PXMax
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Ja, da hast bestimmt nicht unrecht - keine Frage. Ich finde das auch recht krass. Alle Komponenten BGM auch Kupplung SS mit CR80. Federn auch die verstärkten von BGM. Sauber distanziert und eingestellt (alles ausgemesssen...) MTX 75 140 und davon 400ml. Klar der Drehzahlsprung beachten... Ich würde nicht behaupten, dass ich zu blöd zum Fahren und schalten bin. Das Piaggio welches davor drin war als ich noch das alte 80er Getreibe mit der 25/62er gefahren bin hat auch nicht so wild ausgesehen. px211 hat mit den BGM ähnliche Erfahrungen gesammelt und der ist auch zackig unterwegs. Für mich stellt die PX gerade in den bergigen Stellen eher einen Motorrad Ersatz dar als einen Roller mit dem man gemütlich cruist. Deshalb ist für mich eines klar: Die Maschine muss tun was ich will und nicht umgekehrt. Und in der Kolonne mit Vespas knapp an der 40PS Grenze bist halt viel am Drehen (Motor) und Schalten damit alle ihren Spaß haben. Was willste machen - ich finde das auch nicht so geil, aber ich bin froh, dass es nur das Kreuz ist und nicht die Räder. Ich schimpfe ja auch garnicht auf das Ding, ich habe halt nur den Verschleiß dargestellt. Wenn die zwei Dolomitentouren nicht gewesen wären, dann wäre der Zustand bestimmt nicht halb so schlimm. Mal sehen, wie sich das V2 schlägt.
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Also ich brauche das Getriebe halt für einen anderen Motor - die Crono Zeit ist rum. Eigentlich hat es noch ganz gut geschalten. Sonst hätte ich auch noch nicht aufgemacht. Hab ja auch die überarbeitete Raste vom Valle drin.
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In den Bergen musste ich schon viel drehen lassen um bei den Kollegen mitzuhalten
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ja, alles BGM bis auf Hauptwelle - Originale alte Piaggio
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habe auch immer wieder das Problem. Bin auch mit Mozilla FF unterwegs. ggf ist das was nicht optimiert. Macht echt keinen Spass damit. GGf doch mal auf nen anderen Browser wechseln
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da warst du nicht unbeteiligt Ich hoffe auf die Qualität des V2. Aber die Zahnradl waren echt top.
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Das BGM hat jetzt nicht so lange gehalten. War aber noch nicht das V2 glaube ich. Die Zahnräder haben ablolut keinen Makel erfahren. Gut, der Einsatz war sehr hart - es waren zweimal die Dolomiten dabei - einmal Eintagestour mit ca 700KM und einmal knapp 500KM und jeweils nur Vollgas mit eisernen Schaltvorgängen. Der Gang muss rein, wenn er rein muss - da kannste nix machen. Aber es waren halt gerade mal a bisserl über 2000KM damit. Das ganze mit Crono und knapp 25PS am Rad. Ich hab jetzt schon das BGM V2 daliegen und werde das nun mal mit nicht zu hoher Lebenserwartung in den neuen Quattrini einbauen. Ich werde dann berichten wie es sich schlägt.
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Kiste schräg aufstellen - höchster Punkt sollte Behälter sein. wie weit öffnest du das Ventil unten? Mach mal weit mehr als ne 1/2 Umdrehung, die man sonst machen würde, auf. dann unten Saugen und mal sehr Schnell Pumpen. Oder oben schnell versuchen Druck aufzubauen oben und dann erst unten öffnen und wieder schließen. Das ganze sehr oft. Das wäre wohl der Standart. viel Erfolg
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Die Schwinge ist gut, bringt Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten bei verringerter Agilität wenn es langsam wird, dann muss man aktiver einlenken. Aber beim zügigen fahren sehr zu empfehlen. Winkel des Dämpfers ist zu prüfen, nicht dass durch den Versatz der Druck auf die Kolbenstange zu groß wird. Ich hab die obere Platte etwas schräg gestellt durch unterlegen um dem Biegemoment auf den Dämpfer entgegenzuwirken. Aber bei den weichen Original Gummis wahrscheinlich zu vernachlässigen.
