Fred91

Moin, ich will in meine PX 200 Lusso Bj '85 die Superstrong 2.0 CR80 Ultralube einbauen (wegen Umstieg auf Malossi Sport) und würde gern die Getrenntschmierung behalten. Gibt's da Probleme mit dem Antrieb der Ölpumpe oder funktioniert und passt das so? Ist aktuell noch alles original. Habe hier was von Defekten des Ölpumpenantriebs gelesen und dass manche eine Scheibe verbauen.

Moin, passt ein PX alt Rücklicht ohne bohren auf eine PX Lusso?

0,5l Vilsa Wasserflasche passt perfekt unter den Motor und man hat noch was zum trinken dabei. Für den Reifenwechsel unterwegs reichts und falls der Motor zu warm ist ein einen Lappen dazwischen. Schrauben eh vorm "aufbocken" lösen.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/tausche-oder-verkaufe-vespa-special-o-lack/2414583619-305-3075?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Hätte ich heute nicht die Wohnungsübergabe wäre ich auf dem Weg. Nur 1,5h Autofahrt von mir.

Habe auf meinen 133 Polini GG mit PHBL24 mal eine Touring Banana getestet. Zieht die 2,54 Primär im 4ten so mittelmäßig. Fährt sich bei niedrigen Drehzahlen angenehm leise und dreht deutlich weiter aus als die ET3 Banane. Ist mir persönlich aber etwas zu laut in den hohen Drehzahlen und der Gewinn gegenüber der ET3 Banane ist beim gesteckten Polini gering. Bleibe bei der ET3 Banane. Kann bei potenteren Zylindern oder bearbeiteten Polinis aber anders aussehen.

Bin zufällig auf das Thema gestoßen. Bekommt man ja richtige Paranoia beim Durchlesen. Habe eine PX alt mit Innenverschluss ohne Riss. Hat mal jemand wie in der Piaggio-Anleitung beschrieben ein Blech zur Verstärkung an einen heilen Rahmen geklebt um dem Riss vorzubeugen? Lieber Vorsorge als Nachsorge Bohren und Schweißen wäre in diesem Fall ja übertrieben aber gegen Kleben spricht ja eigentlich nichts. Gibt's Erfahrungen bezüglich Kleben?

Bei meiner MP2 war beim Vorbesitzer wohl mal die Kette angeflogen und hat vom Ritzel in Richtung Zündung durchgeschlagen. Das Gehäuse ist am der Stelle echt dünn. Habe das mit Weicon Repair Stick Titanium repariert weil ich das gerade da hatte. Muss ja nur gegen Dreck abdichten und nicht gegen Öl. Könnte man zündungsseitig anbringen und dann das Alu wegschleifen bis Ritzel und Kette genug Platz haben.

Bei Kleinanzeigen neulich eine Special mit solchen Blinkern in Hamburg gesehen und dachte das wäre eine Eigenkreation mit den Blinkern. Vorher noch nie gesehen.

Fährt einer die Kombi Polini GG mit Egig Touring Banane und kann ein paar Eindrücke schildern?

Gibt's Erfahrung mit der Touring Banana auf einem ungefrästen 133er Polini GG mit Phbl24 und Drehschieber? Kurzer 4. und Zylinder fräsen notwendig?

Das ist der Cosa Scheinwerfer.

Ansaugrohr ist original ja fast gleich lang. Denke nicht, dass so viel Leistung frist. Gibt's eigentlich ähnliche Projekte in irgendeinem Kreidlerforum? Meinste die 2 Gang Automatikkupplung schafft das? Die Fläche der Kupplungsbeläge ist ja eher überschaubar. Welche Übersetzung hast du für den Motor geplant? Original würde sich das ja totdrehen und der Platz für ein größeres Ritzel ist durch das Gehäuse begrenzt.

Habe meine P200e mit Zwitterlenksäule vor ein paar Jahren auf Lusso Bremse umgebaut und seitdem keinen Tag über eine Scheibenbremse nachgedacht. Bremst wirklich top und sieht original aus. BJ müsste Anfang 83 sein. Lusso Bremse und Umbau auf Cosa Scheinwerfer sind die Umbauten die mir im Alltag an der P200e den meisten Nutzen bringen.

Oder evtl. das weniger verschlissene alte Teil (Schneckenrad oder Schnecke) mit einem neuen kombinieren? Wäre zwar auch Pfusch könnte für eine Höhenverstellung ausreichen.

