schubinger

Neben dem VMC gibts noch den Zuerino..

Bin zwar kein Profi, aber hört sich so ganz gut an. Fürs gute Gefühl könntest du noch über ein Paar GS-Kolbenringe nachdenken. mfg

Ein Freund hat einen gesteckten Polini 130 mit Polini-Schnecke auf seiner Primavera, der ist jetzt kein Leistungswunder, aber für moderates Tuning ist der GG wohl der beste Ausgangspunkt. Meinem Gefühl nach bremst der 19er am meisten aus, was hat die Banane denn für einen Krümmerdurchmesser? Vielleicht ist da noch was zu holen.

Wow das ging ja ziemlich schnell bei dir

Ich finde der 75er ist bei sonst originalen Setups die bessere Lösung, zumindest was die Haltbarkeit betrifft. Bei meinem "originalblock" haben sich die Kolbenringe damals durch den Auslass verabschiedet, nochmal Glück gehabt, hätten die Bruchstücke meinen DS zerstört wäre ich schon recht angepisst gewesen

Vielen Dank für eure Antworten jeder Anfang ist schwer, aber mittlerweile bin ich schon etwas zuversichtlicher. Habe beim durchstöbern mitbekommen dass sehr viele einen Kettenspanner modernerer Bauart verbauen, sollte ich meinem Freund anraten sich auch sowas anzuschaffen? Der Motor ist nicht getunt, ich frage da ich bei manchen Vespateilen oft das Gefühl habe dass sie zwar schön und gut sind, aber auf originalen Motoren auch nicht unbedingt nötig. mit freundlichen Grüßen Edit: bzgl Kettenflucht, ja habe ich bei Lambretta engine overhaul auf yt gesehen, kann mir vorstellen dass so mancher von euch dieses video kennt

Halllo, ein Freund hat eine 150 LI bei der man den Kupplungskorb wechseln müsste, der Motor wurde erst kürzlich neu aufgebaut sollte also sonst in einem guten Zustand sein. Nun bin ich aber leider nur Hobby-Vespaschrauber.. Hab mal ein bisschen recherchiert und mir folgenden Ansatz ausgedacht: 1. Anbauteile, Auspuff entfernen anschließend den Kupplungsdeckel(?) runter 2. Mit Hilfe eines Kupplungskompressors die Kupplung demontieren 3. Sicherungsscheibe lösen, mit dem Haltewerkzeug die Mutter öffnen, Spinne entfernen 4. Korb samt Kette von der Welle abziehn, Kette auf den neuen Korb und wieder einfädeln. Ist das so überhaupt möglich, oder muss man dazu irgendwie die Kette lockern oder ähnliches? 5) Spinne, Sicherung, Mutter mit passendem Drehmoment anziehen 6) Kupplung mittels Kompressor wieder montieren, Deckel drauf, fertig Als Hobbyschrauber weiß ich aber auch dass es dann meist doch nicht so einfach ist, zumindest bei einem Erstversuch, deshalb wollte ich mich hier erst vorab informieren, ich will meinem Kollegen ja keine halbfertige Lambretta hinterlassen. Solltet ihr Tips, Tricks oder nützliche Links haben wäre ich sehr dankbar. mit freundlichen Grüßen

zum thema vmax, da könnte vielleicht ein anderes ritzel passend zu deiner primär helfen (sofern du mit dem aktuellen setup die höchstdrehzahl erreichst). glaube aber auch nicht dass man ein kleinmotorrad mit einer vmax von über 45km/h legal fahren darf. zumindest nicht da wo ich herkomme.

Hab beim Malossi HD 90, ND 50, Nadel 2. Clip von oben, den Rest gleich wie du.. Ist beim Drehschieber aber auch abhängig von der Kurbelwelle, mit 10° weniger "Einlasszeit" hatte ich bei gleichem Setup noch eine 100er verbaut. Hatte auch mal ein AQ262 vebaut, jedoch ohne großen Erfolg.

Ich habe beim Umstieg von 19er auf 24er Vergaser schon was gemerkt, fahre den Malossi auf DS (125/55), Steuerzeiten 120/180, Auslass auf 65% Sehnenmaß, QK 1,3, mit VSP1. Leider nur die alte Spezial Kontaktzündung, das dürfte zurzeit der Flaschenhals sein, schafft mit der 3.00 Primär auf einer Geraden ca. 85 km/h. Die oben genannten 10PS werde ich aber wohl nicht schaffen, hab keinen Prüfstand in der Gegend. Die Kolbenringe sind übrigens die gleichen wie beim 136er, deshalb war ich beim Auslass schon etwas mutig , Die kupfer-Kopfdichtung hab ich weg gelassen, irgendwann ging mir das händische Abschleifen einfach zu weit. Die originalen Steuerzeiten waren bei mir glaubich 114/170. So mehr Infos hab ich nicht mehr zu bieten.

ich fahre in südtirol mit meiner spezial, und dort ist das 3.00 mit original getriebe jedenfalls zu lang, ohne steigung läuft sie auch bei mir 1A. hängt schon sehr von der umgebung ab, aber eine vespa wurde ja auch nicht für bergaffen konzipiert