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Ja, dann passt das ja! Sicher muss es halt sein. Darauf kommt es an und es soll nix kaputt gehen. Da haben wir ja die gleiche Auffassung
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Gibt halt Dinge die passen zusammen und manche nicht, das gibt halt der Hersteller vor, in der Regel haben die sich dabei was gedacht. Hat nichts mit Bevormundung zu tun.
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Sorry, das muss nun beendet werden, ist ja nicht unser Bremsenthema hier. Aber noch kurz ergänzt: Er fragt nach nem passenden Schlauch und nicht nach einer Umrüstung des Bremssystems - warum auch? Was bietet denn die DOT5 für Vorteile? 1. greift Lacke nicht an. 2. ist nicht so giftig 3. ist nicht hygroskopisch (zieht kein Wasser - Achtung unten mehr dazu) Frage dazu - wer reibt seinen Lack damit ein und lässt es 3Wochen einwirken um damit abzubeizen? Wer säuft das Zeug, ausser er will Suizid begehnen? Bremsflüssigkeit gehört regelmäßig gewechselt, bei Silikonflüssigkeit ist das ggf. auch nötig, wenn das System nicht 100% dicht ist. Dann verbleibt das Wasser in der Flüssigkeit als Tröpfchen, da es sich nicht verbindet mit der Flüssigkeit und kann dann bei Temp. unter 0° für defekte Teile sorgen, weil der oder die Tropfen gefrieren (und die billigen Behälter sind vielleicht nicht soooo super dicht). Das könnte je nach Einsatzzweck des Gefährts durchaus auch zu berücksichtigen sein. Die Komponenten im System sind ausserdem auf die entsprechende Flüssigkeit ausgelegt - Aufquellen der Gummis im System... Kurzum, nur weil man wechseln kann muss man das nicht machen. Warum tust du dir diesen Aufwand an? Ich personlich sehe da keinen Sinn darin, auch in deiner Empfehlung es zu wechseln. Da ist es einfacher den Zulaufschlauch einfach als Silikonvariante zu verbauen, das wird gut klappen, sieht halt in der klaren Variante beschiessen aus. Wir haben an jedem Entlüftungsflascherl in der Werkstatt die Sikikonschläuche und verwenden ausnahmslos BF auf Polyglykohlether Basis - da hat es noch keinen Schlauch zerlegt. Übrigens resultiert der teilweise schwammige Druckpunkt bei der Verwendung von Silikonfl. auf der Tatsache dass sich diese etwas komprimieren lässt im Vergleich zur Polyglykolether Variante. Deshalb sind hier auch die/der Kolben im Bremszylinder etwas größer. Mich würde schon interessieren, warum du diesen Aufwand betreibst, aber ich will MyS11´s Aufbautopic nicht weiter mit dieser sinnlosen Diskusion belasten. Nix für ungut. Viele Grüße
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Sorry, aber diese Empfehlsung sehe ich sehr kritisch! Beide Flüssigkeiten sollten keinesfalls gemischt werden! Ich habe gelesen, dass du wohl komplett trocken mit DOT5 gebaut hast, aber das kann mehr Probleme bereiten als man im Bremssystem haben möchte. Da es hier um sicherheitsrelevante Dinge geht würde ich einfach einen passenden Schlauch besorgen und dann das System mit der Plörre befüllen für die es auch gebaut wurde. Natürlich nur meine Meinung
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Wenn du genug Zeit hast, dann das hier, vorgeformter Schlauch, hängt halt noch der Behälter dran, aber billiger gehts nicht. Und halten tut es auch. habe sonst auch keine vorgeformten Universal Schläuche gefunden. Außer im Automobilbereich, aber da musst genau wissen welcher Typ, da es hier geformte Schläuche zum Kupplungssystem gibt. Das sind aber wenige Hersteller. Was vielleicht noch gehen könnte, ist einen Bowdenzug „entmanteln“ und die Metallspirale als Knickschutz in den Schlauch zu stecken. Durchfluss sollte bei den geringen Volumen leicht ausreichen um ausreichen Flüssigkeit in die Pumpe zu bekommen. schöne Feiertage
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Hab den Schalter vom Spiegler genommen - natürlich hier über das Forum geordert, finde den schon passend: Beim Letzten Bild sieht man wo ich durch bin. Ist tatsächlich nicht leicht zu bestimmen, wo man durchbohrt Maß 1: Die Hülse am Bremshebel ist knapp 11mm hoch. Maß 2: Hülse am Umlenkhebel der Pumpe ist etwa 12,5mm hoch Maß 3: Die kleinen Hülsen um die Pumpe ausreichend vom Lenker zu distanzieren sind etwa 7mm hoch.