Hatte ein ähnliches Problem beim Vorschub meiner Weiler Drehmaschine, es war ein Teil vom Schneckenrad des Längsvorschubs abgebrochen. Ein einfaches gerades Zahnrad funktioniert eher gar nicht. Wenn man das selber fertigen will, muss man sich am besten einen Zahnradrohling drehen und sich eine art Gewindebohrer herstellen. Die Zähne sind nicht nur schräg sondern auch halbrund passend zum Durchmesser der Schnecke. Das Forum: Zerspanungsbude.de ist für solche Themen echt top. Soll keine Werbung sein.

Seiko SKX007 Mal eine Automatikuhr aus der Kategorie günstiger Traktor. Mittlerweile auch eher meine Werkstattuhr. Der Flügel im Hintergrund ist vom derzeitigen Moped in meiner Werkstatt welches mal nicht aus Italien stammt

@Wolfram11 Habt ihr die Trittbretter in schwarz lackiert oder sind die original schwarz durchgefärbt? Suche die in schwarz aber habe keine Bezugsquelle gefunden. Ist der Motor der MP2 Serie? Was schafft deine MP2 an Höchstgeschwindigkeit?

@PMS Bei Kleinanzeigen gibt's gerade ein ori. Kreidler Beinschild im top Zustand in deinem Orange für 65€. Falls du sowas suchst. Ich bin nicht der Verkäufer. Suche sowas in Lindgrün für meine und bin darüber gestolpert.

Passt in den MF2 Rahmen eigentlich der Motor der MF23? Da soll der 6,25PS Zylinder der RS ohne große Änderungen passen. Kann aber verstehen, dass es dich reizt aus dem Mofa-Motor was rauszuholen.

Auf meiner Kreidler ist ein 10er Vergaser und auf meinen Kasernenmoped Hercules DKW 505 P1 gehört eigentlich auch einer 12er drauf. Hattest du vorher einen 12er Vergaser drauf und möchtest den evtl. verkaufen? Ab einem bestimmten Baujahr war bei der Kreidler MP ein 12er Serienmäßig verbaut. Größere Vergaser auf meinen ungetunten Motoren machen keinen Sinn.

Was ist genau geplant?

Danke für den Hinweis. Eben mal mein Klapprad vom Dachboden geholt. Gabs mal als Geschenk für die Umzugshilfe beim Kollegen. Die Farbe und der Sattel sind die Highlights Duomatic funktioniert top. Ist aber eher was zum Hinstellen als zum Fahren. Klapprad bei den alten Dingern kommt von klapprig. Duomatic mit verschließbaren Schmiernippel.

Kurze Erfahrung zum TÜV Döhren: Der TÜV in Döhren fand meine Idee mit Polini 133 und Lth Road überhaupt nicht gut Er fährt laut seiner Aussage auch eine 50er Special und konnte mir kaum glauben, dass ich im Moment 89kmh, 5kW und 95dB eingetragen habe. Er weiß, dass im Internet die wildesten Briefe mit Eintragungen kursieren und nimmt sowas nicht mehr als Vorlage. Auch mit Scheibenbremse und Leistungsmessung trägt er das in eine Smallframe nicht ein. Das Umschreiben einer V50 auf 125ccm würde er aber noch machen. Meine Special behält nun ihre et3 Banane und den shbc 19.19. Der Polini 133 ist ja ansonsten recht unauffällig

Habe die Beläge bei meiner nicht abgeschrägt sondern nur vom Alu was weggenommen. Hätte wahrscheinlich noch mehr sein können. Zieht jetzt durch und schaltet auch aber könnte noch etwas höher drehen im ersten Gang. Deine ist vom Zustand ja richtig top. Hast du die Kunststofftrittleisten neu in Orange lackiert oder sind die echt so gut erhalten? Meine grünen sehen leider ziemlich verblichen aus. Bei dem Zustand deiner MF gehören aber keine Flügelschrauben an die Trittleisten sondern die schwarzen Kunststoffschrauben mit dem Kopf für Kleingeld.

Moin, habe hier für meine V50 Special mit v5a4m Motor eine Kopie für Polini 133 mit 30er Vergaser und VSP road gefunden. Hätte jemand einen Brief oä. mit 133 Polini und 24/25 Vergaser und Lth Road. Das Setup würde mit eher zusagen. Danke 😊