Die Frage ist eher ob 3.00 oder kürzer, meiner Meinung nach ist das 3.00 für das originale Getriebe schon zu lang, sollte es mal etwas bergauf gehen. 3.72 ist aber schon wieder zu kurz, neuerdings gibts von DRT ein 18/62 was nach meinem Bauchgefühl ziemlich gut passen könnte. die beste lösung wäre aber wahrscheinlich ein getriebe mit kurzem 4., das gibt die Möglichkeit für weiteres Tuning in der der Zukunft. Sollten Gaser und ASS noch nicht gekauft sein würde ich eher zu einem phbl24 oder ähnlichem greifen, hat meinem 112 allerdings auf DS jedenfalls gut getan. Das ist lediglich meine Meinung, aber es gibt glaube ich nicht mehr so viele die solches oldschool-zeug fahren Edit: sorry, hab das mit 3-gang überlesen, keine Ahnung wie es sich dort verhält, ist aber meines wissens auch recht lang.

autsch. ist das ein loch beim unteren kolbenring auf der einlassseite? war da vielleicht der pin der den ring in position hält?

kommt darauf an wo du so unterwegs bist, im flachland ist eine 3.00 denke ich schon ziemlich gut. gehts bergauf ist der vierte aber leider einfach zu lang. ich fahre selbst einen Malle 112 mit phbl 24, 3.00 primär und vsp1, der auspuff hat zwar einiges mehr an drehmoment als die polinini-schnecke zuvor trotzdem komm ich im bergigen südtirol bergauf aber selten auf touren. dafür kann man aber bergab bei gleicher geschwindigkeit eine entspanntere drehzahl fahren. hängt denke ich mehr von deinen vorlieben ab, ich persönlich habe den wechsel auf 3.00 nicht bereut. es gäbe auch noch die möglichkeit ein anderes ritzel zu fahren oder gleich die nebenwelle zu wechseln womit ich aber keine erfahrungen habe.

Rein von der Leistung dürfte ein repkit wohl nicht von Nöten sein...

Nein du meinst den VMC GS56/55.6, das müsste der Alu sein. Gibt davon aber meines Wissens auch 2 Varianten. mfg

Ja der ist gemeint, mir fiel nur kein korrekter Ausdruck dafür ein.. Naja dieser Zylinder ist wohl als Alternative für den Polini GG gedacht, bei dem musste man ja meines Wissens bislang nichts entfernen.. Dachte mir nur dass das vielleicht eine gute Information für all jene ist denen es schon in den Fingern juckt :)

Auf der Homepage steht dass man ein bisschen was am Halbmond (weiß nicht ob das der richtige Begriff ist) bearbeiten muss, also nicht ganz plug and play. Nur damit sich dann niemand aufregt

In kürze gibts anscheinend von VMC einen 130 GG, der sah recht interessant aus im youtube-Video und wird sicherlich nicht allzu teuer sein, aber jetzt genug offtopic. Nebenbei bemerkt schönes Projekt

Also ich fahre meinen 112 Malossi schon einige 1000km ohne dass ich ihn kaputt bekomme, fahre allerdings auch meist nur Kurzstrecke, dafür aber immer auf Anschlag... Hatte am Anfang auch bedenken, aber bisher hälts. Werde wahrscheinlich die Tage auf 68% Auslass gehen, vielleicht klappts dann mit meinem Umstieg auf Langhub.

Servus, hat jemand Erfahrungen mit dem Crimaz Umrüstkit für Kupplungen mit Einzelfeder? https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/frizioni/smallframe/kit-8-molle-multispring-crimaz-per-frizione-monomolla-vespa-smallframe.1.1.34.gp.8290.uw mit freundlichen Grüßen

So wie ich das verstanden habe ist die Nadel für den Bereich 1/4 bis 3/4 gas zuständig.Nadel hoch ist fetter nadel runter magerer, merkt man aber auch gut beim fahren.. ich bleib aber bei meiner Meinung dass eine 108er schon arg groß ist.

Bin jetzt kein Profi, aber 102er Düse erscheint mir jetzt ein bisschen groß, ich fahre auf meinem Malossi 112 mit PHBL24 eine 92er, hängt aber glaubich auch von der Einlasszeit der Kurbelwelle ab. Die Zündkerze schaut aber schon ziemlich mager aus, ist jetzt nur eine Vermutung aber vielleicht hast du irgendwo ein Falschluftproblem. Bin aber wie gesagt auch kein Profi, aber da ich ein ähnliches Setup fahre dachte ich ich gebe auch mal meinen Senf dazu ab. mfg

Gibt ja auch Leute die den PoliniGG mit 19er fahren aber ja, ich schließe mich vespetta an, 24/25 phbl..muss aber auch sagen dass ich ausser shbc und phbl nicht viel kenne. wenn ich nochmal einen kaufen müsste würde ich jedoch eine Variante mit Gummiverbindung wählen, dann kann man den Vergaser evtl auch mal an einem membranmotor (am zylinder) montieren. ich persönlich war ja zu blöd dafür

Das hätte dann schon fast was von fast and furious (der erste) habe heute auch für 15 euro so nen esp8266 mit integriertem display gefunden, damit könnte man die Vespa sogar IoT tauglich machen