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ich hab auch schon eine neue ZGP verbaut, die irgendwann mal Lust hatte zu zünden - hab ich wieder nach Langsberg gefahren. Dann lieber die alte aufbereiten und glücklich sein. Bie mir war von Piaggio auch nichts zu sehen, obwhol das original sein sollte - das kann aber dennoch richtig sein.
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Habe ich nicht. Aber es wir wohl nicht klappen, da mehrere Abstützungen da sind, die bestimmt zu früh am Tank anstehen. Der Bauraum innerhalb der Bank ist leider begrenzt (hätte da auch gerne mein Verbandszeug wieder untergebracht - klappt aber leider nicht.
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Hab mir auch die TSR Evo gegönnt. Halter muss bearbeitet werden sonst kann das nicht passen. Das steht dann voll an der Kante an und würde den Bezug durchscheuern. Ich hab den gekürzt und im hinteren Bereich mit einer Gummimatte unterlegt, da der sonst recht weit absteht. Da sich ja seitlich die Bank auf dem Halter abstütz wäre mir da auf Dauer zu viel Belastung drauf. Qualität ist ganz ok. Relativ breit, so dass man an der Seite reinfassen kann, allerdings haben die das ausgesprochen geschickt kaschiert mit der Keder - der verdeck das optisch sehr gut. Das mit dem unpassenden Magnethalter finde ich für den Preis nicht sonderlich akzeptabel - hat das Ding jemals einer vor Freigabe montiert - ich glaube eher nicht. Aber die Optik ist eigentlich auf PX ziemlich unschlagbar. Ich bezweifle dass sie vom Sitzkomfort an meine alte (original TSR für Sprint...) rankommt. Falls es dieses Jahr nochmal auf 500Km in die Dolomiten geht werde ich es ergänzen.
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Einfach mit den in Frage kommenden Prüfern reden, jeder hat andere Ansichten und Wünsche was du alles einhalten musst… Geräuschmessung ist auch wieder je nach Baujahr mit anderen Grenzwerten… es ist nicht nur bei TÜV oder Dekra möglich. Im Telefonat merkst du gleich wie die ticken und dann kannst ja den für dich besten wählen. Aber grundsätzlich sind die recht glücklich, wenn die vorher in Kenntnis gesetzt werden und nicht vor dem vollendeten Haufen stehen und dann alles absegnen sollen. wo kommst du denn her?
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Ullermoto Handyhalter mit selbstgeschnitzter Schaumstoffpolsterung ausgestattet. das ganze mit dem Klett an eine Kunststoffplatte befestigt. Diese dann mit starken Magneten bestückt. Das ganze dann einfach aufs Handschuhfach und fertig. Hat die 660KM Dolomitentour vom Samstag super funktioniert und das Handy kannst schnell rausnehmen.
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Schwimmerkammerstand eingestellt? Ist der Schwimmer auch noch dicht? Hatte auch mal komische Probelme, da war der Schwimmer undicht und ist vollgelaufen
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Ich hab jetz von Klarglas H4 wieder auf alten scheinwerfer umgebaut und die BA30D 35/35 Watt rein - und muss sagen, die ist schön hell. Das reicht für die meisten Fahrten schon aus. LED würde ich lieber nur bei DC umbau verwenden, die Posts oben bestätigen die Annahme, dass die Angaben von wegen AC für die LED nur für wenige Kilometer funktionieren. Leider, sonst wäre es ja zu einfach. Habe bei der H4 auch das Problem gehabt, dass das Kabel im Kabelkästchen am Motor duchgeschmort ist, genau pünktlich zum Umbau auf den alten Lenker und den alten Scheinwerfer - top Timing.
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