zum dienstleistungstopic im ersten beitrag würde auch vielen helfen

der auspuff lässt nur drehzahl zu, die leistungssteigerung kommt einfach durch die höhere drehzahl - steigt ja fast linear. reso is da wohl nix

es sollte doch reichen, das ganze mit trommel auf vorbereiteten achsen (hinten hauptwelle, vorne muss man halt schaun) statisch mit den gewichten auf einem wuchtbock daheim in der werkstatt zu wuchten. allerdings bin ich glaub ich auch dafür zu faul muss ich zugeben....

eben nicht, ich will nur einen preis wissen wenns für die öffentlichkeit ein geheimnis bleiben soll, dann gern auch für mich. wär halt praktisch damit die händler sich gegenseitig bissl die preise runterdrücken

wieviel kostet die fabbri welle?

hey hey

wenn du bei deinen qm starts den kuluhebel komplett loslässt und das ding trotz voll wirkender federkraft auf die beläge zu rutschen beginnt, dann würd ich ja sagen zur erklärung: wenn du qm starts machst, hast du stehende zu drehende scheiben die du mit hebel langsam loslassen zueinander presst. wenn der hebel ganz losgelassen ist und die federkraft voll wirkt, hast du schon kraftschluss und gleiche drehzahl beläge zu scheibe. wenn du in reso bei zueinander stillstehenden, voll zusammengepressten belägen/scheiben den kraftschluss verlierst weil federkraft & grip nicht reicht, wirkt sich das meiner erfahrung nach schlimmer auf die beläge aus. es wirkt die volle federkraft und trotzdem drehen sie durch, man kann sich vorstellen dass die beläge das nicht lange aushalten.

also wenn die dinger mal unter ordentlicher last zb in reso 3sekunden durchgehend rutschen kannst sie tauschen....

als ob ich einen unterschied zwischen hydraulik und kühlerschlauch kenne ich kauf nen meter davon um 13 euro und gut is! und nein, du kannst da nix einfach so beruhigt volle kanne anballern, denn dann hast du nach 2 jahren und 30-40x vergaser runternehmen die schnitte der schelle im gummi! daher einhändig mit schraubenzieher, da kann man ruhig mal fester anziehen und es passiert nix.