zowizo

bist du bei dem Thema in den letzten 20 Jahren weitergekommen ? Edit hofft, das keinem was passiert ist.

oops da hab ich ne Leiche ausgegraben, vllt kann das ein Mod zusammenfügen? Sind die Teile wirklich so schwer einzustellen? Ich mein am Schaltkart gehts doch schon richtig zur sache da muss der Gaser wohl passen ? Sowas könnt rein baulich super für gedrehte Direktzyl. passen.

Hast den Elektrodenabstand mal auf 0,4mm runter gemacht ?

Servus, wollt mal Nachfragen ob es mit diesen schnuckligen Teilen irgendwelche Erfahrungen gibt. https://tillotson.ie/shop/hm2a-rotax-carburetor/ Hab mich jetzt nicht ewig reingelesen aber es gibt eine Low- eine Highspeed Nadel welche über die Membranpumpe mit Sprit versorgt werden. Die Teile haben auch eine Drosselklappe statt Schieber. Wahrscheinlich hats nen guten Grund das sowas noch nicht den Weg in ne Vespa gefunden hat, fänds wegen der Größe sehr interessant..

gefahren wird hoffentlich im Rocketman style ?

sorry OT. In welchem Umfeld läuft die Welle ? Edit hat nach oben gescrollt und die portmap vom ET7 gefunden..

da hat was richtig gerackert

lass ihn doch erstmal den Zabel fertigbauen.. absolut krank!

Ists sicher der Fuß der nicht passt, oder ist die dichtfläche unten größer als beim alten Zylinder?

Danke fürs lesen, der Zylinder war nicht sehr sauber vom Guss, Pro Cup3 , bin jetzt überall mit dem Fräser durch und werde den mit nem neuen Kolben mit bissl weniger QK fahren. Die Fahrzustände haben keinen Einfluss auf das Spülbild?

Ja sowas hab ich mir auch gedacht, gibt's hier Erklärungsversuche ? Könnte mirs durch eine einseitige Versorgung vom Einlass vorstellen..

Ich häng mich hier einfach mal ein, hab kein plan was man da so alles rauslesen könnt. Ist nur mit Mineralöl und immer mindestens 1:33 gelaufen, aaaaber deutlich weniger, ca. 20 Betriebsstunden.

Ja! Nachdem sich der Motor ne U-Scheibe durchgezogen hat, gab's jetzt nen neuen Kolben und Kurbelwelle. Zweiteres kann man sicher noch fahren aber wollte auf ein längeres Pleuel wechseln. Wenn er zusammen ist geht's aufn Prüfstand. 2. Motor is auch im werden um das Ranz/Raketen Verhältnis bissl anzupassen. Edit: Steuerzeiten waren auf der testfahrt mit 130/195 vllt bissl krass für den taipan, hatte aber auch 130 üs vor der Bearbeitung.

Ist hier schon gefräst worden oder immer noch der Auslass von der Portmap ? Gruß

Bin gespannt, ich meine gelesen zu haben der M1L hatte mit dem dazugehörigen m3xc auch saftig vorreso, vllt gibts hier auch ne wundertüte dazu

Obacht gem länger lem

Bin für eine Legalisierung, alleine um die Stigmatisierung bisschen zu senken. Zudem ist es noch viel zu schwer in Deutschland das ganze als Medizin auf Rezept und von der Kasse abgesegnet zu bekommen. Nicht das Schwerstkranke die nichtmal alleine aufkommen, noch Rauschgiftsüchtig werden, muss das gründlichst überprüft werden. In der medizinischen Anwendung sehe ich auch kein Problem mit dem Straßenverkehr, ist das selbe wie bei Schmerz Patienten mit Opiaten.

hätt mir den irgendwie Trapezförmiger vorgestellt.

Top gerne auch nach der Bearbeitung.

Hast du vllt paar Bilder oder ne Portmap vom Auslass und hat der Classic auch 36mm am Flansch ? Bin sehr gespannt wie das läuft mit der Cobra.

Der vmc membranblock mit den 4 Metall Platten ist deutlich kleiner als der in welche die 8klappen kommt. Das andere ist glaub ich 24mm ansauger mit conversions gummi. Welchen Unterschied das macht weiß @egig bestimmt

Ich bau das ganze im Frühjahr gehäusegesaugt auf, diese "Grate" richtung Laufbahn werd ich mal wegputzen und vllt auch die Nebenauslässe bissl aufmachen und dann mit Falc Pott testen.

Du willst quasi nen Direktansauger im Malossi style machen, geil. Mit Boostports ist der Durchgang in die Überströmer um den Stehbolzen gemeint ? Mich würde der Leistungsunterschied interessieren.

So?

Funktioniert bei mir perfekt, noch kein Gang rausgesprungen oder irgendwie sowas. Musste beim Einbau die Klaue etwas schleifen bis sie schön auf die Welle ging aber sitzt dann schön stramm. Schaltet sich schön knackig hab auf 0,15 distanziert.