benji

Ach, wenn nur alle meine indischen Kollegen so deutlich sprechen würden Ach ja, bei mir ist spontan Tofu Vindaloo auf die Speisekarte für Mittag gerutscht.

Gummi oberhalb der unteren Schraube des Winkels der das FB hält.

Dann ist ein heterogenes Mischen praktischer.

Ich mach das, damit der Korb nicht kaputt geht. Wenn Du ständig mit der Messerspitze am Boden des Plastikkorbs rumkratzt, bricht irgendwas das Gitter im Boden durch.

Ich hab ne deutsche LI 150 S2. Da wurde zwar irgendwann mal ordentlich Farbe drübergepinselt. Aber zumindest an einer Stelle anner Seitenhaube schaut der graue O-Lack durch. Deshalb meine Frage. Ich schau mal, welcher O-Lack unter der Kaskade steckt.....

Grau gab's doch auch noch?

danke, wusste ich nicht.

Doppelwandig? Evo oder doch Voyager?

Ich hab letztes Jahr progressive bei der S2 verbaut. Fahren sich top. Ich bilde mir ein, die Federn waren von Scootrs, bin mir aber nich sicher. Hatte sie auf jeden Fall von Jockey.

keine Ahnung. Warum soll ich das wissen?

Der Lammrücken hat teilweise recht. Lambretta fahren/besitzen hat viel Analogien zur zwischenmenschlichen Beziehung, im allgemeinen zwischen Mann und Frau (jedoch nicht zwingend M/F, kann auch M/M, F/F oder M/Roller sein) Bist du ein junger Spritzer, tendierst zu ejaculatio praecox und magst die eher schlanken Teenies, dann bist du mit einem slim line Serie 3 Modell gut beraten. Hast Du hingegen schon ein paar Jahre Lebenserfahrung auf dem Buckel, vielleicht sogar das eine oder andere graue Haar, deine üblichen Suchbegriffe bei Youporn beinhalten alle MILF, dann ist eine schöne, runde, geschwungene Serie 2 eher was für dich. Bist du allerdings ein alter Sack, leidest unter ejaculatio retarda und erinnerst deine Mitmenschen eher an eine Mischung aus Waldorf und Statler, dann empfehle ich Dir eine Serie 1, das sind quasi die GILFs in der Innocenti-Modellreihe. Generell, im allgemeinen, grundsätzlich abzuraten ist von Lambretta-Kopien aus Spanien oder Indien. Die können nix. Nur was aus Lambrate kommt, taugt.

Bei mir bleibt diese Schraube immer sauber. Auch in extremer Kurvenlage, im freien Fall und bei Drehzahlen jenseits der menschlichen Vorstellungskraft. Allerdings hatte ich auch schon zwei kaputte Entlüftungsschrauben. Bei der einen hatte sich der obere Teil, diese Kuppel, von der Schraube gelöst. Aus dem Riss hat's dann deutlich sichtbar rausgesuppt. Bei der zweiten war das Gitter in der Kuppel weggegammelt (Rost?). Damit hatte das Öl freien Zugang zur Entlüftungsöffnung.

Oder die Entlüftungsschraube ist im Arsch.

Das hab ich doch auch gemeint. Sie sind ja auch im Block drin. Irgendwie. Andere Frage, Auch in Bezug auf meinen lockeren Spanner. Kann an der Stelle viel Kraft von der Kette auf den Spanner wirken? Also, ist so eine Befestigung mit Hülsen wie beim GT ausreichend?

Die Hülsen waren im Kunststoffblock drin. Glaub ich zumindest. Übrigends fehlt bei Dir ein Sicherungsblech. Als ich meinen Motor im Frühjahr mal aufmachte, stellate ich fest, daß der Spanner verrutscht war, sprich die Kette nicht mehr spannte. Hatte das schon mal jemand mit dem GT-Spanner?

Danke für die Tips. Sind beide ja ziemlich offensichtlich. Warum ich da nicht selber drauf gekommen bin?

Damit bin ich fein.

mal ne Frage in die Runde bezüglich Montage. Wie habt ihr das mit der Steckerleiste des Kabelbaums im Lenker gelöst? Bei meiner LIS ist mit dem Scheinwerfer kein Platz mehr die Leiste. Klar, ich könnte mir die Leiste sparen und alle Kabel direkt verbinden. Ist aber noch der originale Kabelbaum. Den möchte ich gern unverändert lassen. Jemand eine Idee?

Leider keine Zeit

Neben einem geeigneten Termin wäre die Aussicht auf eine diesen Namen auch verdienende After-Show-Party bestimmt auch ein weiterer Publikumsanreiz.

Könnte natürlich auch sein. Als Lambrettist hat man bekanntlich gemeinhin weniger Freunde dafür mehr Neider.

Rainer, du wirst es nicht für möglich halten. Ich hatte das vergessen. Aber danke für den Link

Was war denn bitte die Powo-Modifikation daran? er hatte ihn doch nur hier vorgestellt, oder?

Laut dem oben geposteten FB Screenshot Sito.

Interessantes Phänomen: Durch das seit gestern montierte dt. Rücklicht schließt das Nummernschild nun mit der Unterkante des Rahmens ab, der Schall aus dem Fox-Dämpfer kann sich frei und ohne Hindernisse entfalten. Dadurch subjektiv deutlich angenehmeres Fahrgeräusch und auch im Stand deutlich leiser.